你大约需要15秒的时间才能让感官适应这里，于是你才知道到底站在了哪里——航空母舰的飞行甲板上。
科基和我先去飞行甲板控制室看一下“占卜板”。有时，飞行员需要去飞行甲板控制室搞清楚他们的飞机到底停放（或将要停放）在哪里。飞行甲板控制室由“头儿”（Handler）坐镇，他负责所有飞机在飞行甲板和机库的移动和停放。来自航空部门的军士长们不停移动着占卜板上的飞机牌来模拟飞机的位置和处于什么样的状态，如正在加油，冷机停放等。今晚，我们的飞机（102号）停在舰岛前一个叫做“六块腹肌”（Six pack）的位置，非常靠近飞行甲板控制室，所以我们很快找到了座机。
头儿和他的军士长们，他们看着的就是“占卜板”，显示着全舰飞机的停放位置和目前状态
科基和我先去飞行甲板控制室看一下“占卜板”。有时，飞行员需要去飞行甲板控制室搞清楚他们的飞机到底停放（或将要停放）在哪里。飞行甲板控制室由“头儿”（Handler）坐镇，他负责所有飞机在飞行甲板和机库的移动和停放。来自航空部门的军士长们不停移动着占卜板上的飞机牌来模拟飞机的位置和处于什么样的状态，如正在加油，冷机停放等。今晚，我们的飞机（102号）停在舰岛前一个叫做“六块腹肌”（Six pack）的位置，非常靠近飞行甲板控制室，所以我们很快找到了座机。
usn-kitty-hawkcv-6356.jpg (89.65 KB, 下载次数: 6)
2015-3-2 18:22 上传
头儿和他的军士长们，他们看着的就是“占卜板”，显示着全舰飞机的停放位置和目前状态
每架飞机都配备了一位负责日常维护的机长（Plane Captain），一般来说他或她是中队里最年轻的水兵之一，但肩负着很大的责任。飞机机长总是会在你做绕机检查时招呼你，向你快速简报飞机状态。他或她的日常维护工作内容是驾驶舱准备（包括确保弹射座椅安全且上了保险）、检查滑油液面、给飞机加油，以及一些其他的日常操作。
机长完成简报后，科基告诉了他我们今晚的任务。很多时候，机长因为忙于飞机的起飞前准备，所以并不知道这架次的任务。总让他们知道自己是为了什么任务而在辛勤工作，这也是个很棒的沟通技巧。今晚，科基和我将要进行一次夜间训练，我们要对抗同航空联队的两架扮演成“土匪”的“大黄蜂”，保卫我们航母。当我们告诉他这个消息时，机长笑得合不拢嘴。
在航母上，起飞前检查总是进行得飞快进行。大多数时候，你需要先做一次目视检查以确定自上次飞行以来飞机上没有东西上掉下来，然后再靠近检查弹药，确保保险设置和引信钢丝的链接都正确。除此之外的其他检查都交给检查员（Troubleshooter），他在检查安全性方面比机组的起飞前检查更仔细。你快速爬上梯子目视检查飞机背部后就可以坐进座舱了，然后你被绑在弹射座椅上，座舱盖立即降了下来。座舱盖关闭后，一切都安静了下来，这里没有风，你可以正常呼吸，你们前后甚至可以来回喊话。
夜间，甲板上能看到的唯一自然光源就是月光和星光，遇到坏天气时就只能依靠舰桥的照明灯了 “雄猫”没有电池，启动发动机也需要外部高压空气和电源，而今天，现代化的战斗机（以及客机）都使用APU（辅助动力装置）来启动发动机。无论使用哪种方法，只要飞机一旦通电，飞行员和RIO就会用ICS（内部通讯系统）做一个彼此间的通讯检查。如果你和机上的那个家伙关系很好，你可能会说一些问候他母亲的话，不然就会是一句简单的“你能听到我吗？”，而回答是“响亮而清晰，我的呢？”
发动机启动后，飞行员和RIO要打开所有系统。大多数人根据一份清单有条不紊地进行，而我的方法是从座舱最左侧的开关开始一路打开到座舱最右侧。启动工作中最重要的部分可能是飞机校准，航母惯性导航系统（SINS）向飞机惯导系统发送一个信号（通过射频RF或者直接给飞机插根电线），帮助飞机导航系统进行同步。这个信号包含的数据为平显（HUD)提供水平基准、为飞机提供导航信息、并用于设置任何智能弹药。今天的飞机还把GPS数据加入校准，使整个过程更快更精确。
