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图０１ 在复杂海况下航行的”君权”号，由于采用了高干舷，所以仍能保持很好的航行性能
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图０２ ”君权”号彩色侧视和俯视示意图
君权级战列舰１８８９－前无畏舰时代的开启者
舰船知识２００６．０９ 李钢
◆设计
１８８８年的英国海军舰队大演习暴露了一些舰只设计上的缺陷，特别是战列舰设计上的问题。低干舷的炮塔型战列舰和海军上将级露炮塔型战列舰在波涛汹涌的海面上遭受严峻考验，在某些情况下，由于横摇、纵倾非常严重，以致无法有效使用火炮。这个问题在炮塔型战列舰上尤为明显，因为主炮离水线距离很近，其炮口经常会埋进冲击舰首楼的海浪里。 为此，英国海军部进行了一系列研究，在威廉．怀特的影响下，提出了新的战列舰设计要求。新型舰必须吸收早期舰型的优点，如在大浪中有更好性能表现的高干舷；同时要应用最新的技术，如配备１５２．４毫米速射炮，采用镍铬钢装甲（用于上部水线带）以及对副炮采用舷内炮廓（ｃａｓｅｍａｔｅ）防护，这种结合了当时所有最先进技术与装备的新型战列舰就是君权级（Ｒｏｙａｌ Ｓｏｖｅｒｅｉｇｎ Ｃｌａｓｓ）。威廉．怀特原设想使用倾斜装甲甲板，但海军部却没有采用，直到几年后，即１８９２年建造的”声望”号（ＨＭＳ Ｒｅｎｏｗｎ）二级战列舰上才决定采用。 同年８月１７日，英国海军部在德文港海军船厂（Ｄｅｖｏｎｐｏｒｔ Ｄｏｃｋｙａｒｄ）进行年度审查时召开了一次会议，决定新型战列舰的设计要求与性能指标。海军部的领导成员根据现有战列舰舰型的文件以及设计资料，对这些舰只的优缺点进行了研究并提出新舰的设计要求。在讨论的过程中，主要议题包括如下几个方面： 新型战列舰到底应该采用高干舷还是低干舷，如果采用高干舷，那么按当时的技术条件只能采用敞开式炮座的主炮，即露炮塔；主炮配备的数量、位置以及在舰上的布置形式；副炮的配置方式；装甲防护的安排以及厚度；动力系统。 在经过长时间的争论后，与会者最终达成如下几点共识： １、４门大口径主炮，以两组分开布置在有防护的基座上，每组炮的射界应达到２６０°并且能对两舷进行射击。经讨论后，决定采用３４３毫米口径的主炮，与当时在建的新型战列舰”尼罗河”号和”特拉法尔加”号一样，首尾各布置两门。 ２、副炮为１０门１５２．４毫米速射炮，布置在前后两座主炮之间的两舷，并在可能的地方都采用了装甲防护。为了防止开火时烟雾的相互干扰，同时也是为了避免在受到打击时全部丧失战斗力，每舷的５门炮分上下两层甲板布置。这种安排主要是考虑了中口径速射炮高爆炮弹的最新发展。 ３、主装甲防护带长度与全舰长的比例与特拉法尔加级一样，装甲厚度不低于４５７．７毫米，向上延伸部分厚度为１２７毫米（后减至１０１．６毫米），并且有一层７６．２毫米厚的防护甲板。 此外，与会者还讨论了”中央装甲堡型”（ｃｉｔａｄｅｌ：在主装甲带之上形成一个箱形的装甲防护体）和”盾堡型”（ｒｅｄｏｕｂｔ：在主装甲带之上，仅对主炮基座部分实行重型装甲防护）两种不同的装甲防护体系，并且提出”装甲堡”的装甲厚度应为３５６毫米或３０５毫米。虽然最终没有确定到底采用哪种防护系统，但与会者一致同意，不管采用哪种方案，其费用必须控制在预算限制内，尽管最终设计的建造预算非常充裕。 根据会议的讨论结果，威廉．怀特提出了几种设计方案，包括在会上争议最激烈的炮塔与露炮塔型设计。他用有说服力的论述证明了采用”盾堡”装甲防护体系、露炮塔型设计的优势，并特别强调了高干舷的好处。而第一海务大臣胡德海军上将则更倾向于采用防护更全面的炮塔型设计（由于使用炮塔，为防止稳心过高，因此不得不采用低干舷）。为解决这个意见分歧，海军部决定邀请一线的将领参与决策，获邀的高级军官包括海军上将Ｗ．道威尔爵士、海军上将维塞．汉密尔顿爵士、海军中将Ｆ．里查兹爵士、海军中将Ｊ．Ｋ．Ｅ．贝尔德和海军上校沃尔特．科尔勋爵，海军中将乔治．特莱思爵土获邀参会但未能出席。 