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标题: C919解决上百项技术难题先进材料比例超A380 [打印本页]

作者: mm6fan 时间: 2014-7-16 17:04
标题: C919解决上百项技术难题先进材料比例超A380

2014-07-16
6月18日13时28分，ARJ21飞机首架商用机在上海腾空而起，并在其后的2小时零8分内圆满完成首次离地飞行，稳稳降落在上海机场。
试飞员赵鹏说：“这型飞机与航线上运行的其他主力机型相比，我觉得在很多方面是有所超越的，既稳定又敏捷，是设计非常成功的一型飞机。”
ARJ21是中国第一款按照国际标准研制的喷气支线客机，拥有70至90个宽敞座位，座位舒适度和飞行速度甚至可以媲美波音737等干线大飞机。ARJ21从立项研制至今已经走过了13个年头，完美通过了大量条件苛刻的试验和试飞。目前，ARJ21的国内外的订单超过了250架，预计在今年年内完成所有适航取证工作。
ARJ21飞机项目副总指挥郭博智表示，ARJ21的成功首飞标志着中国自主研制的喷气式新支线客机进入产品化阶段，不日将载客翱翔蓝天：“这架飞机的首飞，预示着ARJ21飞机开始走入航线，走入市场。”
未来，ARJ21不但将代表中国品牌在国际市场与其他品牌的先进支线客机同台竞技，它所积累的经验，更为正在研制中的国产大型飞机——Ｃ919未来面市投石问路。
上海飞机设计研究所研究员周济生表示，ＡＲＪ21与Ｃ919使用相同的技术标准，共用相同的研制体系。可以说，ＡＲ21是中国大飞机Ｃ919的探路先锋。“中国民用飞机来说ＡＲＪ21是打基础，Ｃ919是上水平。Ｃ919在吸收ＡＲＪ经验的基础上，又进一步在总体设计、气动外形、机体结构、系统综合和项目管理方面，实现完全的自主创新。”
所谓大型飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，有军用、民用型，也包括150座以上的干线客机。现在拥有这项技术的只有美国、欧盟和俄罗斯。作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、国防方面的重要意义，其所带来的巨大市场盈利空间也让许多企业趋之若鹜。
当今，美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的Ｃ919——150座级的大型喷气式客机所瞄准的目标就是打破这一局面，在性能质量和市场份额上都能和波音、空客相竞争。
据悉，到2020年，中国大约新增干线客机即大飞机1600架左右，而到2050年左右中国大约需要更新和新增干线客机3000多架。中国航空工业发展研究中心研究院研究员黄毓敏表示，对于大飞机的需求，中国已经位居世界第二：“未来二十年的亚洲市场，和中国市场都是增长最快的市场。这个市场的增长，实际上也对于我们国家自己造大飞机提供了一个很好的机会。我们的市场非常的大，它可以容纳得下波音、空客给我们卖飞机，同时还可以接受我们自己的飞机。可以说未来的竞争格局，为我们孕育着机会。”
梦想很美好，而实现它需要攻克的难关不计其数。从2008年立项到现在，Ｃ919客机已攻克了40多项关键技术，解决了100多项技术难题，申请专利170多件。
今年5月中旬，Ｃ919大型客机首个大部段——前机身成功下线。Ｃ919大型客机项目总设计师吴光辉表示：“前机身部段是我们整个Ｃ919第一架试飞机的第一个部件，它对于我们今年全机的各大部段交付起了非常好的引领作用。”
据Ｃ919项目现场工程负责人郑和兴介绍，Ｃ919前机身部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料，这不但在中国民机应用上尚属首次，甚至超过空客Ａ380所使用的铝锂合金比例，有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。“这个部段非常有特点，外壁非常的薄，大概1个毫米的样子，这种特殊的材料可以保证我们国家的大飞机未来在身材轻盈的同时，又能有非常可靠的外部结构。”
郑和兴表示，Ｃ919的自主研发方向用“三减”即可概括，即减重、减阻、减排。计划减重14％、减阻5％、减噪10个分贝、污染排放物减少50％，油耗下降12％—15％。以“更安全、更经济、更舒适、更环保”的特色，向波音、空客两强争霸的国际大型客机市场打出节能环保牌。
Ｃ919在不断进行自主技术突破的同时，还和国际的最新技术紧密接轨。中国商飞上海飞机设计研究院适航工程中心副主任钱仲焱表示，Ｃ919拥有全球最优秀的供应商：“比如说这个ＣＦＭ它生产的发动机，实际上我们和波音、空客他们最新的机型实际上用的是同一个发动机。Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ，也是给波音787提供飞控系统的。这些都是全球最顶尖的供应商，实际上我们也是用一个向国际学习的方式来做飞机，用的是全球最好的。”
自主设计加上全球最优秀的零部件，Ｃ919从一起步就采取了国际通行规则。同样的研发思路，还表现在Ｃ919瞄准了世界上最过硬的适航证。飞机在空中飞行时，雷雨、气流、闪电、低温等等各种情况都可能遇到，而飞机本身还可能突然发生发动机失效、部件故障等小概率事件，适航证就是证明飞机可以克服这一切极端事件并保障安全飞行的证书。目前中国、美国、欧洲都各有自己的适航证。
Ｃ919从立项开始就确定了要同时取得中国、美国、欧洲的适航证，这样这架中国飞机才能在全世界市场上被认可，也意味着飞机必须通过最严苛的适航考验。
Ｃ919适航取证的总负责人钱仲焱曾在美国工作近十年，是波音787适航取证关键技术的负责人。2009年底，当他在美国见证波音787首飞成功那一时刻，他突然有了回国的念头。“那一天我记得我在办公室坐了好久，然后就是想，就是突然觉得我应该赶紧回国，参加中国的大飞机工程。”
如今，回国承担起中国制造大飞机的任务的钱仲焱已经带出了一个国际化的专业团队，每个成员都精通技术和政策，为飞机提出各种各样极端条件下的验证要求。“我们跟设计师团队是这样一个关系，就是说我们是明确适航的要求，规划制定符合性验证计划。每一个研制节点我们都要去检查，都要去做适航的内审。”
大飞机工程是一项庞大、复杂的系统工程，需要设计师团队的反复评估、修改、更新设计，精益求精，同时配合着适航取证团队对全流程的挑剔和监管。中国商飞集团董事长金壮龙表示，与航空巨霸波音和空客同台竞技，中国航空人在自主研发过程中付出了难以想象的艰难，有了在每个细节上的严格把关、精诚配合，才有中国大飞机工程的循序渐进：“我们目前还是按照2016年投放市场这个进程在推进。我们的梦想实际上就一句话，中国自主研制的大飞机早日翱翔蓝天。”
即将在2015年实现首飞的Ｃ919已经吸引了世界多家航空公司和供应商的兴趣。Ｃ919的国内外订单已超过400架，国际航空集团首席执行官威利·威尔士认为，这表明了世界市场和客户对中国大飞机的信心：“我听到很多波音和空客的高层越来越多地谈到了中国的大飞机，因为它已经成为了他们的竞争者。作为航空公司这非常好，因为竞争会推动该领域的效率，之后会是价格变得更为合理。”
在全球民用大飞机制造中，空中客车首字母是Ａ，波音首字母是Ｂ，中国民用大客机首字母恰好是Ｃ。在中国科技部科技中心研究员金履忠看来，这种巧合似乎既是对差距的承认，也是赶超的豪迈：“我相信经过我们的努力，我们能够和Ａ——Ａｉｒｂｕｓ空中客车，和波音公司，所谓Ｂ，我们中国是Ｃ打头，ＡＢＣ这三家民用大飞机制造商，完全有可能并驾齐驱。”来源：中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/ViewPoint/65959