机长完成简报后，科基告诉了他我们今晚的任务。很多时候，机长因为忙于飞机的起飞前准备，所以并不知道这架次的任务。总让他们知道自己是为了什么任务而在辛勤工作，这也是个很棒的沟通技巧。今晚，科基和我将要进行一次夜间训练，我们要对抗同航空联队的两架扮演成“土匪”的“大黄蜂”，保卫我们航母。当我们告诉他这个消息时，机长笑得合不拢嘴。
在航母上，起飞前检查总是进行得飞快进行。大多数时候，你需要先做一次目视检查以确定自上次飞行以来飞机上没有东西上掉下来，然后再靠近检查弹药，确保保险设置和引信钢丝的链接都正确。除此之外的其他检查都交给检查员（Troubleshooter），他在检查安全性方面比机组的起飞前检查更仔细。你快速爬上梯子目视检查飞机背部后就可以坐进座舱了，然后你被绑在弹射座椅上，座舱盖立即降了下来。座舱盖关闭后，一切都安静了下来，这里没有风，你可以正常呼吸，你们前后甚至可以来回喊话。
rodx5idph36y9xgbmcux.jpg (64.78 KB, 下载次数: 6)
2015-3-2 18:22 上传
夜间，甲板上能看到的唯一自然光源就是月光和星光，遇到坏天气时就只能依靠舰桥的照明灯了
发动机启动后，飞行员和RIO要打开所有系统。大多数人根据一份清单有条不紊地进行，而我的方法是从座舱最左侧的开关开始一路打开到座舱最右侧。启动工作中最重要的部分可能是飞机校准，航母惯性导航系统（SINS）向飞机惯导系统发送一个信号（通过射频RF或者直接给飞机插根电线），帮助飞机导航系统进行同步。这个信号包含的数据为平显（HUD)提供水平基准、为飞机提供导航信息、并用于设置任何智能弹药。今天的飞机还把GPS数据加入校准，使整个过程更快更精确。
系统启动完成后，额外的外部检查（弹射挂钩、加油探头）和内部系统检查（前视红外FLIR、无线电等）也都完成之后，飞行员向机长竖起大拇指示意已经完成启动并准备好弹射了。与此同时，中队的飞行甲板协调员（一般是一位三级军士长或二级军士长）用无线电通知飞行甲板控制室该机已经准备就绪。在头儿把这架飞机排入弹射序列后，机长就会被收到“拆除”这架飞机的通知，也就是撤掉轮档和固定飞机的铁链。现在飞机被移交给一位黄马甲，在他的指挥下开始在飞行甲板上滑行。飞机从“尾巴在水面上方”的位置滑行到“尾巴在甲板上方”的位置后，机组要开始执行一些更关键的检查项目了（如尾钩检查）。
科基通过内部通话系统告诉我飞机正在被“拆除”，我立刻带上02型面罩以“热话筒”模式和他聊了起来。内部通话系统的“热话筒”模式可以让飞行员和RIO进行“免提”说话，也就是说不用按操纵杆上的通话按钮就能互相通话。这是因为在飞行甲板上你没有犯错的空间，你分心按通话按钮可能就会错过了什么，进而危及安全。不幸的是“热话筒”模式这也意味着你要忍受别人的呼吸声，没完没了的呼吸声，已经到了恼人的地步。
海军航空训练作战程序标准对飞机在甲板上滑行是这样说的：“与岸上大致相同，但要强制性注意飞机喷气和飞机引导员。”这不是开玩笑，已经有太多飞机喷气把人吹下甲板的例子了。如果航母在摇晃或者刚刚下过一场小雨，那么飞行甲板表面就变得更诡谲了。
在紧张而拥挤的飞行甲板上，飞机引导员（Aircraft Director）可能会随时随地你停下来。有时候仅仅一根拦阻索也会变成飞机的拦路虎，因为满载燃料和弹药的喷气机在停下后要费好大劲才能继续滑行，更别提碾过拦阻索了。如果飞行员需要加大油门提高发动机转速才能让飞机继续滑行，机组就会向飞行长（Air Boss）请求“加大马力”，飞行长扫视一下飞行甲板，确保不会发生船员被吹倒的危险，如果一切OK，飞行长就会授权飞行员提高转速，他会简单地回答：“收到，跟好你的引导员”。
海军航空训练作战程序标准对飞机在甲板上滑行是这样说的：“与岸上大致相同，但要强制性注意飞机喷气和飞机引导员。”这不是开玩笑，已经有太多飞机喷气把人吹下甲板的例子了。如果航母在摇晃或者刚刚下过一场小雨，那么飞行甲板表面就变得更诡谲了。