会议于１８８８年１１月１６日在海军部海军大臣的办公室里召开，除来自一线的高级军官外，海军部委员会的成员－海军大臣乔治．汉密尔顿勋爵、第一海务大臣海军上将阿瑟．胡德爵士、第二海务大臣海军中将Ａ．Ｈ．霍斯金斯爵士、海军审记官Ｊ．Ｏ．霍普金斯海军少将、海军少将Ｃ．Ｆ．霍塔姆和议会与财务秘书Ａ．Ｂ．福沃德，以及海军造舰总监威廉．怀特和海军军械总监约翰．费希尔海军上校都参加了会议。 来自一线的高级军官对威廉．怀特预先准备的几种设计方案提出各自的看法，在经过讨论后，大家表示在总吨位的限制范围内，满意航速的设计数值：对于主炮的布置也持赞同意见。他们认为”盾堡”装甲防护体系比”中央装甲堡”要更好，但提出舷侧装甲板向上延伸部分的装甲厚度应在可能的情况下有所提高，同时还要对副炮进行防护。在干舷高度的问题上，威廉．怀特的观点获得肯定，大家都认为高干舷和布置在较高位置的露炮塔型设计，对于一艘远洋战列舰在高海况的情况下仍能保持高航速与战斗力更为有利，比低干舷的舰型设计要优越。 但炮塔派与厚装甲的支持者却对此提出了批评，特别是里德的反对声很强烈。最终，海军部采取了一种非常措施来批准怀特的设计，允许他在海军工程学会（ＩＮＡ）发表详细的关于设计的报告。
这场辩论成为海军工程学会成立以来最激烈、耗时最长的争论之一。里德提出的所有质疑都被全面的试验、船模试验水池以及精确的计算所否定。怀特的设计团队具有非常高的专业水平，从任何方面来讲都是世界水平的领导者。此后，里德不再对怀特或其设计小组提出批评，甚至有时还支持他们的意见。 胡德海军上将仍坚持至少预算中的一艘舰只应按照低干舷炮塔型战列舰来建造，因此要求海军造舰总监分别拿出露炮塔型和炮塔型两种最终设计方案，按此计划建成的就是７艘君权级和”胡德”号（ＨＭＳ Ｈｏｏｄ）战列舰。 从胡德海军上将的角度来看，他的意见也并非毫无道理，暴露的火炮以及炮塔基座没有任何向外的防护，机械装置以及人员也处在敌方炮弹破片和在高处的战斗桅盘火炮的攻击之下，而且露炮塔型舰的未防护部分与炮塔型相比也更多一些。但这些弱点都被其优异的航海性能与稳定的战斗平台所抵消，”胡德”号服役后的实际情况也证明了她比另外７艘准同型舰要逊色，因此该舰也就成为皇家海军最后一艘低干舷的战列舰。 君权级防护能力不足的问题在后续设计建造的舰只中逐渐得到解决一由于采用了新型装甲，在防护能力与防护范围增加的情况下，重量却没有增加；暴露的火炮也有了装甲外罩，并最终以炮塔的形式成为主流装备。 君权级选择了高干舷以及出于降低重心的考虑而采用的露炮塔型方案，从设计上讲，该级舰是露炮塔型海军上将级的改进与延伸设计，其整体布局与火炮配置被认为是当时的最佳方案，改动的部分包括： １、将干舷提高至５．４８米，也就是增加了一层完整的甲板； ２、露炮塔的垂直装甲围壁向下一直延伸至”盾堡”下方，这样就可以避免炮弹打进露炮塔的底部； ３、舷装甲带向上延伸，这样就能对速射炮提供一定的防护。 之所以进行这样的设计主要是基于当时的技术进步，使新设计拥有了更高的航速与更重型的副炮。当然为此付出了重量的代价，与海军上将级相比，君权级的排水量增加了约４０００吨。 君权级战列舰的设计排水量为１４１５０吨，实际排水量从１４０５０吨（”印度女皇”号）到１４４２０吨（”雷米利斯”号），满载排水量１５２２０吨（”胡德”号１５５９０吨）。 主尺度水线长１１５．８米，全长１２５米，舰宽２２．９米；平均吃水８．４米，最大吃水８．８４－９．１米。 编制舰员６７０－７１２人。”胡德”号为６９０人，１９０３年作为旗舰的”印度女皇”号为６９２人，１９０６年作为炮术训练舰的”复仇”号为４６６人。
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 12:55
◆建造