作者: 北京欢迎你 时间: 2014-7-16 17:17
标题: 一个爱乳胶要取得适航许可都这么难，跟737啥的有竞争的c919且等着吧

作者: 自由之翔 时间: 2014-7-16 17:20
标题: 不要再吹了

mm6fan 发表于 2014-7-16 17:04
2014-07-16
6月18日13时28分，ARJ21飞机首架商用机在上海腾空而起，并在其后的2小时零8分内圆满完成首次离地飞行，稳稳降落在上海机场。
试飞员赵鹏说：“这型飞机与航线上运行的其他主力机型相比，我觉得在很多方面是有所超越的，既稳定又敏捷，是设计非常成功的一型飞机。”

作者: 小钱钱 时间: 2014-7-16 17:23
标题: 阿三才这么吹，虽然飞机不咋地但是材料用的好

作者: zzzzzzzzzzzzzzz 时间: 2014-7-16 17:25
标题: 加油

作者: samnick 时间: 2014-7-16 18:10

作者: Nighthawk 时间: 2014-7-16 20:00
标题: 跟380比不合适，要不比比350？

作者: 张桃方 时间: 2014-7-16 20:26
标题: 明明被人家卡脖子不给适航证，却非要在这条路上吊死，真不理解，就像一辆自行车，本来就是在国内使用，要的什么国际适航证有个屁用？等你国内的航线都用自产飞机飞上十年，你看看会有多少国家购买？适航证就是一张擦屁股纸！

作者: nebula 时间: 2014-7-16 20:42
标题: “一切为了适航证”就是傻逼逻辑，把中国的适航证搞好通过不就行了？到时候对等交换，就跟专利交叉共享一样。

作者: 海风 时间: 2014-7-16 21:08
标题: 加油

作者: xhk 时间: 2014-7-16 21:48
标题: 没有适航证你会坐么？你会带上的家人坐么？领导会坐么？

作者: 张桃方 时间: 2014-7-17 07:41
标题: 拿着适航证卡脖子的有两种人，一种是洋鳖指着这个证吃饭，另外一种就是汉奸买办和洋奴。中国航天大概没有什么适航证，却一样进入顶尖行列，有的技术甚至是领先！业绩做好了，自然有国外客户来买了、来租了，和航天比，航空就是些渣
本帖最后由张桃方于 2014-7-17 07:43 编辑

