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近日海军的“东海岛”半潜船正式加入南海舰队战斗序列。“东海岛船”号，舷号868、长175.5米、宽32.4米、满载排水量20000余吨。而“东海岛”的颇受关注是因其海军首艘“半潜船”的身份，装备了先进的潜浮压载系统，具有较强的滚装能力，可对重型装备构件及小型舰艇进行拖带、运输，同时可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修。
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虽说官方媒体对“东海岛”的介绍是：将主要承担海洋工程模块、海上施工设备大型预制件及船舶等运输任务，将有效拓展我海军装备投送和战损救援的方式，进一步提升我海军海上支援保障能力。但在视频中出现的是“东海岛”搭载着野牛级气垫登陆艇。所以各方面对其分析评价的重点是具备搭载野牛级的能力和视其为国产MLP登陆平台舰。
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野牛级气垫登陆艇自交付我国海军和在广州造船厂的本土化建造过程中始终都备受关注，这背后的原因就是野牛级世界最大登陆艇的体量给中国海军的滩头争夺战所带来的不容忽视的战场效能提升。对于野牛级入役我国海军，对其战场使用的讨论，除了台湾海峡外，还有着在东海、南海的潜在的岛礁冲突中的使用。
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野牛级150吨的运力，折合下来就是3辆主战坦克，或7辆步兵战车，也或360名全副武装的海军陆战队队员。也就是说5艘野牛即可运送1个坦克连或装甲侦察连，6艘足以运送1个加强有坦克、迫击炮和其他武器的加强摩步连上岸。通过野牛级成建制地的登陆部队即可快速直达登陆滩头，更好的做到登陆部队和火力的集中对敌滩头重点目标完成突破和登陆场滩头阵地的主动权争夺。
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对于野牛级这一“巨型”气垫登陆艇将在我国海军中发挥怎样效能的畅谈，首先应该回归其设计，回归当时的苏联在登陆战中对其的需求。冷战时期苏联方面预想的登陆战主要是为支援对北约的陆上进攻而发起的。登陆战的主战场就在是苏联本土国土附近的黑海、地中海或北冰洋近海。野牛级正是为满足内海特定海域展开的“苏式”登陆战特定需求而设计的。图为苏联登陆演习中上一代的鹳级气垫登陆艇搭载着PT-76水陆坦克。
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正是苏联与西方在冷战和现在的登陆需求的不同，也因此我们看到在冷战时期美苏双方“你有了，我也要有”的技术狂飙中，北约阵营中并没有装备类似吨位级别的气垫登陆艇。而在美国为首的西方海军中，发展的是LCAC中型气垫登陆艇（或机械化登陆艇）通过船坞登陆舰或两栖攻击舰的搭载来完成跨洲际的远程登陆力量的输送。图为野牛级的巨大升力风扇。
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正是这种需求差异的背后，野牛级气垫登陆艇有着150吨的运力，55节巡航速度（60节最大航速），以及5台1万马力燃气轮机的超强动力和惊人耗油量。可野牛级的内部储油空间却非常有限，只有56吨，仅能支撑其300海里（556千米）的最大航程，满载的续航时间只有1天。图为希腊海军装备的“野牛”在演习中搭载着“豹”-1主战坦克。
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野牛级300海里的航程设定，在昔日苏军构设的登陆战框架下，用在航渡时间很是短暂的黑海、波罗的内海航行是没有问题的，但今天在我国海军手中面对周边的热点海域就成了致命缺陷。面对最窄只有130千米的台湾海峡、从我国西沙群岛主岛出发面对外围岛礁似乎都还不是问题，都还可以做到从陆到陆的直达。但假若面对宽400千米的台湾海峡南口、海南岛至西沙的330千米距离，野牛级就必须补给船来的燃油保障才能完成往返航程。
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野牛级大运力高航速的性能优势，随之而来的就是高油耗和航程的有限，制约了战场效能发挥。而且野牛级的艇体体积实在过大了（船体长57.3米，宽25.6米，高21.9米），不能通过船坞登陆舰或两栖攻击舰来搭载。这似乎意味着我国海军装备的野牛级也只能像苏联海军那般应用，只能在近海执行岸-岸的登陆作战。但随着“东海岛”号的亮相，野牛级的“命运”由此改变。图为通过半潜船运抵我国的野牛级。
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所谓“MLP机动登陆平台舰”这一概念是由美国海军提出。简单说来MLP就是卸载、存储、转运物资的“海上码头”，海军的运输舰、滚装船等运输力量运送来的物资装备、登陆人员经MLP 仓储或中转后搭乘大型直升机、MV-22“鱼鹰”、气垫登陆艇（舰岸连接器）等投送平台向滩头发起登陆或后续支援。对于美国海军而言，通过以民用技术来设计建造、造价更低的MLP船，可介绍需要新建两栖登陆舰来替换现役老旧舰艇的成本。