在设计工作完成时，根据１８８９年的海军防卫法案，君权级战列舰的建造预算也获得通过，４艘交由海军船厂建造，其余则交给私营船厂。 君权级是威廉．怀特战舰设计生涯中最杰出的作品，他清楚地看到现有战列舰的弱点并提出了相应的解决方案，并在反对声中将自己的设计思想贯穿进去。君权级打破了英国战列舰长时间以来的尺寸限制，成为当时英国建造的最大型战舰，而且也是世界海军进入钢铁蒸汽时代３０年来建造数量最多的一级主力舰，这样就为皇家海军组建一支战斗性能相对统一的战列舰编队成为可能。 当君权级仍在船台上建造时，部分设计的修改就开始实施。这些包括：提高烟囱高度，增加１３吨重量；扩大了海军桅的战斗桅盘，增加了４吨重量；加大了锅炉水管，增加了２０吨重量；舰员人数的增多也增加了１０吨重量：另外还增设了木匠贮藏室，加装了３门４７毫米速射炮以及增加了几艘舰载汽艇。所有这些都不可避免地增加了额外的重量，达１３７．５吨，不过这仍在海军部的允许范围之内。 君权级于１８９２～１８９４年间完工，服役后很快就显示出其优异的设计，按当时的标准，可以说几乎找不到具有相同战斗力的同类舰。君权级的外观优雅，给人留下深刻印象，识别起来也并不难：中部有两个横过船身并列在一起的烟囱，高干舷，主炮暴露在外。英国著名的海军史学家奥斯卡．帕克斯博士在其《英国战列舰》（Ｂｒｉｔｉｓｈ Ｂａｔｔｌｅｓｈｉｐｓ）一书中这么评价道：”怀特…为海军提供了一支最好的战列舰编队，这是一支在海上既雄伟又强大的力量。自‘蹂躏’号（ＨＭＳ Ｄｅｖａｓｔａｔｉｏｎ）制定了新的‘难看’标准之后，君权级为英国海军战列舰展现了一个自豪、可爱、匀称的形象，其战斗力更是现有的其他战舰所不能匹敌的，战列舰在经过２０年沉闷、阴郁、曲折的发展后，她开启了一个像火山爆发似的美丽新纪元。”
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 12:55
◆试航与性能
君权级战列舰的动力系统包括两台３汽缸立式三胀式蒸汽机，３轴双舵，海军船厂建造的舰只均采用汉弗里．坦南特（Ｈｕｍｐｈｒｅｙｓ＆Ｔｅｎｎａｎｔ）生产的动力机械，而私营船厂则采用自己生产的动力机械，所有舰只在试航时都超过设计航速。 正常通风时的功率为９０００指示马力（航速１５．５节，”胡德”号１５．７节），强压通风时为１１０００指示马力（航速１６．５节，”胡德”号１６．７节），最大航速１７．２５－１８．２７节，采用８座单头圆筒锅炉，工作气压为１５５磅／平方英寸；设计燃煤贮备量为９００吨，正常１１００吨，最大装载量为１４９０吨；续航力２７８０海里／１４节，３０８６海里／１３节，４７２０海里／１０节。动力舱编制舰员１３８人。 君权级在建造完工后对蒸汽动力系统进行了长时间的测试与研究，但遗憾的是，这些纪录并没有被完整保留下来，只有最先试航的首舰”君权”号将其锅炉烧到了设计极限，留下的记录表明她因此成为本级舰中平均航速最快的一艘。”君权”号在斯多克斯湾进行的海试中，以满功率正常通风的条件下，在８小时和４小时的试航中分别达到１６．４３节和１６．７７节，功率为９６６１指示马力，传动轴平均转速９９转／分钟；在英吉利海峡进行的海试中，以满功率强压通风的条件下，在３小时的试航中达到１８节，功率为１３３６０指示马力，传动轴平均转速１０６．３转／分钟，排水量为１４２００吨。在后一次的试航中，部分锅炉水管破裂，出现泄漏，因此海军随即规定君权级强压通风条件下的最高功率不得超过１１０００指示马力，以保证锅炉能够在正常工作情况下不出现这样的问题。 当”君权”号从普利茅斯航行到直布罗陀时，这是一次对其动力系统的考验，好在路途天气晴朗，在７２个小时的航行中，平均航速达到１５节，输出功率８１８０指示马力，这是一个非常好的数据！当”君权”号驶离普利茅斯时，其排水量为１４６５０吨，吃水８．６８米，在７２小时的航行中齤共消耗了４８４吨燃煤，耗煤量为１．８４磅／马力／小时，这是以前战列舰从未达到过的低数值！”君权”号在巡航速度时的耗煤量仅为１吨／１小时／７．６节；１０节时的功率为２５００指示马力。 君权级是第一批航速超过１７节的英国战列舰，在完工时是当时世界上航速最快的主力舰，尽管有一些国外海军战列舰的纸面航速达到这个水平。君权级的”印度女皇”号达１５．２５节（正常通风），”雷米利斯”号达到１７．２５节（１１５７１指示马力），”反击”号１７．８节，”皇家橡树”号甚至达１８．２７节（１１６０８指示马力）。