世界民用航空史上的十大空难

发表于 2018-12-27 17:49

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2018-12-27 17:46 上传

　　10.新西兰航空公司901航班空难-257人死亡

　　在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。

　　新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。

　　最初，这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。

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　　9.尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难–261人死亡

　　1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。许多乘客都是穆斯林朝圣者前往麦加。空难后，调查发现起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要充进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎自燃。机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗？”（Wegottaflattire,youfigure?）加拿大运输安全委员会的成员在纪录片《空中浩劫》中表示，对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。

　　起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效并引起飞机结构性的损坏，同时让飞机失去控制。[2][5]美国国家运输运输安全委员会（NTSB）事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。[5]而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油[1]使火势加剧，最终大火吞噬了整个客舱地板。当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，乘客从飞机上掉落。“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起来直到坠毁之前依然可以受到控制。”

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　　8.中国国际航空公司140航班坠毁–264人死亡

　　1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠毁，航空140号班机是中国航空公司（以下简称“华航”）由中国台北中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往名古屋机场（今名古屋飞行场）的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容及飞航工程师），在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。。原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。

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发表于 2018-12-27 17:51

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　　5.沙特阿拉伯航空163号班机空难-301人死亡

　　沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是航空史上第四惨重（当时第二惨重）的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号班机空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班机空难。

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　　4.土耳其航空公司航班981坠毁–346人死亡

　　在巴黎1974年3月的郊区，346人死亡后，土耳其航空公司航班981坠毁。飞机的后部货舱吹掉了，飞行的飞行员简直无法控制。据报道，这是由于设计错误，后来纠正。

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2018-12-27 17:49 上传

　　3.沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞–349人死亡

　　1996年11月，空中碰撞导致349人死亡。在查可希达德里（靠近新德里，印度），沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。两架飞机坠毁和灾难的调查发现，哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。最重要的是，在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径，没有合适的软件来支持。

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2018-12-27 17:49 上传

　　2.日本航空公司波音747SR空难–520人死亡

　　日本，1985年8月航班从东京到大阪，一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史，作为历史上最致命的崩溃。调查人员发现，几年前，该飞机已被损坏，但无法正常修复。东京国际机场开通的安全推广中心，因为这空难的结果。

　　1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免，死者包括名歌星坂本九。成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里，死亡人数的最高纪录。由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的主力长程客机，牵涉到波音747的航空意外数量繁多，机身与人员损伤的总数也最多。虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，与1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。

　　截至2007年5月为止，共有45架747型机因为意外而损毁报销，牵涉到3707条人命损失。

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发表于 2018-12-27 18:31

唉，这玩意儿看多了都不想坐飞机

发表于 2018-12-27 18:39

发表于 2018-12-27 19:23

华航什么时候变国航了？

发表于 2018-12-27 20:10

本帖最后由广宁路于 2018-12-27 20:11 编辑

发表于 2018-12-27 22:51

错误百出，太粗糙了

发表于 2019-6-19 10:20

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世界民用航空史上的十大空难

翻译的真蛋疼