“侧卫”拾贝：Su-27/30系列各型原型机初探

10多年前，偶得《日落共青城》三部曲，细读之下欲罢不能。此后便钻进了苏霍伊27系列的迷宫，断断续续的数年后，仍感觉没有完成最后拼图。
今奉〖蚂蚱龙〗之邀，仅将Su-27/30系列各型原型机尽可能的逐一列出，便也是斗胆了。
其中定有遗漏、缪误之处，还请〖蚂蚱龙〗并各位大佬不奢斧正、补全，在此先一一谢过！
为了便于众位大佬易于对应的纠错、补漏，故本帖采用树形结构，而由此造成的不连贯及树形过繁，敬请谅解。

在1989年的巴黎航展上，普加乔夫驾驶Su-27表演了过失速机动（即“眼镜蛇机动”）

Su-27SM、Su-27SM2、Su-27SM3是对Su-27S/P的多用途升级型。

该原型机的特征：仅从外形上看，增加了空中加油装置，但在批量生产的Su-27SM1、Su-27M2、Su-27M3上，空军未选用空中加油装置。

1992年，IAPO（伊尔库茨克航空生产联合公司）私有化了，IAPO联手NPC军工集团，绕过苏霍伊集团向印度谈判推销Su-30MKI。
由此，还是作为“国企”的苏霍伊集团全力支持其旗下的共青城厂等企业，全力研制Su-30MK系列并推向向海外市场，中国成为了其第一个海外客户。

在苏霍伊的T-10原型机系列中，工程编号为T-10V及T-10VS的并列双座型的战术轰炸机是特殊的一脉，也许是该系列机的机尾有醒目的“长杆”，被冠以“后卫”。
该系列型号机由苏霍伊旗下的新西伯利亚厂生产。

在苏霍伊的T-10系列原型机中，T-10-24装有鸭翼，T-10-25装有尾钩，是T-10K的早期技术论证/验证机。

在Su-27K/Su-33尚在研制试飞阶段，与之配套的舰载教练型随即开始了研制，即：T-10KUB项目。

签于军事优势及海内外市场竞争需要，考虑到PAK-FA（前线航空兵的未来航空系统，即目前已服役的Su-57）仍有一段路要走，为了填补之间的空白，苏霍伊推出了“超级侧卫”计划，即T-10M项目。

鉴于实施中的Su-35研制配套进度的滞后，对现有的Su-27S/P进行的深度升级改造，包括机体结构强化、换装N001V雷达、L-150雷达告警系统、更新航电系统等升级。

采用了还在研制中的Su-35的部分成熟技术和子系统升级型号，换装N035型Irbis-E雷达（与Su-35同款，配套GP-21发电机）等。其技术等级上要优于SM和SM3。

采用的是Su-27SK的停单机体（也有新产的机体，以补足订单总量）的自用升级型。换装N001VP雷达、换装AL-31F-M1发动机等。

包括：
① 2004年，俄罗斯305#机，作为Su-27SK的多用途升级型参加了当年的珠海航展。
② 该305#机也以Su-27SKM型号，在多届莫斯科航展上露脸。
③ Su-27SKM在向印度尼西亚推销时，其展示机为雷达罩有两圈深环色的27#机。
④ 最终该型机被印度尼西亚少量采购，并将推销时的型号Su-30KI（单座）改成了Su-27SKM，其外形与305#机无异。
在这些展示场合中的305#机，是否是Su-27SM最终真正的原型机完全体，本菜无法判断。
显示顺序还是倒了，305机参加2004-珠海航展跑到了最底下，只能按图片注解对位了。

首批原型机 3架：T-10U-1～T-10U-3，由KnAAPO（阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体，以下简称“共青城厂”）上手。T-10U-1于1985年3月7日首飞。
图为：T-10U-2

由于共青城厂有Su-27S/P等生产任务，T-10U此后转由IAPO（伊尔库茨克航空生产联合体，以下简称“伊尔库茨克厂”）接手。
1986年9月10日，首架批生产型原型机T-10U-4首飞。
该型号项目定型后，赋予Su-27UB，并由伊尔库茨克厂生产。

注意到，共青城厂前期的T-10U-1～3其垂尾为平直型，伊尔库茨克厂接手后的T-10U-4～6其垂尾改为切尖型，批量生产型保持了切尖垂尾。

2001年，由苏霍伊局主持，伊尔库茨克厂建造的唯一一架Su-27UBM原型机（仅从外形上看，与Su-27UB没有明显区别），结果被俄罗斯空军拒绝。