大部分的试航都是在设计排水量１４０５０吨的条件下进行的。即使随后加装了舭龙骨，也没有对航速造成太大的影响。 君权级在刚完工进行试航时，发现在恶劣海况下的舰身横摇非常厉害，而这将严重影响其作为远洋战舰的作战效能。在”决心”号驶往直布罗陀的航程中，其舰长Ｗ．Ｈ．霍尔海军上校就记下了该舰的表现－在最厉害的时候，舰身横摇达到２３°！为解决这个问题，怀特设计加装了长６１米、宽０．９１米，用于减摇的舭龙骨。改进之后的效果非常明显，”决心”号在改装之后与海峡舰队进行演习时，海军专门观察了该舰的表现。当时的报告记录了航速有所降低，但后来发现这是由于受到长涌浪从首至尾通过造成的。观察的结果是，如果该舰没有加装舭龙骨，那么横摇将会非常严重，加装舭龙骨后的减摇效果非常好，舰身非常平衡。此外，英国海军还发现加装舭龙骨的另一个好处－改善了该舰的机动能力，双车前进时的转向半径从６２１米减至４５７米，一车向前、一车向后时的转向半径从４１１米减至２７４米。 当时还是海军中校的约翰．杰里柯在１８９５年随”雷米利斯”号航行后，称从未见到过这么好的战舰。杰里柯非常细密地对全舰进行观察，只发现一些细节方面的不足，但这丝毫不影响其战斗力。他指出最大的问题是居住舱的空气太浑浊，军官舱与水兵舱都是，这可能是由于缺乏良好的通风所造成的。虽然在这些部位布置了很多风斗，但仍未能保证让足够的新鲜空气进入到每个居住舱室。 已经是海军中将的沃尔特．科尔勋爵在１８９５年随”印度女皇”号航行时，称赞该舰在恶劣海况下的表现是”Ａ１”，意即非常好。该舰有一晚突遇飓风，但安全渡过。科尔勋爵说他从没有对一艘战舰给与如此的赞美。
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 12:56
◆武备
君权级战列舰建成时装备了４门３４３毫米Ｍｋ Ⅱ ＢＬ型主炮（６７吨，后膛装填）；１０门Ｍｋ Ⅳ型１５２．４毫米速射炮；１２－１６门５７毫米和４７毫米速射炮；７具４０６毫米鱼雷发射管，其中包括２具水下舷侧发射管，４具水上舷侧发射管和１具水上舰尾发射管。 完工之初１８９１年６月３０日的弹药基数标准：每门３４３毫米主炮备弹８０发（２０发穿甲弹，１２发”帕利塞”穿甲弹，３８发常规弹，１０发高爆霰弹），每门１５２．４毫米速射炮备弹２００发（１０发穿甲弹，３８发”帕利塞”穿甲弹，１２８发常规弹，２４发高爆霰弹）。 ３４３毫米ＭｋⅡ型主炮性能： 炮重（不包括炮闩机械部分）：６７吨； 全长：１０９９８．２毫米； 炮闩机械部分重量：１．１５２吨； 倍径：３０倍； 膛线：３４条右旋膛线； 俯仰角：＋１３°一５°； 发射药重量：２８３．５千克； 弹丸重量：５６２．５千克（起爆炸药３８千克）； 炮口初速度：６２８．６米／秒； 炮口能量：３５２３０英尺吨； 射速：１发／２分钟； 穿甲能力：熟铁装甲７１１毫米，距离９１４米；克虏伯钢装甲２８０毫米，距离２７４２米； 造价：每门炮１０５８９英镑。 速射副炮布置在舷侧两层甲板上，这样分开布置可以尽量减少一次命中所造成的损失，４门速射副炮布置在主甲板，仅有防炮弹破片的防盾保护。这样布置的问题在于离水线太近，而这也是前无畏舰时代的通病。另外，由于速射副炮防盾的防护力非常有限，英国为此在１９０２－１９０４年间为上甲板的１５２．４毫米速射炮加装了１２７毫米厚的ＫＣ装甲防盾。 １５２．４毫米Ｍｋ Ⅳ型速射炮性能： 炮重：５吨； 全长：４４０６．９毫米； 倍径：２６倍； 膛线：２４条膛线； 俯仰角：＋２０°－７°； 发射药重量：１８．９千克； 弹丸长度：６７３．１毫米； 炮口初速度：５９７．８米／秒； 炮口能量：２６６５英尺吨； 穿甲能力：熟铁装甲３１７．５毫米；２０３毫米，距离１８２．８米； 炮架重量：１．８６吨； 炮底座重量：２．４吨。
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 12:58
◆装甲防护
