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标题: 这个屎坑子里怎么多了这么多高智商人群。亚欧铁路运输这个事情，提供一组数据吧 [打印本页]

作者: 师长 时间: 2016-3-13 20:57
标题: 这个屎坑子里怎么多了这么多高智商人群。亚欧铁路运输这个事情，提供一组数据吧
重庆（或成都）到杜伊斯堡（或汉堡），40英尺货柜，以下均为约数

水运价800+500=1300美元，周期45天，

铁路6600美元，周期为13天，

（假设）汽运2万美元，周期为8天

航空10万美元，周期为3天

作者: 民工 时间: 2016-3-13 21:00
标题: 确实多了不少阴阳怪气之人

作者: 师长 时间: 2016-3-13 21:04
标题: 自己琢磨一下吧

作者: ttdkk 时间: 2016-3-13 21:04
标题: 不是他臆想的事实他会说你在说谎。。。亚欧铁路意义一是沿路可以推广扩散我们的基建能力，二是扩大国货的直接销售范围，三是避免海路经济命脉遇到南海战争或美帝威胁时有备份方案

作者: 师长 时间: 2016-3-13 21:07
标题: 这件事情的规划我们公司参与过，经济账早就算过了。看到某些言论就想笑

作者: kinzo 时间: 2016-3-13 21:14
标题: 沿海到沿海没有什么大优势，关键是内陆到内陆，比如重庆到莫斯科这种

作者: 师长 时间: 2016-3-13 21:14
标题: 少数智商问题，还有少数情绪问题，更多别有用心

作者: 师长 时间: 2016-3-13 21:17
标题: 关键是看航班密度。想想为何要开通义乌德黑兰的铁路，而不走上海到阿巴斯？

作者: 师长 时间: 2016-3-13 21:21
标题: 我帖子里已经写了，你为何不仔细看呢？

作者: 铁浮屠 时间: 2016-3-13 21:25
标题: 应该是江运+海运，或是先陆运，再海运

作者: 师长 时间: 2016-3-13 21:32
标题: 陆运货柜重庆到上海运价成本太高，至少2000美元，周期可以缩短很多

作者: 师长 时间: 2016-3-13 22:09
标题: 某些人一知半解就敢瞎扯淡，同样一票货物因为时效和保证不同，在国内陆运市场差3倍价格也很正常。比如京广线
本帖最后由师长于 2016-3-13 22:11 编辑

散户专线，22000元/17.5米，限时7天

德邦精准卡航，80000/17.5米，限时48小时

作者: 东风吹2493 时间: 2016-3-13 22:26
标题: 谢谢师长的数据！反正现在像重庆、西安、银川，都在搞内陆港，都在吸引周边到欧洲方向的货源，有些还贴补到园区的运费；总之，如果不划算（完全没有竞争力或者吸引力），园区项目国家是不会立项的，这个结论我是印象很深的

作者: 壬辰2012 时间: 2016-3-13 22:39
标题: 人家是做海运的

作者: lymd12345 时间: 2016-3-13 22:40
标题: 路线图！！！

作者: woeee 时间: 2016-3-13 23:01
标题: 然，更多时候都懒得说，就是看着闹心

作者: 师长 时间: 2016-3-14 00:31
标题: 发展西部地区，如果走海运，物流成本的劣势将抵消掉人力成本优势。一个货柜从西部到东部沿海公路运输运费在2000-4000美元

作者: 师长 时间: 2016-3-14 00:34
标题: So what？

作者: zzzzzzzzzzzzzzz 时间: 2016-3-14 08:16

作者: 前庞河 时间: 2016-3-14 08:57
标题: 好

作者: 风雨 时间: 2016-3-14 09:06
标题: 亚欧铁路运输这个事情的最大意义是：第一次打通了陆上铁路通道，别看现在手续多、关卡多、运输时间长成本较高，随着日后沿途各国不断整合，运输时间越来越短，就会体现出更好经济效益

师长发表于 2016-3-13 20:57
重庆（或成都）到杜伊斯堡（或汉堡），40英尺货柜，以下均为约数

水运价800+500=1300美元，周期45天，

作者: 前庞河 时间: 2016-3-14 09:08
标题: 哼对

作者: 风雨 时间: 2016-3-14 09:15
标题: 中国倡导的，中国倡导的，中国倡导的，重要的事情讲三遍。这是沿途各国对中国势力相隔几百年后重返的肯定，此前是俄罗斯的势力范围，土鳖不吭不哈的完成了势力范围交接，太低调了
本帖最后由风雨于 2016-3-14 09:22 编辑

风雨发表于 2016-3-14 09:06

作者: 师长 时间: 2016-3-14 10:24
标题: 这条通道的打通，会让中亚和中东的物流企业退化成货运代理，承运人还是中国铁路。

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