在紧张而拥挤的飞行甲板上，飞机引导员（Aircraft Director）可能会随时随地你停下来。有时候仅仅一根拦阻索也会变成飞机的拦路虎，因为满载燃料和弹药的喷气机在停下后要费好大劲才能继续滑行，更别提碾过拦阻索了。如果飞行员需要加大油门提高发动机转速才能让飞机继续滑行，机组就会向飞行长（Air Boss）请求“加大马力”，飞行长扫视一下飞行甲板，确保不会发生船员被吹倒的危险，如果一切OK，飞行长就会授权飞行员提高转速，他会简单地回答：“收到，跟好你的引导员”。
黄马甲（飞机引导员）在白天使用手势、在夜间使用手电筒引导飞机在甲板上移动。飞行甲板被分为三区域——从前向后分别是FLY1、FLY2和FLY3，当一架飞机从舰尾向弹射器滑行时，就要通过所有三个区域。每位飞机引导员都有自己负责的一片区域，所以在飞机穿过区域交界处时会被“移交”给另一位黄马甲。飞机最后会停在喷流偏向板后方，这时机组要抓紧时间完成起飞检查清单并准备弹射了。前面那架飞机弹出去后，偏向板放下，黄马甲引导你向滑块滑去。
由于舰桥的灯光是侧向的，再加上被飞机遮挡，所以甲板上什么也看不见 这时起机组需要在很短时间里做很多事情，首先他们之间要互相重复核对一遍飞机侧号、弹射器位置、飞机重量以及单发应急程序。这最后一轮检查程序也提醒了机组在遇到最坏情况时该怎么做（如弹射中单发失效），并检查正确的弹射重量。每次弹射都需要根据飞机的总重来调整弹射力量，曾出现几次因重量设置不正确而导致的“软弹射”事故，由于弹射无力，喷气机在离开甲板前端后没能获得足够的能量爬升，飞机直接坠海。
mdzvmyyzxhyzidu8bspl.jpg (41.83 KB, 下载次数: 6)
2015-3-2 18:22 上传
由于舰桥的灯光是侧向的，再加上被飞机遮挡，所以甲板上什么也看不见
此时的机内通讯是这样的：
RIO：“我们是102号机，在3号弹射器，等待一次69K（69000磅，31吨）弹射。”
飞行员：“收到，机翼在展开，如果在弹射中遭遇单发停车就保持10度迎角、最大迎角14度、保持加力、收起落架、扔弹药、雷达高度表最小高度设置在18米。”
同时，飞机肚皮下的检查员正在用目视和身体接触来检查飞机每一寸表面，他们抚摸飞机蒙皮表面，看是否有泄漏，接线松动或任何潜在安全隐患。他们的工作对安全来说必不可少，不用说，检查员们都是中队里最好的水兵。
RIO：“我们是102号机，在3号弹射器，等待一次69K（69000磅，31吨）弹射。”
飞行员：“收到，机翼在展开，如果在弹射中遭遇单发停车就保持10度迎角、最大迎角14度、保持加力、收起落架、扔弹药、雷达高度表最小高度设置在18米。”
同时，飞机肚皮下的检查员正在用目视和身体接触来检查飞机每一寸表面，他们抚摸飞机蒙皮表面，看是否有泄漏，接线松动或任何潜在安全隐患。他们的工作对安全来说必不可少，不用说，检查员们都是中队里最好的水兵。
飞机继续向前滑进弹射位，此时飞行员要检查一下配平和襟翼设置。一位绿马甲（弹射作业人员）举着重量板（夜间则用发光板）向机组显示飞机重量，RIO看到后会再次告诉飞行员重量数据。这时你能听到隐约的敲击声，这可能是滑块在弹射后正在返回，或是一位绿马甲正在安装拉断栓。他蹲在飞机下方往前起落架上安装拉断栓，确认安装正确后就向弹射团队的其他人竖起大拇指。飞行员和RIO看见绿马甲从下方奔出时，就知道飞机已被挂在滑块上了。
如果你这次挂了弹药，黄马甲会暂时把飞机的控制权移交给红马甲（军械员）。红马甲发出“举起手来”的手势，飞行员和RIO就要把双手举到高过座舱盖底部桁条的位置，让军械员看到他们没有在碰座舱中的任何东西。另一名军械军士长跑进飞机底部，解除弹药保险，之后军械员把控制权还给黄马甲。