君权级的装甲防护也为同时代战列舰制定了新的标准。舷侧主装甲带长约７７米，高２．６４米，其中水线以下延伸１．５２米，舷侧中部主装甲带最厚处达４５７毫米，然后分别以４０６毫米和３５６毫米向前和向后递减，内里是１０２－２０３毫米厚的柚木支撑层。舷侧上部装甲厚１０２毫米（长４５米Ｘ高约２米），舷侧装甲的总高度约４．５米（水线以下１．６米，水线以上２．９米）。 首尾两端的防水隔舱壁分别厚４０６毫米和３５６毫米。在这个主装甲带区域的上方是厚７６毫米的中部甲板装甲，主装甲带前部和后部的下甲板装甲厚为６３毫米。主甲板和中部甲板之间的舷侧上部装甲是１０２毫米厚的镍－钢装甲，两头则是７６毫米厚的防水隔舱壁。这是首次采用这种防护体系的英国战列舰。 主炮的防护炮座、动作与装填机械部分俯视的外形为梨形，顶部装甲厚４３２毫米，向下递减至４０６毫米，至上部水线装甲带以下侧面为２８０毫米。指挥塔装甲厚３０５－３５６毫米，后部指挥塔７６毫米。在主装甲甲板与上部舷侧装甲带之间的区域为煤舱，为舰体提供额外的防护能力。
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 12:59
◆总体评价
作为１８８９年海军法案的核心部分，君权级象征着此后１５年英国战列舰设计稳定期的到来，这个时期被称为海军史上的前无畏舰时代，而君权级则是这个时代的第一级主力舰。 君权级的建造代表了英国战列舰发展上的一个分水岭，它与早先的战列舰相比，从技术上前进了一大步，而且从本级舰开始，逐渐使低干舷的战列舰退出历史舞台，尽管本级舰中的”胡德”号在第一海务大臣胡德海军上将的坚持下采用了低干舷设计，但实际使用中证明该舰性能比高干舷的同级舰要逊色。总的来讲，君权级是优秀的主力舰，建造质量优异，有相对好的居住条件，设计简单有效。与同时代其他国家的战列舰相比，君权级几乎在每一个方面都有获胜的把握，并由此在几年的时间里享有无可争议的优势，但飞速发展的火炮以及装甲技术使得本级舰服役不到１０年就已经显得落后。此外，君权级舰也存在两个弱点，但在当时并没有发现，因此也延续到后继舰中。其一是在首尾两个炮座之间有一条舰内弹药通道，而这条通道有可能成为火灾和爆炸的传播渠道，其二是（部分原因）为了适应这条通道，在机舱部分增加了中心线防水舱壁（ｃｅｎｔｒｅｌｉｎｅｂｕｌｋｈｅａｄｓ），因而一旦受到水下损伤时，战舰容易产生大的横倾。 虽然如此，君权级仍不失为前无畏时代战列舰的基础，从其基本设计被世界各大海军强国所采用就可看出这点。威廉．怀特的划时代设计极大地推动了战列舰的演进并使英国在主力舰发展上远远领先于其对手，而这种优势在多年之后才遭到挑战。 除”复仇”号外，本级舰均在一战爆发前解体，因此未能有机会在实战中一展身手。虽然如此，君权级仍在世界海军战列舰发展史上占有重要地位。
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 13:00
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图０３ ”君权”号首部正前方照片，注意指挥塔和前主桅战斗桅盘上的４７毫米（３磅）速射炮
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图０５ 君权级战列舰侧剖结构图和俯视图：１、双联装３４３毫米主炮；２、弹药舱；３、锅炉舱；４、舰内供弹通道；５、发动机舱；６、指挥塔；７、后部指挥塔；８、尾主炮；９、传动轴及舵机；１０、１５２．４毫米速射副炮；１１、４７毫米（３磅）速射炮；１２、５７毫米（６磅）速射炮；１３、挂锚平台；１４、舰桥；１５、舰载艇；１６、撞击舰首
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图０６ 布置在舰首的双联装３４３毫米Ｍｋ Ⅱ ＢＬ型主炮（后膛装填），注意炮尾结构
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 13:02
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图０７ ”君权”号的尾主炮
