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标题: 没有用缸内直喷、阿特金森循环、可变气门升程，奇瑞做到国产汽油机热效率新高奇瑞新1.5T发动机 [打印本页]

作者: riverflow 时间: 2017-3-21 19:50
标题: 没有用缸内直喷、阿特金森循环、可变气门升程，奇瑞做到国产汽油机热效率新高奇瑞新1.5T发动机
国产热效率新高简评奇瑞新1.5T发动机

汽车之家

如何把油耗做低？这一问题相信是很多车企以及消费者所最为关心的发动机性能参数指标之一，的确，更低的油耗可以让消费者在享受现代科技的同时，也能有一个更低的用车成本。无论是新能源还是各种发动机新技术，它们很多都是为了追求经济性而诞生出来的，那么在这个汽车发动机技术百花齐放的时代下，奇瑞似乎也有着自己的一套“让发动机油耗降下来”的方法，他们是怎么做到的？今天我们就来简单了解一下代号为SQRE4T15B的奇瑞新1.5T发动机。

　　首先，关于这台发动机的详细介绍，我们会在未来对其进行发动机拆解等后续详细内容，而今天，我们来聊一个概念：热效率。什么是热效率？热效率高发动机就一定是高输出吗？其实不然，在发动机理论当中，热效率一般指的是发动机转化出来的机械能与燃油燃烧后产生的热能的比值，那么从这一公式中我们可以发现，这一数据实际上反映的是燃油转化成机械能的效率，也就是说，热效率越高，单位油耗下能转化出更多机械能。这一指标其实和动力性能相关性并不大，它更多的是反映燃油的转化效率，而非发动机本身能输出多大功率。这就好比是一个人他吃得很少，但吸收很充分，但这并不能代表他就是一位强壮的人，这样形容你是不是就明白了？

　　那么回归主题，今天我们要说的这台发动机其实不算是新朋友，它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本，虽然我们现在还没有详细了解到这台新发动机究竟优化了哪些方面，但有一个技术参数引人注目：热效率达到了37.1%。这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，属于国产发动机中的热效率之最。

奇瑞新1.5T（SQRE4T15B）发动机参数
发动机排量（mL)          1498
缸径×行程（mm)       77*80.5
压缩比                         9.5:1
最大功率（Ps/rpm)    147/5500
最大扭矩(N·m/rpm)    210/1750-4000
喷油方式                      歧管喷射

　　同今日大多数中国品牌一样，奇瑞也为这台新发动机搭载了众多国际知名供应商的产品，简单盘点下便会发现其中包含了霍尼韦尔（Honeywell）的涡轮增压器、博格华纳（BorgWarner）提供的正时链条结构、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配气机构等等。

　　现阶段我们得知，这一新发动机不仅具备较高的热效率，它还将与一套6速双离合器变速箱配合工作，成为未来奇瑞品牌的主流动力总成。现阶段这套组合将配备在奇瑞瑞虎7 1.5T双离合器变速箱的车型，至于说其油耗究竟如何，我们会在第一时间为您评测。

作者: baba 时间: 2017-3-21 19:51
标题: 奇瑞干脆专产发动机算了，整车就不要再设计生产了....

riverflow 发表于 2017-3-21 19:50
国产热效率新高简评奇瑞新1.5T发动机

汽车之家

作者: riverflow 时间: 2017-3-21 20:04
标题: 目前，汽车业内热效率最高的发动机当属采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机，其热效率为41%。不过，现在号称的阿特金森循环其实是米勒循环。阿特金森循环，活塞连杆并不直接连在曲轴上，而是通过另外一个连杆连接曲轴，实现做功行程大于压缩
压缩行程，从而更充分地让燃气膨胀做功，达到更高的热效率。但阿特金森循环让发动机结构复杂化，增加体积、重量和成本。

作者: riverflow 时间: 2017-3-21 20:14
标题: 米勒循环在不改变机械结构的情况下，扩大活塞行程而不加大排量，就让活塞上止点更向上，更靠近气门。但这样实际加大了压缩比，超过了安全范围，解决办法利用可变正时气门，晚关进气门，把吸入缸内的空气在压缩行程的初期排出一部分，从而降低了实际...
压缩比

作者: 茄菲猫 时间: 2017-3-21 20:34
标题: 确实是之家上周的文章，只要是真的就是好的

作者: 白猫警长 时间: 2017-3-21 20:37
标题: 我在浙江参观过一个生产全地形车和沙滩车的企业，他们里面用的1.1的发动机全部都是奇瑞的，包括给部队的全地形车

作者: 捣蛋 时间: 2017-3-21 23:14
标题: 没有拐杖，自己走不了

爱我中华1978 发表于 2017-3-21 21:00
自动变速箱不搞么？

作者: 燕小六 时间: 2017-3-21 23:27
标题: 看样子奇瑞找到了适合自己的发展道路了

作者: 虎鲨 时间: 2017-3-22 00:57
标题: 在哪儿都一个德行，国内企业好不容易有点成就，随时随地就出来一群喷子，质疑的，抹黑的，看笑话的都有。全世界任何一家汽车制造企业，都不可能掌握全世界最先进的汽车制造科技。有特长，有短板，才是一个企业的常态！

作者: 虎鲨 时间: 2017-3-22 00:58
标题: 更不可能在汽车制造业的所有方面投入重金，全部自己研发——如此的话，还有配套企业的活路吗？

作者: samnick 时间: 2017-3-22 08:43
标题: 奇瑞赶紧吧at和cvt搞好点吧。。。双离合的起步瞬间太肉了

作者: 毒毛子旋花甙K 时间: 2017-3-22 09:12
上周去试驾了观致3和瑞虎7，双离合的观致3竟然没有CVT的瑞虎7换档平顺自然柔和。不过观致的刹车感觉确实舒服

作者: 大萝卜 时间: 2017-3-22 09:17
不使用新技术，想大幅增加热机效率，不太现实。

作者: fh74 时间: 2017-3-22 10:30
标题: 奇瑞。。。。拉倒吧

作者: 81步枪 时间: 2017-3-22 10:50
本帖最后由 81步枪于 2017-3-22 10:53 编辑

像众泰那样不仅山寨，还赤裸裸地抄袭，堂而皇之说是借鉴一下的造车企业该不该被喷呢？

作者: 重修 时间: 2017-3-22 13:44

作者: Rafale 时间: 2017-3-22 14:28
这个E4T15B热效率高是因为用了液冷中冷器集成在进气歧管上涡轮进气道从上面走也比风冷的短了一半多响应更好阻力更小～还有就是排气歧管集成在缸盖上内部有液冷环路～电子节温器不知道有没有应用～更期待的是F4J16 除了上面说到的还会有直喷电子变排量机油泵等技术

作者: 大萝卜 时间: 2017-3-22 14:48
标题: 降低排气温度？原理里上来说，提高燃烧温度、降低排气温度能提高热机效率，但计算效率是按照开尔文温度算的，冷却排气段能提高多少效率？

作者: Rafale 时间: 2017-3-22 14:54

大萝卜发表于 2017-3-22 14:48

排气歧管冷却液管路可以加快冷车启动冷却液升温的速度可以快速暖机让发动机跑在最佳状态可能还有别的优点我也不太理解

作者: 大萝卜 时间: 2017-3-22 15:00
标题: 就事论事讲技术：1）加速热车是有用，但不提高整体效率。2）提高进气(包括燃油)温度可以提高燃烧温度提高效率，3）降低排气压力、温度可以提高效率。具体要看数值了，不会有根本性变化。

作者: szman 时间: 2017-3-22 16:23
标题: 增效依靠的是增压中冷技术，据说在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。

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