歼十的进气道演变 - 鼎盛网

比较这三个图，发现了什么呢？
1. 歼十金属样机进气道上唇口的弯曲度明显，要大于F-16，更大于Lavi。F-16稍微带一点弧度，Lavi则基本就是平的。
2. 歼十进气口上唇口前伸要远远超过F-16和Lavi。后两者仅仅是进气口的上唇略微前伸。从歼十金属样机正面和侧面照，以及宋文聪的回报照片都能看出来，歼十上唇口前伸的程度。如果为了隔离边界层，完全不用伸那么远。可能性只有一个：里边装了压缩斜板。歼十金属样机上的进气道是可调的。这也符合歼十要保证高空高速的设计指标。

事实上，这个金属样机的进气道非常可能来源于NASA在F-16上曾经试验过的Conformal III B进气道。研究的全文在NASA CR-159640里，它们网站上有，俺下载了一份，一百多兆，就不帖附件了。

看看III B的样子：
这是它的结构

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安装完毕的样子

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边界层隔道和放气窗

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内部

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在风洞中

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根据他们的结论，这种保型进气道可以提供一直到M2.2的良好性能。这个报告是1980年完成的，据网上有人说（好吧这个不严密）土共很快就翻译了这个报告，反正是不保密的。那么用在歼十的早期设计上是完全可能，而且顺理成章的事情。那么为什么最终没有采用呢？因为这个进气道有缺陷：”存在大斜板角时喉道位置前移较多，亚临界状态时可能发生正斜激波相交，产生滑流吸入进气道，造成喘振。该进气道方案还存在设计马赫数M2.2，巡航攻角1度时，前机身下表面出现轻微二次膨胀，当地马赫数增加的情况和小流量下稳定性较差的问题“

土共当时应该是觉得在后续研制中可以解决这个问题，所以甚至在金属样机上用的就是它。但是显然解决这个问题的难度超过了土共当时的能力，因为直到欧洲台风上才解决，所以不得不放弃，转而采用更加传统的二元进气口。在研制当中似乎还考虑过类似台风那种，不过没有继续下去。

所以歼十从来就没有考虑过简单的皮托式进气道，这是它的设计要求所决定的。

歼十研制中跟以色列的合作是肯定的，但是飞机本身不能照搬Lavi。至少Lavi绝对满足不了M2.0，俺推测是因为它"阻力太大”。为毛阻力太大俺不知道，根据各种蛛丝马迹亲戚党酒桌党推测的。

另外一个推测是土共非常可能对Lavi的模型进行过风洞试验。。。。。

补图
宋总那个传说中的神器－－有机玻璃模型
看起来就是歼九腹部进气版重新捏了捏