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标题: 俄境内将建一段中国轨距铁路不由俄罗斯管理 [打印本页]

作者: 龙塘 时间: 2016-4-26 08:13
标题: 俄境内将建一段中国轨距铁路不由俄罗斯管理
，倘若珲春至扎鲁比诺的铁路得以落成，无疑将开创先河。而跨越两国边境的这条铁路也将由中国而非俄罗斯管理，中国机车将畅行无阻，但远东发展部呼吁大家不要高估此举的消极影响。该部新闻局称“这只是一条铁路通道，它属于‘滨海边疆区-2号’交通走廊的一部分，将连接珲春与扎鲁比诺”，“这甚至称不上是真正意义的铁路，而只是通往吞吐中国转口货物港口的一条专用线路，这并不是说铁路要转而采用中国的轨距”。

　　俄自然垄断问题研究所铁路运输研究室主任弗拉基米尔·萨夫丘克认为，上述提议具有经济上的合理性。他指出：“该项目的特殊之处在于，它针对的是来自中国的转口货物，或是经我国港口进入中国境内的商品。港口与边界的距离约为100公里，而后，这些货物在中国境内可能要行进1000公里或者更远的距离。由于轨距各异，只能重新装卸，难以无阻碍地高效通过国界，也浪费时间。倘若我们希望本国港口能够承接中国货物的转运，那么统一轨距是符合经济逻辑的，它会赋予我们很多优势。”

　　在他看来，落实这一项目的技术障碍并不存在，“从技术角度而言，是能够铺设双轨距铁路的，甚至还能三轨距。例如，在白俄罗斯与波兰的边界，俄中边界的格罗德科沃口岸皆是如此。我国列车可以驶入这些国家境内，抵达第一个车站，而后折返。没有任何问题”。

　　但与俄远东发展部不同，北京对该项目非常认真。对中国而言，这不只解决了通往港口的战略问题，也意味着它有机会进入俄边境地区以及当地市场，同样具有战略价值。何振伟说，莫斯科的提议“意味着欲进入俄罗斯市场的中国企业将拥有更多机会”。

　　除俄罗斯外，北京也要求其他国家使用1435毫米的轨距。此前，媒体便报道过中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路曾经引发的争议。这一项目自上世纪90年代中期便开始酝酿，但各类因素妨碍了最终协定的达成，其中便包括中国在轨距方面的要求。专家指出，吉国境内出现中国轨距的铁路不只会令比什凯克，也会令莫斯科的国家安全遭受冲击，尤其是西伯利亚、伏尔加河流域以及乌拉尔地区。

　　2015年岁末，《中国日报》曾载文称，北京决定铺设通往伊朗的高铁，作为丝绸之路经济带的组成部分，以绕开俄罗斯，且使用国际轨距。在接入通行这一轨距的中东铁路系统之后，中国货物便能借道土耳其进入欧洲。专家认为，这势必会降低俄在中国与欧洲陆上交通往来中的地位。（编译/童师群）

作者: 东风吹2493 时间: 2016-4-26 08:33
现在还不认可标距，不可思议!

作者: 偷情报国 时间: 2016-4-26 08:40
以现在的技术水平来看，英国标准1435轨距明显是小了，公认的最佳轨距是2000左右，能兼顾载重性能和舒适指标的许多要求。无奈就是传统和存量，以及新产品研发的成本，就像不完美的英语算是世界通用语，各国精英也能操一口。

作者: 龙塘 时间: 2016-4-26 08:58
标题: 老毛子防土鳖兔子之心不死。。。骨子里还是怕兔子算老账。。

作者: 龙塘 时间: 2016-4-26 09:10
标题: 1435是马车的轨距，然后卡车、火车都沿用。。

偷情报国发表于 2016-4-26 08:40
以现在的技术水平来看，英国标准1435轨距明显是小了，公认的最佳轨距是2000左右，能兼顾载重性能和舒适指标的许多要求。无奈就是传统和存量，以及新产品研发的成本，就像不完美的英语算是世界通用语，各国精英也能操一口。

作者: HKWANG 时间: 2016-4-26 09:19
标题: 轨距的争议100年前还有意义而现在快速换轨能力已经大大降低了实际意义!

作者: 大萝卜 时间: 2016-4-26 10:07
标题: 1.5米左右可以了，车厢宽度可以达到3米了，睡一个人+走廊。2米太宽了，平地上还行，隧道什么的代价太大了

作者: 龙塘 时间: 2016-4-26 10:09
标题: 老毛子就是1520.。

大萝卜发表于 2016-4-26 10:07

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