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图０８ ３４３毫米Ｍｋ Ⅱ ＢＬ型主炮侧剖视图，注意火炮的俯仰角
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图０９ 阿姆斯特朗１５２．４毫米速射炮侧俯视图，该炮采用了瓦维瑟尔中心回旋炮架，注意火炮的俯仰角
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 13:03
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图１０ ”君权”号的鱼雷舱，注意鱼雷的存放架与雷体外形
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图１１ 刚建成时的”复仇”号
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图１２ 这是参加索伦特检阅的”决心”号，已经挂满旗并正在施放礼炮
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图１３ 这是在查塔姆船厂整修的”印度女皇”号，注意仍保持皇家海军传统的舰尾游廊
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图１４ 停靠在船厂码头的”反击”号注意其高干舷以及收放在舷侧的防鱼雷网
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图１５ 正在低速航行的”皇家橡树”号，中部两个并列的烟囱是该级舰的主要识别特征
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图１６ 停靠在船厂码头的”雷米利斯”号
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图１７ １８９６年状态的”胡德”号，注致意低干舷与高大的炮塔
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图２０ 同年代列强海军战列舰装甲防护带横剖示意图
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图２１ 君权级舯部横剖结构图
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图２２ 君权级与海军列强战列舰横剖防护对比图
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图２３ 君权级侧俯视装甲结构图
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图０４ 君权级战列舰设计重量分配一览表
当英国海军部还在为君权级的设计指标进行研究的时候，对当时现有的国外海军战列舰以及皇家海军舰只的优缺点进行分析就成为制定新标准的重要依据。
下表是君权级于１８８９－１８９０年动工建造时列强海军战列舰的性能对比简表，这４艘都是露炮塔型战列舰。从数据上看，我们可以发现某些舰在部分性能上有优势，但都不如君权级的性能全面。不过，值得说明的是，这些舰只仅相当于君权级之前的英国海军上将级战列舰，因此建造时间相对晚一点的君权级可以吸收更多的新技术。
