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标题: 航天科技四院迎难而上研制新型固体冲压发动机，攻克了多项关键技术难关，终于获得成功，使我国在该领域达到国际先进水平。 [打印本页]

作者: mm6fan 时间: 2015-5-12 09:23
标题: 航天科技四院迎难而上研制新型固体冲压发动机，攻克了多项关键技术难关，终于获得成功，使我国在该领域达到国际先进水平。
航天科技四院迎难而上研制新型冲压发动机
来源：中国航天报日期：2015/05/11 字体：【大】【中】【小】
当一枚白色火箭从大漠深处拔地而起，与无垠的蓝天交相辉映成一幅美丽的画面时，试验场上，中国航天科技集团公司四院试验队员沸腾了。该院科研团队经过长期的矢志创新和刻苦攻关，自主研发的某新型冲压发动机攻克了多项关键技术难关，终于获得成功，使我国在该领域达到国际先进水平。

过去，以“能量高、可控性强”等优势著称的新型冲压发动机由于其研制技术不成熟、难度大且复杂，国际上鲜有人问津。为了国家未来发展需求，作为航天固体动力技术国家队，该院为拓宽固体动力技术应用领域，开始了航天固体动力新兴领域的探索。

从小试条研制、点火以及燃烧机理研究开始，该院攻克了新型推进剂技术，并圆满完成原理样机的飞行试验。

此后，该院专门成立动力技术研究室，加强研发队伍建设，配备了大量的资源，提升探索创新能力，从而高效推进关键技术攻关。

一支由年轻人组建的研制队伍不畏艰难困苦，集智攻关、大胆创新，不断优化设计方案，摸索出了非常有价值的研制规律，建立了相应的控制模型。

燃气阀和薄壁结构件精确成型是该型发动机最关键的两个技术点。该院仅调节阀的攻关方案做了很多种，结构改了几十遍，可总是不能完全满足苛刻的指标要求。复杂的燃烧组织、热防护和流量调节，研制团队在攻关的道路上碰到的几乎都是世界性的难题。

面对一次次的挫折，研制团队没有灰心，而是静下心来认真反思，突破惯性思维，开展了大量与系统相关的创新性试验，最终突破了该项关键技术。

薄壁结构件的设计及工艺难度，超出了普通发动机，且结构复杂、材料特殊、工艺难成型……每个环节的研制都充满艰辛。在研制过程中，研制人员试过几乎所有成型工艺，甚至还前往外地进行技术求助；经过艰苦攻关，最终解决了该工艺成型问题，完成了该结构异型件的研制工作。

该型号发动机的控制系统对研制团队来说是个新考验。年轻的设计师们边查资料、边摸索，自己进行软件开发、调试。从配合地面试验到飞行试验、从面对失败再到收获成功，研制团队一步步艰难前行。最终，他们突破了多项关键技术，实现了对发动机的有效控制。

经过大量探索实践和试验，该院建立了该型号发动机部组件研制及考核流程。

为了模拟发动机的地面试验，该院相继新建和改造了一批专用试验设施，使该型号发动机部件和整机设计方案及性能得到了充分验证，降低了飞行试验风险，推动了发动机工程化应用的进程。

在困难时刻，上级领导高度关注，积极协调各方资源，多方筹措经费、提供研制条件、参与技术攻关、保障研制进度。研制团队百折不挠、奋勇拼搏，成功地进行了集成验证，获得了来之不易的成功。

面对航天事业与型号装备的创新发展要求、面对激烈的市场竞争环境，该院将继续加强攻关，推动该型号发动机的工程应用；同时，进一步解放思想、自主创新，加速推进固体动力技术的发展进步与其所在应用领域的拓展延伸。（荣元昭樊钰）

作者: 我不是元芳 时间: 2015-5-12 09:30
是HQ19用的吗？

作者: mld2002 时间: 2015-5-12 09:33
标题: 坐等小飞猪科普

作者: 东风吹2493 时间: 2015-5-12 10:54
空空牵引！如双脉冲成功应用，则前途不明

作者: 重修 时间: 2015-5-12 11:00

作者: aliaseli 时间: 2015-5-12 11:06
标题: 固体火箭涡轮冲压发动机

作者: manga0430 时间: 2015-5-12 11:24

作者: 金光洞主 时间: 2015-5-12 11:27
偶就不信四院的所谓薄壁结构件能够高明到哪儿去。

作者: sunny 时间: 2015-5-12 12:04
标题: PL21的动力瓶颈突破了

作者: sunny 时间: 2015-5-12 12:20
标题: 河南人自己又没有动力研发能力，都要找其他人帮忙
15的动力也是

作者: hswz 时间: 2015-5-12 12:39
院第一次获得该奖项。　　2012年，由该院承担的国内首次可变流量固体冲压发动机，在试验新区自由射流试验台成功地进行了试验，

作者: 东风吹2493 时间: 2015-5-12 12:44

sunny 发表于 2015-5-12 12:20
15的动力也是

河南的书记以前就是搞动力的，几十号人，说白了就是转包

作者: hswz 时间: 2015-5-12 12:56
可变流量的固体火箭冲压发动机为未来战术导弹提供了低风险、高性能推进系统的希望,而控制燃气发生器出口高温燃气流量的方法是其整体设计思想的一部分。控制高温燃气流量的方法有很多种,其中通过控制机械阀门喉部截面积来控制燃气发生器出口燃气流量方案是最完善同时也是最困难的一种,美国、俄罗斯、德国、加拿大等国都对此展开了大量研究

作者: hswz 时间: 2015-5-12 13:00
固体火箭冲压发动机按其燃气发生器有无喷喉分成两类:而按其燃气流量是否可调又可分成流量固定和流量可调的固体火箭冲压发动机

固定喷喉的燃气发生器中(亦称壅塞式燃气发生器)燃烧室工作条件只取决于贫氧推进剂的组成和燃面、喉部面积等参数,而与冲压燃烧室的工作条件基本无关。固定喉径的固体火箭冲压发动机主要问题是燃气流量不可调,因此在不同工作高度和马赫数的条件下,冲压燃烧室实际工作状况与设计工况偏差较大。该类冲压发动机结构简单、技术成熟,在攻角不大的前提下没有熄火的危险,但当导弹的飞行速度和飞行高度偏离设计值时,发动机性能将变差。因此,它主要用于飞行速度和飞行高度变化不大的导弹,例如前苏联1967年服役的SA-6低空防空导弹

为了改进壅塞式固体火箭冲压发动机中流量固定的缺点,人们设法调节该类冲压发动机燃气发生器的喉径,从而实现调节燃料流量,优化冲压燃烧室工作条件的目的。该方案大大提高了发动机性能和发动机应用的范围,但它又使发动机系统复杂化,成本也大大提高,结构重量增加,可靠性降低。

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