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二战中德军著名的vw 82“桶车”（kubelwagen），作为希特勒关注的项目，该车由费迪南·保时捷博士设计，82型桶车底盘下部较平，全重只有685千克，只要1个人就能够从前方抬起来。82型“桶车”在德军入侵波兰的作战行动中表现特别突出，引起了军方极大的兴趣和重视。这些车辆陆续装备到国防军的各个单位，逐渐开始取代侦察部队、通信部队以及中下级军官使用的摩托车，整个战争期间共生产了52000辆。82型“桶车”也有多种变型车，如皮卡型运输车、半履带式155型雪地运输车和专门用在铁轨上行驶的“桶车”，德国人甚至还制造过6辆4轮驱动型的样车。2.jpg (35.09 KB, 下载次数: 9)
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作者: 死不了 时间: 2016-1-19 15:13
有史以来哪种轿车的产量最大？熟悉汽车的人都知道，就是德国大众公司的甲壳虫，总计生产了近2 000万辆。这种轿车和二战中德军装备的一种著名的VW 82“桶车”(Kubelwagen)有着千丝万缕的联系。说起这段历史，必须让时光回到1933年。
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正和82型桶车进行对比试验这一年，希特勒登上德国总理的宝座，他对德国人民许下了两个承诺：一是让每个德国家庭的餐桌上都有牛排；二是让每个德国家庭都能拥有自己的小汽车。作为希特勒关注的项目，汽车的设计由极有天赋的设计师费迪南·保时捷博士承担。希特勒认为这种汽车应该是四座，采用排量1升的风冷发动机，百公里油耗不超过7升，最大时速100千米，价格不超过1 000帝国马克。而此时福特和欧宝轿车的价格一般在2 000到3 000帝国马克之间。保时捷知道，要实现上述目标，必须简化设计，降低成本。1936年完成第一辆60型轿车的设计；1939年专门在沃尔夫斯堡建造了一座KDF-Stadt工厂，即后来的大众公司；1940年进行批量生产，计划年产100万辆。这种车被命名为KDF-wagen，即后来甲壳虫的雏形。然而，希特勒并没有实现他对德国人民的承诺，为了1938和1939年德国对奥地利和捷克的战争，陆军武器局于1938年1月向保时捷提出了生产军用大众汽车的要求。于是保时捷在60型基础上开始设计军用车辆，并于当年11月制造出样车。新设计出的车辆被命名为62型大众军用车。该车发动机后置，具有圆滑的车体和挡泥板，备胎安装在前舱盖的凹陷处。遗憾的是，62型军用车的越野能力明显不足，于是保时捷将其底盘升高50毫米，改进了传动比，并且根据军方提出的要求作了相应改进，改进后的车辆被命名为82型，1940年投入生产。
82型大众军用车辆底盘下部较平，全重只有685千克，只要1个人就能够从前方抬起来。看过82型车的人，都对它的板条箱型车身留下深刻的印象，它结构简洁，风格硬朗，由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚。车体上有4个车门。底盘由一根半管状的主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂，采用扭杆弹簧。动力为1台后置0.985升4缸水平对置风冷汽油机，在3 000转/分时功率为23.5马力，最大速度80千米/小时。到1943年3月，82型桶车又换装了1.131升发动机，功率提高到25.5马力，动力更加充足。桶车的内部设置极为简单，前方是单人座椅，后方为一条长椅，座椅下方可以存放少量物品。发动机进气口就在后座之后，当门窗关闭后，噪音让人难以忍受。
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北非德军使用的82型桶82型“桶车”也有多种变型车，如皮卡型运输车、半履带式155型雪地运输车和专门用在铁轨上行驶的“桶车”，德国人甚至还制造过6辆4轮驱动型的样车。
82型“桶车”在纳粹德军入侵波兰的作战行动中表现特别突出，引起了军方极大的兴趣和重视。1940年夏，军方第一笔订单400辆，这些车辆陆续装备到国防军的各个单位，逐渐开始取代侦察部队、通信部队以及中下级军官使用的摩托车。到1940年12月20日，第1 000辆82型桶车驶下生产线，整个战争期间共生产了52 000辆。
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军事收藏者珍藏的82型桶车
在北非战场上，82型“桶车”凭借其在恶劣沙漠环境中的卓越表现赢得了隆美尔非洲军团官兵的喜爱。非洲版的82型“桶车”是大众公司在普通82型“桶车”的基础上于1942年专为非洲战场生产的，该车装备有特别的气球状轮胎，这种轮胎分为带胎纹的和不带胎纹的两种，其宽度大于普通轮胎，为此还特意加高了前舱门上的备胎支架。这种特殊的气球状轮胎在沙漠行驶时能够有效地减少压强，防止车辆下陷，开起来机动灵活，犹如在沙漠中飞奔的“田鼠”，它们是重要的通信、侦察和中下级军官的“坐骑”。“桶车”上两排座位之间设有步枪托架，可以携带4名乘员用的步枪，如果需要，桶车上还可以搭载1挺MG34轻机枪，有时甚至是1具反坦克火箭筒，这时候，这辆轻便灵活的小车就变成了颇具威力的进攻武器。为了提高桶车自身的防弹能力，野战部队常常在战地为它加装装甲板，以防轻武器对乘员的伤害。