弹药保险解除后，黄马甲就把控制权转给射手（Shooter）。射手负责控制整个弹射程序，负有最终安全责任。他或她检查发射重量并确认重量设置正确、弹药保险已经解除、起落架挂钩已正确卡入滑块，拉断栓已正确锁在起落架上。如果所有一切都是正确的，那么射手就打出绷紧弹射器的手势，紧接着又是加大油门的手势。
随着弹射器的绷紧，你能感觉到飞机也被拉得稍稍颠簸向前。你的心跳开始加速，因为此时起你就失去了对弹射的控制，完全被航母摆布了。飞行员把油门推到军用推力并进行全控制翼面检查——副翼、扰流片、平尾和垂尾的全角度偏转。从舰桥的航空长和航空助理（Mini Boss），到飞机后方两侧正侧趴着观察飞机是否出现正常现象的检查员们，所有目光都集中在了你的飞机上。
弹药保险解除后，黄马甲就把控制权转给射手（Shooter）。射手负责控制整个弹射程序，负有最终安全责任。他或她检查发射重量并确认重量设置正确、弹药保险已经解除、起落架挂钩已正确卡入滑块，拉断栓已正确锁在起落架上。如果所有一切都是正确的，那么射手就打出绷紧弹射器的手势，紧接着又是加大油门的手势。
随着弹射器的绷紧，你能感觉到飞机也被拉得稍稍颠簸向前。你的心跳开始加速，因为此时起你就失去了对弹射的控制，完全被航母摆布了。飞行员把油门推到军用推力并进行全控制翼面检查——副翼、扰流片、平尾和垂尾的全角度偏转。从舰桥的航空长和航空助理（Mini Boss），到飞机后方两侧正侧趴着观察飞机是否出现正常现象的检查员们，所有目光都集中在了你的飞机上。
如果机组（或其他任何人）在弹射器绷紧期间发现了任何问题（如警示灯亮起或哪里出现泄漏），那么弹射就会被叫停。航空长会收到如下无线电呼叫：
“暂停3号弹射器，暂停3号弹射器！”
（还记得之前RIO通报的弹射器号码吗？你绝对不能叫停错误的弹射器！）飞行员继续维持全军推，直到塔台夺过主控权解除弹射器紧绷，这是为了万一拉断栓提前断裂导致意外弹射，你也能有全推力获得弹射逃生机会。弹射器解除绷紧后，飞行员收到确认手势后才能收小油门，然后停车。
如果弹射到此时一切顺利的话，喷气机需要开加力才能超过拉断栓的拉力阈值。射手打出了一个加力手势，看起来就像是抬高手臂外加击掌的动作，一般来说，这些家伙都很爱夸张表演这些手势，而且他们会有充分的理由。如果你有机会在夜间看到一架“雄猫”正被挂在弹射器上开全加力，那么就会对如此壮观的景象留下深刻印象。没有飞机能喷出像“雄猫”第5段加力那么大的火焰，我一直想把热狗放在“雄猫”背上，看看多久能被烤熟。有趣的是在你即将被弹射进黑暗深邃夜空前的几秒钟前，你头脑中还能冒出这么乱七八糟的念头。
“暂停3号弹射器，暂停3号弹射器！”
（还记得之前RIO通报的弹射器号码吗？你绝对不能叫停错误的弹射器！）飞行员继续维持全军推，直到塔台夺过主控权解除弹射器紧绷，这是为了万一拉断栓提前断裂导致意外弹射，你也能有全推力获得弹射逃生机会。弹射器解除绷紧后，飞行员收到确认手势后才能收小油门，然后停车。
如果弹射到此时一切顺利的话，喷气机需要开加力才能超过拉断栓的拉力阈值。射手打出了一个加力手势，看起来就像是抬高手臂外加击掌的动作，一般来说，这些家伙都很爱夸张表演这些手势，而且他们会有充分的理由。如果你有机会在夜间看到一架“雄猫”正被挂在弹射器上开全加力，那么就会对如此壮观的景象留下深刻印象。没有飞机能喷出像“雄猫”第5段加力那么大的火焰，我一直想把热狗放在“雄猫”背上，看看多久能被烤熟。有趣的是在你即将被弹射进黑暗深邃夜空前的几秒钟前，你头脑中还能冒出这么乱七八糟的念头。
座舱完全被喷流偏向板偏转的尾焰照亮了，弹射已经一触即发。射手和检查员做最后一轮目视检查，弹射团队收集全所有人的大拇指。在夜间，飞行员会点亮所有航行灯来发出“整装待发”的信号（白天则是敬礼动作）。一旦射手看到了灯光，他就开始做著名“走你”动作，下蹲并用手电筒触碰甲板，然后指向前方。
当你看到他触碰甲板时，时间就仿佛停了下来，周围事物都静止了下来，你什么也听不见什么也感觉不到。你在等待中会不可避免地遇到这种沉默和空白，我能想象出“阿波罗”宇航员在倒计时的感觉。