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我国海军在可能的登陆战中，通过战时的民间船只的征用，可以一定程度上满足运输保障的需求。但这些民用船只只能靠岸在码头中才能完成物资人员的卸载，并不具备海上直接向岸上投送的能力。所以说，美国提出的MLP概念，对于我国海军来说也有着适用之处。图为民用滚装船运输轮式步兵战车。
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这些蕴含强大运输能力的民用船只通过MLP船这一海上码头的中转后就可以与登陆艇、直升机、两栖装甲车辆等对岸投送载具连接，进而实现在海上向岸上的人员物资的投送。这样在一定程度上缓解了目前我国海军两栖船坞登陆舰数量上的不足。
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但就“东海岛”号而言，其还谈不上是MLP船这一概念的国产版。“东海岛”的2万吨满载排水量与美国MLP的6万吨有着不小的差异。由此带来的就是在物资仓储人员运输能力上的差距，以及与对岸投送载具连接能力的不足，特别是还不具备直升机起降的能力。图为美国MLP的舰艉建筑的特写，可见较于“东海岛”号的更大，有着更大的物资仓储特别是人员搭载运输能力。
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但目前对于“东海岛”号而言，且抛开MLP概念下的其他用途不言，单就其依旧不俗的运输能力和半潜船的船体构型，即便仅限于野牛级大型气垫登陆艇的搭载是完全没有问题的，所取得的战场收益也是颇为理想的。只不过限于“东海岛”号与野牛级的尺寸关系，野牛级只能纵向的搭载在“东海岛”号，同时出于便于野牛级起点登陆艇的运转和出入的考虑，使得野牛级搭载量极有可能仅有这一艘。这对于2万吨级的“东海号”而言有些奢侈了。
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所以对于下一步“东海岛”号的发展，或者可能开始建造的量产型是在现有的舰体级别基础上丰富了载具种类，包括了对登陆艇、两栖装甲车辆的运输搭载，增设直升机起降平台；也或者“东海岛”号仅次此一艘作为初步试验之用，摸清野牛级以及两栖装甲车辆等对岸投送载具的如何携载和使用、在后续的建造中将放大船体尺寸，提高运输能力，增强对野牛级的搭载能力，成为更适合我国海军两栖站需求的中国版MLP。
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不论怎样，通过“东海岛”号的搭载，载重量大、航速高、自卫能力强的野牛级便克服了航程短的天生缺点，并由苏联内海登陆作战思想下的产物“脱胎换骨”为远程力量投送平台，作战范围得以覆盖我国周边所有的热点海域岛礁。对于我国海军而言，“东海岛”号半潜船与野牛级的组合模式，也成为继071型船坞登陆舰与726型气垫艇后的又一洲际远程力量投送的主要力量。
作者: 0211 时间: 2015-7-14 17:02
标题: ......
作者: 自由之翔 时间: 2015-7-14 17:22
作者: 东风吹2493 时间: 2015-7-14 17:24
作者: 重修 时间: 2015-7-14 17:42
作者: 牛肚红 时间: 2015-7-14 17:45
标题: 记得来的时候是横着放的，应该可以运两艘
作者: alou 时间: 2015-7-14 17:49
标题: 没有吧，你的图库里面有？
作者: alex 时间: 2015-7-14 17:54
868还有一个用途是载运22型导弹艇去永暑、渚碧、美济基地。。。。
作者: 无精打采 时间: 2015-7-14 18:07
标题: 效费比高.靠谱.
alex 发表于 2015-7-14 17:54
868还有一个用途是载运22型导弹艇去永暑、渚碧、美济基地。。。。
作者: nemo312 时间: 2015-7-14 18:17
标题: 056级别的舰艇受损，估计也能运
作者: dongfeng15 时间: 2015-7-14 18:29
作者: 鼎盛春秋 时间: 2015-7-14 21:14
标题: 这艘小吨位只是练手的，引进野牛那会就明白我鳖要搞自己的机动登陆平台舰，下一艘将是更大吨位的，可以配合滚装轮在海外布署
作者: jinhua 时间: 2015-7-14 21:42
作者: Lioncat 时间: 2015-7-14 22:04
作者: 蹲街看美眉 时间: 2015-7-14 22:36
作者: 野蛮人 时间: 2015-7-14 23:22
标题: 咱这只是个运输平台，MLP是驳接转运平台，两回事好吧
作者: 土星5 时间: 2015-7-16 19:49
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