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标题: “煤坑”与“鱼缸”，堪培拉轰炸机的冰火两重天 [打印本页]

作者: 阿姆斯壮 时间: 2016-4-5 14:58
标题: “煤坑”与“鱼缸”，堪培拉轰炸机的冰火两重天
“堪培拉”B.2是各型B-57/“堪培拉”的基础，该机是全金属半硬壳结构，可分成5个主要部分：前机身、中部机身、后机身、两侧机翼。该机为常规气动布局，平直中单翼被“阿汶”发动机短舱分成两部分，采用前三点式液压动作起落架，双轮前起落架向后收入前机身，单轮主起落架向内侧收入机翼。前轮不能自主转向，在地面要靠飞行员差动主起落架刹车转向。为了防止起飞擦尾，机尾有防擦块。

“堪培拉”B.2的机翼是单翼梁结构，发动机舱内侧的内翼段前后缘平直，外侧的外翼段为梯形平面，机翼稍许上反。外翼段后缘外侧是副翼，内侧是襟翼，内翼段后缘还有单块式襟翼。外翼段上下表面有独特的指状减速板。后掠垂尾安装有单块式方向舵，原型机具体有半圆形的垂尾顶部，生产型改为方形。平尾具有很大的上反角。方向舵和副翼都配备了配平调整片，所有控制翼面都没有助力。

“堪培拉”B.2安装两台“阿汶”101/RA.3涡喷发动机，单台推力2950千克。发动机通过弹药筒启动，所以“堪培拉”在启动发动机时会从发动机舱前部冒出滚滚浓烟。如果机组在操作时稍有马虎，浓烟就会充满座舱。经常有围观者误认为“堪培拉”起火了，扛着水管冲过来。在清洁燃烧弹药筒问世后，才结束了这种尴尬。尽管在“堪培拉”的原始设计中，机翼内是有油箱的，但B.2的油箱全部在机身中，此外该机还可以安装1135升的翼尖副油箱，而且在弹舱也可以安装转场油箱。

“堪培拉”B.2没有固定武器，弹舱内可挂载2720千克炸弹，典型挂载是6枚450千克炸弹，没有翼下挂架。

“堪培拉”B.2前机身的增压座舱可坐三名乘员，座舱没有空调。飞行员位置配备了单独的鱼缸式座舱盖，与原型机相比，“鱼缸”增大了后方的金属边框。导航员和投弹手并排坐在飞行员后面的“煤坑”舱中，在顶部有两个小型方形舷窗用于采光，左侧还有一个方形观察舷窗。所有乘员都配备了马丁-贝克Mk.1弹射座椅，登机舱门在机鼻右侧。“堪培拉”B.2的航电较简单，包括无线电、敌我识别转发器、“橙色推杆”尾部警戒雷达、包括Gee-H无线电精确轰炸系统在内的导航设备，没有自动驾驶仪。

投弹手在需要时可是爬进“堪培拉”B.2的透明机鼻，卧姿操纵光学瞄准具轰炸目标。透明机鼻上方安装了一根空速管。“堪培拉”原计划安装复杂的雷达轰炸系统，所有4架原型机都是“实心”机鼻，两名乘员。但是雷达轰炸系统的研制陷入了困境，于是只能在B.2上采用透明机鼻并增加投弹手。

飞行员们评价“堪培拉”飞起来很舒服，但由于缺乏操纵助力和自动驾驶仪，长时间飞行会很吃力。“堪培拉”的性能出色，速度超过所有第一代喷气式战斗机，如“流星”、“吸血鬼”、F-80。“堪培拉”打破了一系列的速度-距离纪录，最著名的一次就是在1952年8月26日，博蒙特驾驶“堪培拉”B.5飞越大西洋，从英国到纽芬兰往返仅耗时10小时3分30秒。

“堪培拉”的机动性也很好，并可以从较短的跑道起降。该机贴近地面的高度改善了维护性，可无需梯子。当然飞机也存在一些缺点，如安装翼尖副油箱就非常痛苦，座舱缺乏空调让乘员苦不堪言，在飞行中“鱼缸”座舱盖在阳光的照射下会产生很强的温室效应，而“煤坑”中的乘员又会被冻得瑟瑟发抖。此外，“煤坑”也不适合幽闭恐惧症患者。