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标题: 航空报国酬壮志 长天映照赤子心 ——记贵州航空发动机研究所副总设计师韩冬 [打印本页]
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 18:26
标题: 航空报国酬壮志 长天映照赤子心 ——记贵州航空发动机研究所副总设计师韩冬
本帖最后由 aliaseli 于 2015-9-21 18:42 编辑
http://gz.workercn.cn/23345/201504/27/150427112947712.shtml
他是一名普普通通的“航空人”，18年来，他胸怀“航空报国，强军富民”的远大志向，以拳拳赤子之心积极投身于航空发动机型号研制的事业中，在航空动力研发的漫漫征途上刻苦钻研，执着追求，付出了青春和激情，倾尽了心血和汗水，在航空动力研发上取得了重大突破，先后荣获贵航集团科技进步二等奖 、一等奖各1项；中航集团科技进步三等奖1项；实用新型专利1项；中航空天发动机研究院有限公司航空报国动力先锋奖1项、航空报国动力金奖三等奖1项、总经理特别奖一等奖两项。他先后被评为贵航集团“六先党员”称号；荣立集团公司个人二等功1次、“十一五”预先研究作出突出贡献个人三等功1次、个人三等功1次。今年4月，他被中华全国总工会授予全国“五一劳动奖章”。他就是贵州航空发动机研究所所长助理兼副总设计师——韩冬。
潜心研究创佳绩
1996年7月，韩冬从西北工业大学毕业，分配到贵州航空发动机研究所，从此与航空发动机研究结下不解之缘。当时的贵发所远离大城市，地处偏远的大山深处，工作环境和条件都十分艰苦，韩冬没有计较这些，而是一心一意地投入到航空发动机的研制工作中，他勤学上进，刻苦钻研，从基层做起，逐步走到了技术领导岗位，历任设计员、主管设计师、室主任、主任设计师、副部长兼党支部书记、所长助理兼副总设计师。
2010年，韩冬作为型号常务副总设计师先后主持四个型号发动机的研制工作。他殚精竭虑、呕心沥血，带领团队顽强拼搏、奋勇攻关，攻克了一个又一个难题，创造了一个又一个奇迹。其中一型发动机配装某多用途四代飞机于2012年成功实现首飞，标志着我国成为继美国之后第二个同时研制2型第四代作战飞机的国家，极大振奋了国人士气，提升了国防实力；另一型发动机于2013年配装某隐身无人作战飞机验证机成功实现首飞，使我国成为继美、法、英等国之后，第四个具备研制尖端大型无人作战飞机的国家。
2013年12月，他主持研制的另两型发动机相继实现首台整机台架试车，使我国军用航空发动机这一武器装备家族同时增加了两个重要的成员。其中一型发动机从型号启动研制到实现首台整机台架试车仅仅用了22个月的时间，取得了当年发图、当年试制、当年试车成功的佳绩，创造了新型发动机研制速度的新纪录。该型发动机在我国航空发动机型谱体系中有着非常重要的地位，填补了该推力级第三代先进涡扇发动机的空白，对实现我军武器装备跨越式发展，促进我军新型飞行训练体制和机制的形成，加快战斗力生成模式的转变具有非常重要的作用。在该型发动机研制工作中，根据型号研制特点和要求，他组织开展了新型长寿命钛合金的研制工作，突破了冶炼和试制关键工艺，应用于首批发动机试制，并通过零部件试验考核。这项技术既能够有效提高发动机使用寿命，又不会过度提高发动机制造成本。
夙兴夜寐担重任
在2011年下半年至2013年上半年的2年时间内，韩冬同时主持四个型号军用航空发动机的研制工作，工作难度、强度和压力超乎常人想象。但他凭借着丰富的型号研制经验、深厚的技术理论功底、良好的协调统筹能力，加班加点，忘我拼搏，保障了型号研制的顺利开展。
为保证某多用途四代飞机按期实现首飞，在发动机附件传动装置持久试验出现裂纹故障后，韩冬立即带领团队飞赴试验现场，亲自进行故障件断口分析和编写故障分析报告，仅用7天时间就确定了裂纹性质和裂纹形成的原因，并提出解决措施。随后，他迅速组织项目团队，重新修改铸件模具，重新铸造和机械加工，仅用3个月时间即完成了大型铸造件的试制和精加工，并在后续的15天内完成持久试验考核，验证了解决措施的有效性，完成3台发动机调试和交付出厂。紧接着他又组织团队不分昼夜配合飞机单位完成装机地面试验，保障了某多用途四代机按计划实现首飞。