作者: mm6fan 时间: 2014-7-17 09:19
标题: CAAC的过了，FAA的也就过了---不一定。目前ARJ只敢提CAAC适航证。FAA的，还不知道结局会如何呢。
本帖最后由 mm6fan 于 2014-7-17 09:35 编辑

作者: 笑看风云 时间: 2014-7-17 09:31
标题: 大飞机只要能保证国内的适航证就行了。先把国内市场都占领了，美帝就该哭了。

作者: kvm 时间: 2014-7-17 09:40
就是用ARJ来过FAA，准确的说是CAAC审查，FAA做影子审查，保证CAAC的认证程序和方法符合FAA标准，如果通过，以后CAAC认证过的飞机自动获得FAA证书

作者: kvm 时间: 2014-7-17 09:44
乱喷啥呀，FAA证是世界最先进的航空安全标准，不学这个学啥？CAAC25就是照抄FAA，但是很多要求抄下来也不明白是怎么回事，不干一遍就是不明白

作者: 还算比较超脱 时间: 2014-7-17 09:46

作者: kvm 时间: 2014-7-17 09:47
当年苏联航空全是国产机，美帝哭了？当年运7超过50架，是民航最大机队，后来呢？光骂别人洋奴就完了？

作者: mm6fan 时间: 2014-7-17 09:49
标题: 土鳖是这么想，但结果未必是这样。
1、米鳖国内已经在吹风，说给土鳖喷气式客机FAA认证是帮助竞争对手。
2、米鳖方面已经提出说，ARJ的FAA认证就算了，从C919开始搞-----很明显，这是在拖延。

所以，ARJ21能不能拿FAA适航证，还不好说。

作者: baba 时间: 2014-7-17 09:54
标题: 骂洋奴不一定哭，不过如果中国大飞机有能力跟米国竞争，美国肯定哭...

作者: kvm 时间: 2014-7-17 10:01
超大有个帖子讲的很详细，ARJ的6年拖延，主要原因不是米鳖捣乱，而是自己的问题，有上飞西飞内斗，主要还是没经验，很多测试项目根本就不知道什么意思，米鳖只告诉你错了，不告诉怎么做是对的。米鳖国内的反对一直有，FAA目前还不敢公然不干，那样就是打自己脸

作者: Gmunu 时间: 2014-7-17 10:02
标题: 也可以这样想：拿美帝的证也是一个学习的过程。---况且，没那个证估计国内市场也吃不开。--看看今天的汽车就行了。

作者: 笑看风云 时间: 2014-7-17 10:16
标题: 你先看明白兔子的客机市场多大吧，兔子从空客和波音买了多少飞机再说吧，毛子自己市场才多大？？

作者: kvm 时间: 2014-7-17 10:19
兔子的市场还真不大，比米帝小多了。不过兔子的飞机新，老喜欢买最先进的

作者: mm6fan 时间: 2014-7-17 10:19
标题: ARJ的6年拖延，主要原因不是米鳖捣乱，而是自己的问题----这个确实，主要还是土鳖民航局的适航审查能力太薄弱了，条例你可以去抄美国iguode

作者: 笑看风云 时间: 2014-7-17 10:21
标题: 你要这么说我无语。咱们没啥继续下去的话题了。

作者: mm6fan 时间: 2014-7-17 10:21
标题: ARJ的6年拖延，主要原因不是米鳖捣乱，而是自己的问题----这个确实是，主要还是土鳖的适航审查力量太薄弱了。
本帖最后由 mm6fan 于 2014-7-17 10:32 编辑

抄美国适航条例很简单，但要自己全新搞一遍，不那么容易，人员，经验都是0。

我说的拖延，是指美国那个提议：ARJ21就不搞FAA认证了，从919开始搞。

土鳖也在吹风，如果919实在搞不了FAA，也许可能考虑EASA

作者: 张桃方 时间: 2014-7-17 11:52
标题: 那东西有个屁的技术含量阿，等中国自己在国内用国产客机飞上十年，那个证还有个屁用？

作者: 火星来客 时间: 2014-7-17 17:17

作者: 张桃方 时间: 2014-7-17 18:58
标题: 很难！难于上青天！最难的两弹一星都搞出半个世纪了，破飞机愣是上不了天！说到底是人的问题！航空口买办洋奴汉奸最多！比比两弹一星，嚎叫什么难？对傻子来说什么都难！

作者: 茄子茄子 时间: 2014-7-17 19:53
标题: 严重同意

作者: lymd12345 时间: 2014-7-17 22:06
标题: ARJ21从立项研制至今已经走过了13个年头，完美通过了大量条件苛刻的试验和试飞。目前，ARJ21的国内外的订单超过了250架，预计在今年年内完成所有适航取证工作。

作者: lymd12345 时间: 2014-7-17 22:07
标题: 骂别人洋奴

作者: lymd12345 时间: 2014-7-17 22:07
标题: 兔子的飞机新，老喜欢买最先进的

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