其实，盟军也对这种小车颇感兴趣，北非战役开始不久的1941年，1辆被盟军缴获的82型“桶车”“桶车”被运往美国马里兰州的阿伯丁试验场进行试验评估。试验表明，尽管在恶劣环境中82型“桶车”表现不如美国的通用吉普车，但它的越野性能出色，比美军吉普轻数百磅，油耗仅为吉普车的一半，操纵灵活，维护方便，而且可靠耐用。装有闭锁差速器的两轮驱动82型“桶车”在机动性上却和四轮驱动的美军吉普不相上下。因此，盟军士兵也特别希望能拥有1辆地道的德国造82型“桶车”，他们甚至会用2辆吉普车去换取1辆友军缴获的桶车。盟军士兵这样称赞82型“桶车”，“这种车真棒，官兵们都愿意开它，它让你信得过，因为你只要开着桶车出去就能开着回来。”
作者: 死不了 时间: 2016-1-19 15:14
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战后大众公司推出的181型民用到战争后期，随着美军手里缴获的德军车辆的不断增多，军械部门专门印发了“桶车”的技术说明书，以帮助士兵们更好地使用和维护这些车辆。
早在82型“桶车”投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。
166型“桶车”采用了由82型桶车底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和1个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面，位于后排乘员后方。为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。发动机进气口也高于水面，刚好低于消声器。
作者: 死不了 时间: 2016-1-19 15:14
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战后大众公司生产的181166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14 238辆。战后英国官方在沃尔夫斯堡进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。
除了82型和166型“桶车”之外，战争期间，保时捷和他的设计组还设计一种特别的92型军官用车。这种车由甲壳虫车的车身和82型桶车的底盘构成，总产量只有1 000多辆，极为罕见，留存至今的绝对可称得上是珍品。
82型桶车给人们留下了深刻的印象，德国人对“桶车”的情结一直延续到战后很久，20世纪60年代，大众以著名的82型桶车为原型开发了一款民用越野车，称为181型“桶车”，该车于1973年后期进入美国市场，当时的名称为The Thing。181型“桶车”装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备带同步器的传动系统，不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，车门改为前部铰接(刚好和原来的桶车相反)，为了降低成本，还取消了差速器的闭锁机构。181型“桶车”曾大量出口到美国，深受人们喜爱。可以说，至此，桶车的故事才进行到尾声，如今，拥有这样1辆当年德国原产的“桶车”是无数兵器爱好者的梦想，因为它们是浓缩的历史，尽管曾经作为侵略者的工具，然而历史始终是历史，优秀的桶车，永远不会被人们忘怀。
作者: 死不了 时间: 2016-1-19 15:19
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斯太尔1500A/01指挥车在1941年根据谢尔计划研发，该计划旨在规范德国的汽车产量，提高生产效率。斯太尔1500A/01指挥车配备在摩托化部队以适应德军“闪电战”的战略构想，因其配备豪华，坚固耐用，被指定为政府高级官员及军队高级指挥官的战场专用车辆。1500A/01的动力系统是空气冷却的8缸发动机，可以携带多达8名乘客。凭借其坚固的悬架，该车具有良好的越野能力，每小时能行驶100公里。从1941年至1944年，生产基地设在奥地利的斯太尔1500A/01指挥车生产了12450辆。主要性能
重量/毛重：4160kg/2485kg
尺度：长5.08m，宽2.03m，高2.32m
乘员：8人
发动机：斯太尔3517cc / 8-cylinder OHV风冷汽油机
变速箱：4向前和1向后
传动系统：gearbox.2-speed干燥盘离合器。前桥断开连接。Rear diff lock后方差别锁
制动器：液压
速度：公路100公里/小时
行程：公路400km，越野280km
燃料：100升
