山鹰高教机春节前又交付部队有致胜法宝让中国空海军买买买 - 鼎盛网

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2017-1-26 11:29 上传

贵飞公司官方微信刊发的照片也显示，此次交付部队的山鹰飞机主要是交付空军部队。4位和5位的战术编号显示，这些山鹰“从军”的地点，既有空军飞行学院的飞训旅，也有空军的试训基地，装备了多支部队，再加上其早已交付北海舰队某训练基地甚至作为航母舰载机岸基教练机，显示其深受空海军部队、院校欢迎。

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众所周知，FTC-2000“山鹰”是由中航工业贵州航空工业集团自行研制生产的高级教练机。该机在歼教-7基础上重新设计气动外形，换装新式发动机和综合航电系统，能适应飞行学员高级训练和改装过渡训练需求，从气动布局上来看，山鹰高教机是歼教-7换机头进气为两侧进气、并改装双三角翼的版本。

比起L-15“猎鹰”，山鹰研制周期很短而且装备部队要更早一些。其于2001年正式开始研制，2003年12月首飞成功。在2004年的珠海航展上，“山鹰”高级教练机首次参加并以FTC-2000的型号名称精彩亮相，升空进行了飞行表演，比起去年才交付部队的教练-10“猎鹰”，“山鹰”从军的时间也早了不少。

别看“山鹰”被戏称为“米格-21终极大改”，但性能并不差。“山鹰”高级教练机除可承担飞行员的常规战术训练任务外，还能充分满足第四代战斗机的训练需求，可悬挂空空导弹、炸弹、火箭等多种武器，兼具一定的空中作战和对地攻击能力，最近官方照片也显示，装备部队的“山鹰”高教机也挂上了霹雳-8空空导弹训练弹和空战训练记录吊舱，进行战术训练。

虽然脱胎于歼教-7，但比起操纵恶劣的前者，“山鹰”飞机的飞行性能、飞行包线、操纵性能有很大的改善，贵飞设计研究所副所长戴永新曾向媒体披露，由于“山鹰”采用的是喷气式发动机，每小时能飞1200公里以上的超音速飞行，飞行高度大于15000米，与战斗机相当。

正是由于采用虽老但成熟的涡喷-13型发动机，山鹰能够实现超音速飞行，可以无缝接驳第三代战斗机的同型教练机，减少飞行员在三代机同型教上的“磨合期”，加快飞行员向战斗部队输送，这一点也是山鹰对于目前状态下的L-15/教练-10飞机的显著优点。

虽然也规划有能超音速飞行的战斗教练型号，但去年才刷上八一军徽并在空军开放日中亮相的L-15/教练-10飞机，一直使用乌克兰AI-222-25无加力涡轮风扇发动机，只能亚音速飞行，推力达到4.2吨的AI-222-25F加力型装在06架L-15原型机后并无下文，更为致命的是，取代AI-222-25F的国产“岷山”4200公斤级先进涡扇中推进度缓慢，甚至频频传出“下马”的传闻。

除此之外，山鹰高教机“便宜量又足”，贵飞方面曾披露其仅售约850万美元一架，国外则超过1000万美元一架，而L-15/教练-10早年对外披露的售价也超过1000万美元一架。此外，贵飞方面也披露，山鹰性能优良、功能完善、训练出勤率高，能很好地满足训练和作战使用需求，这是其受部队和外军青睐的重要原因。

中国空军目前采用的4级训练体制正向3级训练体制转变，高教机扮演了飞行员从学员到战斗员过渡的关键性角色。在以往，飞行员驾驶第三代战机之前，要在初教-6、教练-8上完成初中级训练，然后上歼教-7高教机后过渡到三代机的同型教，而目前已逐步形成“院校—改装基地—作战部队”3级训练体制中，在院校这一级，都已开始用上“山鹰”飞机。

相比而言，洪都的L-15“猎鹰”由于采用边条翼、翼身融合体和电传操纵等先进技术，发展历程颇为艰辛。2006年首飞时，L-15“猎鹰”已经比“山鹰”慢了一步，虽然小规模出口了赞比亚等国空军，但真正获得中国空军准生证并获得“教练-10”的型号代号，首飞时已经是2013年的7月1日，去年的空军开放日中，军迷们注意到参展的教练-10并无战术编号。

飞行员是空海军战斗力生成的关键。中国空军、海航正以世界罕见的速度装备第三代改进型战斗机，包括歼-10B、C和歼-16、歼-15等，也从俄罗斯引进了苏-35战机，正在开始装备歼-20这一四代机，有媒体报道目前中国空军飞行员的年训练时间达到了北约标准的200小时，而在空海军中，歼-10S、歼-11BS等三代机同型教，也更多的承担了战斗任务，这让高教机的需求更加迫切。

比起战斗机，教练机是十分考验费效比的机种。美国空军目前正在竞标用于取代服役了数十年的T-38“禽爪”高教机的T-X计划中，除了波音团队的竞标机型是成熟机型外，诺斯罗普团队甚至拿出了T-38的拉皮大改款Model400，而洛克希德和雷声团队也分别拿出了基于韩国T-50和意大利M346的成熟机型竞标。