在某型发动机涡轮叶片排故工作中，韩冬连续三天三夜奋战在试验—分析数据—继续试验—继续分析数据的工作现场，休息时间合计不超过6个小时。他这种日以继夜、斗志高昂的工作热情激发了整个研制团队坚韧不拔、顽强拼搏的工作热情，有力促进了型号研制任务的顺利和高效完成。
2014年，他主持开展了某型中小推力加力发动机研制，完成了总体技术方案制定，完成了发动机设计发图，计划2015年实现首台发动机台架试车。同时，在前期工作基础上，中小推力非加力发动机将在2015年全面完成飞行前规定试验，并计划实现首飞。
创新管理提效率
在型号研制过程中，韩冬积极思考，善于提出新的工作思路，在管理上大胆创新。他组建了跨单位的型号研制项目团队，在团队中实现垂直指挥和协调，减少了管理层级和原有管理体制的阻碍，大大提高了跨单位协调效率。他按照系统工程方法统筹型号研制工作安排，大量应用并行工程方法，在设计发图、工艺性审查、工艺规程编制、材料订货、零部件制造等各个环节分析统筹，减少串行环节，压缩流程中的等待时间，使各研制单位形成统一的有机整体，协同运作，极大缩短了型号研制周期；此外，他还高效利用产品数据管理系统（PDM），大胆推进EBOM数据集发放，保证了产品制造唯一数据源，增强了产品设计过程的可追溯性和系统架构的全面掌控与协调；梳理数据发放流程时，在减少冗余环节和保证过程技术管控的基础上，他把设计流程和资料发放环节统一整合，细化和并优化了设计流程，极大提高了设计流程效率。
航空报国酬壮志，长天映照赤子心。发动机是飞机的心脏，发动机的技术发展关乎我国航空事业、国防建设的兴衰荣辱。作为航空动力研制的践行者，韩冬把理想的种子深深植根于航空事业和国防建设的沃土上，用心血和汗水书写着“航空人”航空报国的雄心壮志，用责任和使命诠释着“航空人”强军富民的无私情怀，用胆识和智慧向党和人民交出了一份合格的答卷！从他的身上，折射出当代“航空人”不辱使命、勇于担当、创新进取、奋发图强的亮丽风采。如今，他又与贵发所全体职工一道，踏上了为贵发所跻身航空发动机科研设计世界先进行列，打造我国西南中小推力航空发动机研发中心和产业基地的新征程，他们必将为实现中华民族的伟大复兴，实现强国强军梦想作出无愧于时代、无愧于人民的贡献。
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 18:27
标题: 岷山不加力型预计今年装机试飞，貌似不打算上高空台了；加力型预计今年地面试车
本帖最后由 aliaseli 于 2015-9-21 18:28 编辑
作者: 拙正的妄想 时间: 2015-9-21 18:42
标题: 官泄20的发动机一直是国产？
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 18:55
标题: 什么啊，我都说了是岷山了
作者: 午夜双黄线 时间: 2015-9-21 18:57
标题: 我国继美国以后？你说是珉山？
aliaseli 发表于 2015-9-21 18:55
我国继美国以后？你说是珉山？
作者: 拙正的妄想 时间: 2015-9-21 19:02
标题: 四代多用途战机不是指歼20么？
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 19:30
标题: WS-13第一个版本跟RD-33有区别吗？
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 19:42
标题: 2013年点火的除了岷江不加力型外，另外一个点火的也许是WS-13的改进型
本帖最后由 aliaseli 于 2015-9-21 19:44 编辑
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 19:48
标题: 窝的解读：1. WS-13 2. 岷山 3. WS-13不加力型号，配的利剑（对应美国的X-47B, 法国神经元和英国雷神）4.WS-13改进型，可能是WS-13B， 另外还有第五个就是去年发图的岷山加力型