这４艘舰的一个共同优势是采用高干舷的露炮塔型战列舰，其中”意大利”号的干舷最高，其主炮轴心线与水线的高度达到９．１４米，而君权级只有７米，两级舰的干舷高度分别为７．６２米和５．４８米。”锡诺普”号和”马冈塔”号的干舷也都比较高，只有”萨克森”号的中部为低干舷，首楼和尾楼干舷相对高一些。当然，”萨克森”号的主要设计用途是作为岸防装甲舰来使用，而不是远洋战舰。 这４艘舰中防护性能最好的是”锡诺普”号，舷侧装甲厚４０６毫米，甲板为６４毫米的复合装甲（２６毫米的钢甲和３８毫米的铁甲）。该舰的防护区域也比其他几艘舰要多，在露炮塔上方还有一个５１毫米的装甲外罩，虽然仅能提供有限的防护，但这已经比君权级的主炮防护要优越。”萨克森”号在舰中部有一个防护完好的”装甲堡”，此外，除了一层装甲甲板外就没有其他的防护了；”马冈塔”号厚４５７毫米的舷侧装甲带非常浅：而”意大利”号则根本就没有舷侧装甲，只有一层甲板装甲以及中部很浅的、拉长的露炮塔装甲堡。”意大利”号设计于１９世纪７０年代末，其防护系统在当时有相当的优势，引起了其他海军强国的震动并促进了海军火炮的发展，尤其是催生了速射炮，专门用来摧毁未被保护的舰体区域。
从火力上讲，这４艘舰中最强的是”意大利”号，口径最大，但其射速慢却往往被人忽视－４－５分钟才能打出一发炮弹。”萨克森”号的主炮口径偏小，而”锡诺普”号的主炮性能不佳，主要是炮管的缺陷造成的。这４艘舰中只有”马冈塔”号的主炮口径与君权级最接近，但该舰在中部采用钻石形布置主炮，因此舷侧齐射火力只有３门炮。从理论上讲，这４艘舰都有一定的前射和后射火力，但只有”马冈塔”号的舷侧火力可以与君权级相比。 从航速上讲，只有快速战列舰”意大利”号可以与君权级相比，其余３艘的航速都不高，而这是大部分８０年代建造的战列舰的通病。
作者: 死不了 时间: 2017-3-29 13:10
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下表是１８９１年后动工建造的４艘列强海军战列舰的性能简表，德国的”伍兹”号在完工时得到很高评价，配备６门主炮，在万吨级的舰体上拥有均衡的性能表现。该舰属于低干舷的露炮塔型设计，但首楼很高，而且露炮塔上方有一个装甲外罩。与英国的君权级相比，该舰在航速与航海性能上都要逊色一些，不过该舰只是一艘大型的岸防装甲舰。 美国的”印第安那”号是君权级的直接回应，在防护与主炮上可与君权级相比，但其排水量较小，航速偏低。美国人仍采用低干舷的炮塔式主炮配置，所以航海性能较差。此外，该舰的操纵性能也不佳，不过，该舰却拥有较强的重型副炮。总的来讲，该舰也只相当于一艘大型的岸防装甲舰，无法与君权级相抗衡。 俄国的”三圣徒”号在火力与防护上与君权级接近，但整体设计与英国早期的”特拉法尔加”号类似，都采用低干舷的炮塔式设计。该舰的舷侧装甲带长７６．２米、高２．３８米，厚度为４０６－４５７毫米，覆盖了主要部位。但该舰与”特拉法尔加”号以及之后的”胡德”号一样，在恶劣海况下无法保持高航速，也无法保持火炮射击平台的稳定。
法国的”若雷吉贝里”号拥有较好的航海性能，而且采用高干舷、炮塔型主炮设计。之所以能采用炮塔，是由于采用了不合理的舷缘内倾，而且水线装甲带以上的舰体部分没有装甲防护。这样的设计使得该舰的上层建筑非常脆弱，而且储备稳性差。”若雷吉贝里”号从纸面上可以与君权级一拼，但实际上该舰无法与君权级进行直接对抗。更何况，”若雷吉贝里”号由于完工时间晚，她在建成时就已经落后于英国更新型的战列舰了。
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作者: 死不了 时间: 2017-3-29 13:10
君权级战列舰服役之后主要配署在地中海和本土水域，１９１２年后全部调回本土执行二线任务，或者等待退役解体。
◆”君权”号（ＨＭＳ Ｒｏｙａｌ Ｓｏｖｅｒｅｉｇｎ）
由朴次茅斯海军船厂（Ｐｏｒｔｓｍｏｕｔｈ Ｄｏｃｋｙａｒｄ）建造，１８８９年９月３０日动工，１８９１年２月２６日下水，１８９２年５月完工后派往海峡舰队，并在１８９２－１８９５年间担任旗舰。１８９７年后在地中海舰队服役至１９０２年。经过１９０３年的改装后，在本土舰队作为后备舰使用至１９０７年。１９１３年解体。
◆”复仇”号（ＨＭＳ Ｒｅｖｅｎｇｅ）