弹射启动了，你感觉到飞机稍稍下蹲，G力嘭的一下就把你死死压在座椅上，就像有人在踩你的前胸。喷气机直线加速，你的左右视野急剧收缩，让你明白此时的速度到底有多快。你能听见滑块向前滑行的敲击声，这声音会伴随整个弹射过程。你和飞行员以“热话筒”模式通话，你们盯着空速表，看着飞机一路升到起飞速度。有时飞行员会说：“不错的弹射”，但在大部分情况下，由于过程太快，他来不及做评价。
让我们来做个比较：电动特斯拉0到100公里的加速时间约三秒，而我们不到2秒就从0加速到了240公里。不好意思马斯克，我们还是击败了你。
在弹射行程末端，你能听见响亮的噗通一声，这是滑块撞到水刹车的声音，然后你就飞起来了。瞬间你感觉身轻如燕，这是一种重获自由的感觉。你会庆幸弹射一切正常，你会永远感激大家为你安全升空所做的一切努力。
弹射启动了，你感觉到飞机稍稍下蹲，G力嘭的一下就把你死死压在座椅上，就像有人在踩你的前胸。喷气机直线加速，你的左右视野急剧收缩，让你明白此时的速度到底有多快。你能听见滑块向前滑行的敲击声，这声音会伴随整个弹射过程。你和飞行员以“热话筒”模式通话，你们盯着空速表，看着飞机一路升到起飞速度。有时飞行员会说：“不错的弹射”，但在大部分情况下，由于过程太快，他来不及做评价。
让我们来做个比较：电动特斯拉0到100公里的加速时间约三秒，而我们不到2秒就从0加速到了240公里。不好意思马斯克，我们还是击败了你。
在弹射行程末端，你能听见响亮的噗通一声，这是滑块撞到水刹车的声音，然后你就飞起来了。瞬间你感觉身轻如燕，这是一种重获自由的感觉。你会庆幸弹射一切正常，你会永远感激大家为你安全升空所做的一切努力。
再次感谢乔“烟枪”鲁齐卡上校回来与我们分享他的精彩见解和经验，很快他将会再来讲述夜间“可控坠落”在航母上的那些事。
作者: 奸商假行家 时间: 2015-3-2 18:34
标题: 这么看来，航空联队的人手根本少不了，能少的是舰船本身的人员
作者: zbzb 时间: 2015-3-2 19:21
作者: 东风吹2493 时间: 2015-3-2 19:48
顶！
作者: amonk 时间: 2015-3-2 22:28
标题: 夜间可控坠落---这就是美国海军飞行员会一直嘲笑空军飞行员技术不好的资本
作者: mao0217 时间: 2015-3-2 22:52
作者: johnleo 时间: 2015-3-2 22:54
好文章！舰桥打的那两盏灯看着挺亮。
作者: 孟明视 时间: 2015-3-2 22:59
好个猫公
作者: 大娄山 时间: 2015-3-3 13:31
作者: PZT24 时间: 2015-3-3 23:25
作者: 竹子明 时间: 2015-3-4 01:30
作者: 奸商假行家 时间: 2015-3-2 18:34
标题: 这么看来，航空联队的人手根本少不了，能少的是舰船本身的人员
作者: zbzb 时间: 2015-3-2 19:21
作者: 东风吹2493 时间: 2015-3-2 19:48
顶！
作者: amonk 时间: 2015-3-2 22:28
标题: 夜间可控坠落---这就是美国海军飞行员会一直嘲笑空军飞行员技术不好的资本
作者: mao0217 时间: 2015-3-2 22:52
作者: johnleo 时间: 2015-3-2 22:54
好文章！舰桥打的那两盏灯看着挺亮。
作者: 孟明视 时间: 2015-3-2 22:59
好个猫公
作者: 大娄山 时间: 2015-3-3 13:31
作者: PZT24 时间: 2015-3-3 23:25
作者: 竹子明 时间: 2015-3-4 01:30
| 欢迎光临 鼎盛网 (http://www.top81cn.cn/) | Powered by Discuz! X3.1 |