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 19:53
标题: WS-500应该已经定型很多年了，而且WS-500应该是涡轮院的项目；13年点火的另外一款我确实不确定，但是据八股推测WS-13改进型竞标应该是贵州赢了，另外那个隐身无人机肯定是利剑，所以发动机确定是WS-13无加力
本帖最后由 aliaseli 于 2015-9-21 19:55 编辑
作者: situ 时间: 2015-9-21 19:58
标题: 双头鸟可能用了一台WS13？
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 19:59
标题: WS-13增大推力型11年完成的竞标，13年点火的话时间节点比较合理
2011年冀国锋同志取得了高级工程师任职资格，并开始担任压气机研究室的副主任职务。同年，冀国锋在贵发所某重点型号中等推力的涡扇发动机研制项目中承担主任设计师的职责。该发动机为推力增大型发动机，是在原准机的基础上，保持核心机不变，通过改进设计风扇来增大发动机的流量，同时提高涡轮前温度，来达到增大推力的目的。作为国家重点科研项目，改型发动机风扇的改进设计方案由贵发所与涡轮院共同承担，相互竞争。涡轮院作为该型发动机的总设计师单位，在总体信息资源、科研水平、人员数量上具有巨大的优势。相比之下，贵发所的技术力量相对薄弱。为了贵发所的长远发展，为了在重大科研型号研制中有所作为，冀国锋亲自进行气动方案的设计，并带领压气机设计团队的成员们加班加点，通过一维计算、二维设计、准三维叶片造型，再进行三维计算和结构强度设计计算，反复迭代，不断优化，最终完成了四级风扇改进设计方案。
被大多数人不看好的情况下，在首次风扇部件方案设计评审中，由冀国锋带队设计的贵发所的风扇方案获得了与会专家的普遍认同，取得了业界专家对贵发所技术能力与水平的认可和信任，展现出贵发所在从工程研制向型号预研的能力提升中的新作为。冀国锋凭借他扎实的专业理论和丰富的工程经验，采用他自己开发的轴流/离心压气机通用叶片造型设计软件，进行的改进风扇的方案设计，成功通过了专家评审，并获得一致好评。
改进风扇的部件在研制过程中，冀国锋同志多次到生产制造厂家配合试验件加工、解决加工过程中出现的各种问题，反复与涡轮院、动力所、动控所、西航等单位协调和沟通风扇性能试验等技术问题，并配合风扇性能试验件和试验段的装配。他还全程参与了改进风扇试验件的性能试验，在试验过程中对数据进行分析和判断，并发现和解决了很多试验过程中出现的问题。试验结果表明，改进风扇的性能完全达到了设计指标的要求，风扇改进设计取得了阶段性成果。
作者: 写小米 时间: 2015-9-21 21:58
标题: 翔龙的动力。
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 22:10
原来如此，我说他怎么敢不上高空台呢，还有这么个投机取巧的方法
作者: 乌兹 时间: 2015-9-21 22:54
标题: 增推？一阶段还是二阶段？不是说第一阶段先把4+9+1+1变成3+9+1+1么
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 22:58
那是涡轮院的方案，黎阳的方案是加大一级风扇从而提高压比同时提高温度；从八股来看，可能是黎阳的方案胜出
作者: 乌兹 时间: 2015-9-21 23:00
标题: 黎阳的方案不改结构了？那不是只增推不减重了么。不过貌似RD33也没多沉。
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 23:04
ms不改结构，所以没法减重。具体是加推几我也不清楚。几个泄露的型号ws13b,ws13e具体对应哪个也不确定，不过z19e的型号名倒是启发我ws13e可能是外贸型号
作者: 乌兹 时间: 2015-9-21 23:07
标题: 卖给谁？伊朗？
作者: aliaseli 时间: 2015-9-21 23:09
比较确定的当然是巴基斯坦。至少双座型小龙可能性比较大
