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标题: 为了灾区等待救援的群众，成空航空兵某团徐墩利机组，多次在复杂天候条件下毅然起飞，在空中与雷暴天气斗智斗勇，被群众亲切地称为飞向灾区的“救命神鹰”。 [打印本页]

作者: mm6fan 时间: 2014-8-11 22:04
标题: 为了灾区等待救援的群众，成空航空兵某团徐墩利机组，多次在复杂天候条件下毅然起飞，在空中与雷暴天气斗智斗勇，被群众亲切地称为飞向灾区的“救命神鹰”。
飞向灾区的“救命神鹰”
——记成空航空兵某团徐墩利机组
来源：解放军报作者：李　君　杨　进　本报记者　程必杰发布时间：2014-08-11 08:20

图：徐墩利机组研究空运航线。本报特约记者刘应华摄
为了灾区等待救援的群众，成空航空兵某团徐墩利机组，多次在复杂天候条件下毅然起飞，在空中与雷暴天气斗智斗勇，被群众亲切地称为飞向灾区的“救命神鹰”。
8月4日上午8时56分，成都太平寺机场。尽管气象复杂，一架运－8飞机仍然腾空而起，直赴鲁甸抗震救灾一线。机上载有大量救灾物资器材以及40多名心急如焚的成都军区抗震救灾联合指挥部成员。
执行这次飞行任务的，就是徐墩利机组。机长徐墩利今年57岁，有1.4万多小时的飞行经验，是屡次立功的特级飞行员，曾在彝良、芦山抗震救灾紧急空运中打头阵。副机长张勇、领航员张新权和陈博、空中机械师刘平和王恩泽等，都多次经历重大救灾任务考验。
飞机刚收了起落架，就一头扎进云雾。“沿直线直飞昭通！”徐墩利果断决定。他深知，如果像往常一样沿民航航路飞行，至少要多花20多分钟，而飞机哪怕早到灾区一分钟，也许就能多挽救一条生命。
此刻的空中，能见度很低，空气对流强烈，航路上险象环生。机组成员如履薄冰、密切配合：张勇紧握方向舵，及时调整修正量，努力保持飞机平稳；张新权、陈博认真校对航迹；通信员张君林、袁兴玉头戴耳机，集中精力收发各种指令……
飞临川滇交界上空时，遇到强对流云层，飞机不停颠簸。“雷达显示正前方30公里有回波！”张新权明白，这意味着前方有危及飞行安全的雷暴天气。
“机动绕飞！”徐墩利沉着下令。在地面指挥引导下，飞机迅速调整航向，向左绕飞。
1小时后，飞机稳稳降落在昭通机场，成为空军最早到达灾区的空中救援力量。直到此时，机组成员才长出了一口气。
灾区急需一批柴油发电机。8月5日夜，又有6架飞机列入出动计划，徐墩利机组主动请战，再次被编为紧急出动序列第一架次。
次日凌晨，机场上空闷雷阵阵，暴雨如注。直到7时许，天气仍没有完全好转。塔台指挥员试探性地问徐墩利有没有信心，他果断回答：“放飞吧，没问题！”
7时21分，徐墩利机组驾驶的运输机，作为空中运输梯队长机，再次穿云破雾飞向灾区……
截至记者发稿，徐墩利机组已经飞行6个架次，运输救灾物资21吨。
（本报云南鲁甸8月9日电）

作者: mm6fan 时间: 2014-8-11 22:17
标题: 由于通往重灾区的陆路迟迟难以打通，上级决定增派陆航4架直升机进驻昭通机场，加强空中救援力量。这时，机场直升机临时停机坪已满满当当地停放了6架飞机，新到的直升机将面临无处停放的窘境！
中国空军网（朱谦礼、李君）8月6日0时许，白天繁忙异常的昭通机场早已恢复平静，一片沉寂。这时，“8.03”鲁甸抗震救灾成空前进指挥所会议室内依然灯火通明，讨论氛围热烈……一场临时党支部会议正紧急召开，议题是研究部署7小时以后就要展开的向灾区空运物资任务。

自8月4日上午前进指挥所在昭通机场设立以来，由成空机关作战、航管、气象等部门抽调的10名精兵强将组成的指挥班子一直在“中军帐”里运筹帷幄，担负着对灾区空域进行统一调配管制、确保昭通空中生命线畅通无阻的重要使命。

“空运的运输机间隔10分钟起飞，到达机场后分别在主停机坪和跑道南头快速卸载货物，完成后立即起飞让出跑道和停机坪。”会上，党支部形成决议。

原来，昭通机场唯一的停机坪只能容纳1架运八飞机卸货。为提高机场运行效率，运送救灾物资的军用运输机需要批次到达，即卸即走，才能尽量缩短占用跑道和停机坪的时间。

“灾区现在急需这批发电机，同志们要按照分工周密准备。爱不爱人民群众、爱不爱老百姓，就是看在关键时刻能不能挺身而出！”会议结束时，临时党支部书记、成空副参谋长亢卫民简短有力地动员。

8月6日，在前指的精心保障下，物资被顺利空运至昭通机场，为灾区人民带去了希望。

对“中军帐”的考验接踵而至。由于通往重灾区的陆路迟迟难以打通，上级决定增派陆航4架直升机进驻昭通机场，加强空中救援力量。这时，机场直升机临时停机坪已满满当当地停放了6架飞机，新到的直升机将面临无处停放的窘境！

“直升机只能停在机场草坪上，但是草坪土质松软，机轮肯定会下陷。”在军地联席会议上，机场场务部副主任石绍强提醒道。

办法总比困难多。前指主动与陆航旅共同现场勘察现场，并提出建议：在机场草坪上铺设钢板，增加4个直升机停机位。随后，又积极协调军地抗震救灾指挥部、机场等有关部门尽快完成钢板铺设，确保了直升机如期进驻。

对前进指挥所而言，管理维护空中秩序、保证空中生命通道畅通和飞行安全高效是各项工作的重中之重。

然而，笔者了解到，受硬件设施条件限制，昭通机场对空情的掌握基本只能依靠机组通过无线电报告。抗震救灾期间，军民航飞机起降架次达到平时的30倍以上，航空管制员必须高度集中精力，随时掌握飞机的位置、高度和航向等动态信息，并适时进行调配，才能避免发生空中危险接近等问题。同时，机场周边净空环境差，北面、东面高山环绕，飞机只能由南向北降落，由北向南起飞；直升机进出灾区的唯一航线几乎全在高山峡谷之中，飞行难度比汶川地震时还要大。这些问题，无疑增加了空中管制的难度。

“进驻后，我们立即与陆航、机场、民航航站等部门就指挥保障等问题进行了协调，制定《抗震救灾昭通机场飞行管制规定》，具体明确了军民航统一调配原则、通报协同方法、救灾空域划定、飞行调配和指挥方法等问题。”指挥所成员、成空司令部航管处高工黄远翔告诉笔者。

《规定》实施后，指挥所还进一步同民航联合指挥所健全沟通协调机制，每天召开一次军民航联席会议，面对面进行沟通协调,最大限度确保空中救灾行动的安全高效。

笔者在指挥所内采访了成空司令部作战处主任高进，他向笔者出示了一张统计表，数据显示：截至8月10日，前进指挥所已保障军民航固定翼飞机飞行40架次，保障陆航直升机救灾飞行561架次，共运输人员1296名，运送伤病员175名，物资242.4吨。

空中救援行动仍在继续，十人“中军帐”也在用胸怀大局、主动作为的实际行动，继续擎起灾区的“一片天”。

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