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标题: 中国计划在南极建成自己的固定翼机场。固定翼机场建成后将为中国在南极洲的四个科考站提供支持。 [打印本页]

作者: mm6fan 时间: 2014-10-27 22:47
标题: 中国计划在南极建成自己的固定翼机场。固定翼机场建成后将为中国在南极洲的四个科考站提供支持。
据《北京晚报》报道，中国计划在南极建成自己的固定翼机场。固定翼机场建成后将为中国在南极洲的四个科考站提供支持。

《北京晚报》报道称，固定翼机场将建在中山站附近。该报没有提供有关固定翼机场的细节。
据中国媒体报道，今年4月，中国“雪龙号”破冰船完成对南极的第30次考察。“雪龙号”本周四将从上海启程前往南极开始又一次探险考察，为机场建设做准备工作。
全文: http://radiovr.com.cn/news/2014_10_27/279263597/

作者: 重修 时间: 2014-10-27 22:52

作者: 军美 时间: 2014-10-27 23:09
标题: 用啥飞机，大力神？

作者: mm6fan 时间: 2014-10-27 23:11
标题: 北航无人机将赴南极勘察冰盖为机场选址做准备
北航飞行机器人将赴南极勘察冰盖为机场选址做准备（图）

发布: 2014-10-27 11:01:18 | 编辑: tf

梁建宏和“大白鲨”

2014年10月27日目前各国对南极的考察已经进入高峰期，我国已经建成4座南极考察站，却没有属于自己的固定翼机场，人物运输全靠海运，严重影响科考能力。记者上午了解到，我国将在南极中山站附近建设自己的固定翼机场，北京航空航天大学的飞行机器人本周四将远赴南极，对机场选址的冰盖进行勘察。

今天上午，中国第31次南极科考机器人团队出征仪式在北京航空航天大学举行。仪式上，北航派出的科考飞行机器人“大白鲨”正式亮相。技术人员介绍，“大白鲨”翼展5.4米，只需100米长的冰雪面跑道即可起飞，最高时速达130公里。它可携带不少于18千克的装备，包括航拍设备、冰面皮温传感器、激光测距仪等，并且同时具备接收“北斗”导航信号和全球定位系统（GPS）的能力。“别看它大，因为采用了三段式设计，一个1.8米长，0.85米见方的箱子就能装进去。”北航机械学院副教授梁建宏对记者说。

梁建宏本周四就将带着“大白鲨”从上海搭乘“雪龙号”科考船远赴南极。穿着一身冲锋衣的他告诉记者，预计12月中旬才能抵达中山站附近的海域，“之后会通过雪地车或者直升机抵达中山站。”

记者了解到，此次“大白鲨”出征将首次承担具体科考任务——为我国第一座南极大陆固定翼机场选址。梁建宏说，目前美国等发达国家的大型运输机已经可以在南极腹地起降，我国却没有自己的固定翼机场，“租用的机场因为冰层融化，使用效率下降，绝大部分人员、物资只能靠海运。”他透露了“大白鲨”勘察机场选址的工作任务。他们将带着“大白鲨”离开中山站，深入南极大陆约40公里。然后“大白鲨”起飞，在一个3乘以10公里的范围内对冰盖进行梳状航线科考，主要考察获得冰盖的坡度、粗糙度等数据，“这对修建飞机场至关重要。”

记者了解到，这是北航第四次派出机器人远赴南极考察。前三次考察中，北航的 “雪雁”、“贼鸥”、“极地漫游者”等机器人顺利完成了南极地区图像和温度数据获取、“雪龙”号冰情侦察等任务，并且在卫星网络通讯下实现国内直接遥控的实验任务。

此次考察中，北航还首次专门开通 “智慧南极”网络平台。梁建宏在南极的考察见闻将以日记形式在该网站刊出，包括文字、图片等，公众可第一时间了解南极科考实况。

来源：北晚新视觉网记者：张航文/摄

作者: shiphone 时间: 2014-10-27 23:11
标题: DC-3----------------巴斯勒公司生产的BT-67
本帖最后由 shiphone 于 2014-10-27 23:13 编辑

作者: 重修 时间: 2014-10-27 23:11

作者: mm6fan 时间: 2014-10-27 23:13
标题: （DC-3/C-47）翻新改造的“BT-67 涡桨达柯他”
2013-12-20 10:45 中国日报网(北京) 王茜我要评论0 字号：
国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙日前在接受《中国日报》记者专访时指出为构建完善的南极内陆考察航空运输和应急救援体系，我国有望明年完成首架极地考察固定翼飞机的购置。

“飞机型号是BaslerBT-67，造价约9000多万人民币，购置完成后，我们将以托管的形式，加入国外的南极航空网络来拓展我们的飞行范围，”曲探宙介绍。乐观估计，我国首架固定翼飞机最快有望2015年完成首飞。

美国BaslerBT-67是一种在南极成功使用、成熟可靠的多用途固定翼飞机，具备人员快速运输、应急救援和科学调查三种功能。由于该型号的飞机能在地面环境温度零下50摄氏度以下使用，能够满足我国在南极地区的飞行保障条件要求。

固定翼飞机相比直升机，其航程长，载重大，速度快，可以在南极科学考察中使考察队员和物资快速进入南极内陆，拓展在南极内陆纵深大空间区域的科学考察范围。

目前进出南极主要有四个航空通道——从智利、阿根廷到西南极乔治王岛；从美国在新西兰的空军基地到麦克默多站；从澳大利亚的霍巴特到凯西站；从南非到南极毛德皇后地地区。

“购置固定翼飞机之后，我们可以选择一个方向的通道展开合作，进出南极地区利用洲际飞机实现从其他大陆到南极大陆的飞行，利用固定翼飞机完成进入南极大陆后考察站之间的飞行”。

此外，曲探宙认为固定翼飞机购置后，在中山站和昆仑站建立能够起降飞机的机场将成为下一步的工作重点。

中国极地研究中心主任杨惠根认为购置固定翼飞机将使我国南极科考步入“航空新阶段”。

“这样我们可以建立起中山站与昆仑站的空间联系和保障通道，”杨惠根说。

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位于美国威斯康星州奥什科什的巴塞尔公司在他们的“BT-67 涡桨达柯他”上已经取得了成功。巴塞尔以 15 万美元的代价购买状况良好的达柯他（DC-3/C-47），通过彻底检修，更换磨损部件并加固机身达到“零-小时”标准，并以 PT6A-67R 涡桨发动机代替 R-1830，驱动五叶哈兹赛尔螺旋桨，并对整机进行现代化升级。BT-67 能比 DC-3 多装 1,800 公斤货物，巡航速度增加 72 公里/小时。“崭新”的 BT-67 价值 4 百万美元。有 5 架 BT-67 机鼻上部安装了前视红外转塔，并有一座 12.7 毫米机枪转塔与之随动，卖给了哥伦比亚用于反毒品巡逻。BT-67 在全世界的应用很广，从泰国的人工降雨到美国林业局的空降消防员作业。南非空军已改装了 30 架“C-47TP 涡轮达卡”，改装方式与 BT-67 类似。南非空军使用这些飞机执行从贵宾运输到电子情报搜集和海上巡逻等各种任务。用于海上巡逻的 C-47TP 在机鼻配备有前视红外转塔。

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