作者: 乌兹 时间: 2015-9-21 23:10
标题: 能提高到9吨以上就阿弥陀佛了。
作者: zhangh7 时间: 2015-9-21 23:11
标题: 岷山加力、无加力两个是没有疑问。但是装配鹄鹰和利剑首飞的都是加力型，到底是WS13还是RD93是不能确定的，毕竟如果是RD93也是需要贵发所进行改装装配的。
本帖最后由 zhangh7 于 2015-9-21 23:13 编辑
作者: 东风吹2493 时间: 2015-9-21 23:26
顶
作者: xunixu 时间: 2015-9-22 00:28
标题: 中小推力发动机不是L15用的吗？
作者: nebula 时间: 2015-9-22 01:07
标题: 什么九寨、黄龙啥的，都是小pp发动机。
作者: zzzzzzzzzzzzzzz 时间: 2015-9-22 08:42
作者: 东风吹2493 时间: 2015-9-22 08:55
93能成也行啊
作者: kiky00009 时间: 2015-9-22 09:06
作者: 龙之吻 时间: 2015-9-22 15:53
作者: zhencheng8000 时间: 2015-9-22 19:32
北京航展那个歼31的数据，发动机是88千牛多，也就是9顿左右。可能就是WS13改的数据吧
作者: 大娄山 时间: 2015-9-22 19:58
作者: woodshunter 时间: 2015-9-27 12:22
其中一型发动机配装某多用途四代飞机于2012年成功实现首飞，标志着我国成为继美国之后第二个同时研制2型第四代作战飞机的国家，极大振奋了国人士气，提升了国防实力；
另一型发动机于2013年配装某隐身无人作战飞机验证机成功实现首飞，使我国成为继美、法、英等国之后，第四个具备研制尖端大型无人作战飞机的国家。
2013年12月，他主持研制的另两型发动机相继实现首台整机台架试车，使我国军用航空发动机这一武器装备家族同时增加了两个重要的成员。其中一型发动机从型号启动研制到实现首台整机台架试车仅仅用了22个月的时间，取得了当年发图、当年试制、当年试车成功的佳绩，创造了新型发动机研制速度的新纪录。该型发动机在我国航空发动机型谱体系中有着非常重要的地位，填补了该推力级第三代先进涡扇发动机的空白，对实现我军武器装备跨越式发展，促进我军新型飞行训练体制和机制的形成，加快战斗力生成模式的转变具有非常重要的作用。
那个拉黑烟的居然是国产的，不是RD93？
看来WS13是抄作业成功了。好吧，这个还确实是必须的。
老毛子留下的底子，看来被我们也抄得差不多了。
作者: lonsliv 时间: 2015-9-28 07:56
这篇八股可信度存疑，中航官方八股和鹘鹰总师孙聪的说法与这篇报道有出入
中国航空新闻网讯：4月30日，贵州航空发动机研究所所长助理、副总设计师韩冬荣获全国“五一劳动奖章”，并在贵州省庆祝“五一”国际劳动节暨表彰大会上接受颁奖。
他是一名普普通通的“航空人”，1996年7月毕业于西北工业大学，硕士研究生学历。18年来，以拳拳赤子之心积极投身于航空发动机型号研制的事业。2011至2013年间，主持了四个型号的军用航空发动机的研制工作，工作难度和工作压力非比寻常。凭借丰富的型号工程经验、深厚的技术理论功底、良好的协调统筹能力和忘我的工作精神保证了某多用途四代飞机按期实现首飞。在发动机附件传动装置持久试验出现故障后，他立即亲赴现场，仅用7天时间即查找并确定故障原因，提出了解决方案。由于每天仅睡4个小时，在返程仅有的10分钟候机时间中竟因沉睡错过了登机时间。在型号研制过程中，他善于创新，组建了跨单位的异地协同团队，在团队中实现垂直指挥和协调，大大提高了工作效率。按照系统工程方法统筹型号研制进程，大量应用并行工程方法，在设计发图、工艺性审查、工艺规程编制、材料订货、甚至零部件制造等各个环节分析统筹，减少串行，极大缩短了型号研制周期。
他在航空动力研发的漫漫征途上付出了青春和激情，倾尽了心血和汗水。多次荣获集团科技进步奖，并在集团和发动机公司立功受奖，荣获发动机公司航空报国动力先锋奖、航空报国动力金奖、总经理特别奖。
http://www.cannews.com.cn/2014/0506/92143.shtml