”复仇”号是本级舰中生命最辉煌的一艘，由泰恩河畔的帕尔默船厂（Ｐａｌｍｅｒｓ，Ｔｙｎｅ）建造，１８９１年２月１２动工，１８９２年１１月３日下水，１８９４年３月２２日完工后在本土舰队服役至１８９６年，之后在地中海舰队服役至１９００年。经过１９０２－１９０５年的改装后，作为炮术训练舰使用至１９１２年，此后即进入后备舰队。 由于１９１４年爆发了第一次世界大战，该舰重新服役，换装了３０５毫米主炮。１９１４－１９１５年间配属给海峡巡逻舰队，作为炮击比利时海岸的火力支援舰使用。此时，该舰加装了防鱼雷水下防御突出部，这样就可以在任何一舷注水，形成横倾角，从而增大主炮的射击角度（最大可达１２°）。１９１５年改名为”可畏”号（ＨＭＳ Ｒｅｄｏｕｂｔａｂｌｅ），这样原来的舰名就可用于新建的超无畏战列舰。１９１７年退出现役，此后作为”胜利”号（ＨＭＳ Ｖｉｃｔｏｒｙ）的供应船一直使用到１９１９年，之后即送入船厂解体。
◆”决心”号（ＨＭＳ Ｒｅｓｏｌｕｔｉｏｎ）
由泰恩河畔的帕尔默船厂建造，１８９０年６月１４日动工，１８９２年５月２８日下水，１８９３年１２月５日完工后派往海峡舰队，直至１９０１年。１９０２年改装后留在本土舰队作为警戒舰或后备舰使用至１９０９年，２年后报废，１９１４年解体。
◆”反击”号（ＨＭＳ Ｒｅｐｕｌｓｅ）
由彭布罗克海军船厂（Ｐｅｍｂｒｏｋｅ Ｄｏｃｋｙａｒｄ）建造，１８９０年１月１日动工，１８９２年２月２７日下水，１８９４年４月完工后留在海峡舰队，服役至１９０２年。１９０３年改装后作为后备舰使用，１９１１年解体。
◆”雷米利斯”号（ＨＭＳ Ｒａｍｉｌｌｉｅｓ）
由克莱德班克的汤普森船厂（ＴｈＯｍｐＳＯｎ，Ｃ１ｙｄｅｂａｎｋ）建造，１８９０年８月１１日动工，１８９２年３月１日下水，１８９３年１０月１７日完工后一直在地中海舰队服役。１９０３年在查塔姆改装后在本土舰队作为后备舰使用至１９１１年，１９１３年售出解体。
◆”印度女皇”号（ＨＭＳ Ｅｍｐｒｅｓｓ Ｏｆ ｌｎｄｉａ）
由彭布罗克海军船厂建造，原舰名为”声望”号（ＨＭＳ Ｒｅｎｏｗｎ），１８８９年７月９日动工，１８９１年５月７日下水，１８９３年９月１１日完工后留在海峡舰队。１９０１年派往地中海，１９０２年改装后作为后备舰留在本土舰队，直至１９１１年。１９１３年在波特兰（Ｐｏｒｔｌａｎｄ）作为靶舰被击沉。
◆”皇家橡树”号（ＨＭ ＳＲｏｙａｌ Ｏａｋ）
由伯肯海德的莱尔德船厂（Ｌａｉｒｄｓ，Ｂｉｒｋｅｎｈｅａｄ）建造，１８９０年５月２９日动工，１８９２年１１月５日下水，１８９４年６月１２日完工。１８９６年前一直作为后备舰使用，此后派往地中海，直至１９０２年。经过改装后转到本土舰队，一直到１９０５年，此后即进入后备舰队。１９１４年解体。
◆”胡德”号（ＨＭＳ Ｈｏｏｄ）
有的海军史学家将”胡德”号另列为一级，实际上该舰是１８８９年海军法案８艘一级战列舰中的最后一艘，除降低了一层甲板、采用炮塔设计外，其余与君权级的布置一样。该舰由查塔姆海军船厂（Ｃｈａｔｈａｍ Ｄｏｃｋｙａｒｄ）建造，１８８９年８月１２日动工，１８９１年７月３０日下水，１８９３年５月完工。 ”胡德”号是皇家海军中最后一艘低干舷的战列舰，也是最后一艘采用传统意义上”炮塔”的战列舰。现代意义上的炮塔实际上是在露炮塔上加装顶部装甲板，形成全封闭结构的”装甲炮室”，而这两种不同”炮塔”的相同术语往往令人容易混淆。 ”胡德”号服役后，其性能明显不如高干舷的姊妹舰，航海性能差，无法在海况恶劣时保持高航速。因此，该舰建成后于１８９３－１９００年间一直在海面相对平静的地中海服役，之后回到本土作为警戒舰使用至１９０２年。１９０３年在拆除４具鱼雷发射管和其他改装后继续留在本土，１９１０年在昆士顿（Ｑｕｅｅｎｓｔｏｗｎ）作为接待舰使用，１５２．４毫米副炮全部拆除；１９１１－１９１４年作为水下防护试验的靶舰，并成为第一艘装有水下防御突出部的军舰。１９１４年作为阻塞船沉于波特兰，其舰体残骸一直留到现在。
作者: 卡通老虎 时间: 2017-3-29 13:50
作者: michaelzxh 时间: 2017-3-30 04:15
感谢分享如此详尽的资料信息！
作者: 逛街者 时间: 2017-3-30 09:45
非常详细的资料，谢谢分享。
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