读“单发起降谱新篇”一文，看单发起降的难度 - 鼎盛网

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2015-2-7 13:28 上传

   1982年4月4日，天津张贵庄机场，一片紧张严肃的气氛，运7飞机的单发起降试验要在这里进行。这在中国确确实实是史无前例的。

   在旅客机的设计过程中，设计人员始终把安全放在首位，各项设计都留有合理的安全系数。动力装置的功率一般都要设计约一倍的余量。以双发动机为例，当一台发动机失效时，由另一台发动机工作，也可以满足全载重的飞机安全离地并爬升到一定高度。单发试飞是飞机在特殊危险状态下的试飞科目，用以考核在两台发动机中一台关闭的情况下，仍能保证飞机正常起降航线的安全性。这种试飞难度大，危险性强，因为如果突然关掉一侧发动机，只靠另一侧发动机的动力把飞机拉起，飞机两侧拉力突然失去平衡，飞机操纵会困难。这样的试验，在国内从未进行过。运7飞机在设计上是具有单发飞行性能的，但没有验证过。飞行员能不能使飞机恢复稳态飞行，也要通过试飞实践检验。运7研制多年，进行了大量飞行试验、疲劳试验，飞行50000小时，风洞试验2000多次，机械系统试验8项，特设系统试验14项。运7飞遍除台湾、西藏以外的全国主要机场，累计飞行1 600小时，完成了高温、高原性能试飞。但是，为了圆满的设计定型，为了对旅客的安全高度负责，确保运7飞机在任何情况下都具有安全飞行能力，航空工业部和中国民航局决定，共同组织运7单发起降试验。

   1982年3月，在航空工业部何文治副部长主持组织下，运7全体试飞人员集结天津张贵庄机场，进行封闭集中训练。在一个多月时间里，机组全体同志，知难而进，周密训练，测定航偏角和杆力的飞行、小速度飞行、空中不对称拉力飞行，特别是进行了近百次空中模拟和地面假单发起飞训练，先后飞了一百多个起落。为了掌握飞机失去一侧拉力时的特性，为了得到一个准确数据，他们几十次爬上爬下飞机，经历了几十个不眠之夜。

   单发起降试飞是危险的，领导要求把登机人员压缩到最低限度，而且为每个登机同志都投了人身保险。民航8大队的6名机组人员全是共产党员，他们想到的不是个人安危，而是运7的命运和前途。机长张云、执行机长程远勇说：“我们共产党员要为党的事业献身，个人生命无足惜。但是，如果因为飞不好，毁了运7，我们死了也不安心。”登机的技术人员也表示，就是赴汤蹈火，也要为国产飞机争气。

   4月4日，张贵庄机场天气良好，能见度10千米，气温2摄氏度，无云，风速2米每秒。一架全身乳白色，标着中国民航B421的运7飞机停在起跑线上。身着民航飞行制服的6名机组人员和4名技术人员迈着稳健步伐登上飞机。在跑道旁，5辆消防车、4辆救护车、2辆小客车、2辆吉普车，整齐排列，驾驶员全部就位，发动机开动；10多名医护人员带着担架，伫立待命，电影摄影机、电视录像机调整好镜头，准备开拍l航空工业部、中国民航局领导、指挥人员各就各位；地面雷达在不停运转…

   清晨5时54分，传来机长请求试飞的报告，指挥员立即下达试飞命令。机组准确、迅速展开工作，随着发动机的轰鸣，6时整，这架乳白色的运7飞机准时由跑道头加速，迅速滑向起飞线，掉转头，对正起飞方向。指挥员立即命令：“检查好，可以起飞！”“明白，立即起飞！”在这千钧一发的时刻，机长张云沉着冷静，在几秒钟内，准确利落地完成了停车、稳杆增速、收起落架三个动作，使飞机呼啸着，带着左坡度向前上方增速，以理想的爬升率飞跃到120米高度。这个只有几秒的三个瞬间连续动作，决定着单发起降的成败，要求动作绝对准确、迅速，稍有迟疑、疏忽，就将使飞机失去控制，其后果不堪设想。起飞成功了！接着飞机继续上升，爬升到400米高度。6时03分，飞机平稳着陆，宣告起飞质量19200千克的单发起降试飞成功。接着，他们又一鼓作气，一举完成了起飞质量为21000千克的单发起降试飞。