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在1940年的机动车辆标准化的谢尔方案中，“欧宝—闪电”军用客车在德国军队中据了大部分位置。欧宝客车强大的引擎，迅速快捷的运输能力可使每位乘客携带95公斤行李，在二战中给人印象非常深刻的德军公共汽车往往都是欧宝，而且往往由Ludewig生产。1939年至1944年共有28080辆“欧宝—闪电”军用客车交付使用。并改装了战地指挥车、地图车、救护车、电话和广播车等多种变形。主要性能
重量：3500kg
尺度：长7.65m，宽2.39m，高2.71m
乘员：30人
发动机：6缸，3.6升欧宝突击汽油引擎
窗口：单侧7窗口
座位：15（30席）木制长椅
制动器：液压
速度：公路100公里/小时
行程：公路280km
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1934年希特勒获取德国政权并得到军队，德军的武器部开始转化民用车辆为军用车辆。克虏伯公司的L2H43轻型（负载1.5吨）卡车是其中之一。该车采用空气冷却4缸发动机，时速达到70公里/小时，主要用于运兵和牵引Pak35/36 37mm反坦克炮，在二战中，克虏伯L2H143由于其良好的驾驶特性在部队很受欢迎并成为德军步兵师的标准装备，部署在法国、波兰、巴尔干和俄罗斯战场。主要性能
重量：2600kg
尺度：长4.95m，宽1.95m，高2.3m（含帆布顶蓬）
乘员：2人
发动机：克虏伯M304
变速箱：4向前和1向后
制动器：液压
速度：公路70公里/小时
燃料：110升
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主要性能重量：1100kg
尺度：长4.27m，宽1.57m，高1.56m
发动机：水冷38hp / 3200 4-cyl汽油机
变速箱：4向前和1向后
速度：公路108公里/小时
燃料：42升
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1935年，欧宝生产的新款车型首次在柏林汽车展上亮相，这是德国第一辆采用承载式钢制车架的汽车；为纪念1936年柏林奥运会而命名，后成为德军高级军官专用车辆。在第二次世界大战期间，位于Rüsselsheim的欧宝工厂遭到盟军轰炸被严重破坏，生产在1940年末停止。主要性能
重量：903kg
尺度：长4.02m，宽1.52m，高1.57m
发动机：1.5升直列四缸顶置气门升发动机
变速箱：4向前和1向后
速度：公路112公里/小时
燃料：40升
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早在82型“桶车”投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上，研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备党卫军。该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。在平地上，166型“桶车”能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。45.jpg (33.25 KB, 下载次数: 9)
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中型半履带卡车，福特V3000S由英国工程师设计，但在二战中设在德国的工厂被德国政府以敌产的名义接收，稍加改良后（采用德国制造的承载式钢制车架和转向架）为德军制造军车，德国版福特V3000S被改装成半履带式是为了更好的适应俄国东部战线糟糕的交通状况，从1942年至1944年近21960辆V3000S驶下生产线，大部分投入了东部战线并毁于战火。主要性能
重量：3950kg
尺度：长6.33m，宽2.25m，高2.78m
乘员：2人
发动机：福特V8汽油发动机
速度：公路40公里/小时
行程：公路180km
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主要性能重量：2485kg
尺度：长5.08m，宽2.03m，高2.32m
乘员：8人
发动机：斯太尔风冷8缸3517cc汽油发动机
变速箱：4向前和1向后
传动系统：干板离合器。 4F1R gearbox.2速度与前桥交接箱断开。后方差异锁。
制动器：液压
速度：公路90公里/小时；越野45公里/每小时
行程：公路400km，越野280km
燃料：100升
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奔驰1500A是以1.5吨的底盘为基础改进的大型军官用车，可乘座7人。被列为与斯太尔1500A02同一类型的军官指挥车，1941至1943年，共有4900辆奔驰1500A交付德军。主要性能
重量：2390kg
尺度：长4.93m，宽2.05m，高2.25m
乘员：2+7人
发动机：戴姆勒-奔驰M159 2.6升 V型6 60hp
速度：公路84公里每/小时，越野60公里/小时
范围：公路370公里，越野230公里
燃料容量：70公升
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