零式舰载战斗机 - 鼎盛网

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2026-10-19 16:50 上传

在日本靖国神社中保存着一架零式舰战 52 型的实机展品
概况
零式舰载战斗机（A6M）是三菱重工业公司在第二次世界大战期间为日本海军研制的一种舰载战斗机，该机可执行防空、制空、侦察、攻击等任务，用于取代九六式舰载战斗机。
编号和名称
日本海军编号为 A6M，命名为零式舰载战斗机（日文写作零式艦上戦闘機，简称零式舰战、零式和零战）。
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是三菱重工业公司，动力装置的承包商是中岛飞机公司和三菱重工业公司。
研制生产
1937 年日本海军换装九六式舰载战斗机（A5M）的同时，开始考虑研制该机的后继机。1937 年 5 月 19 日，日本海军向三菱重工业公司和中岛飞机公司招标研制
一种新型舰载战斗机，命名为十二试舰载战斗机，其中“十二”指昭和 12 年，“试”表示该机是原型机。

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在三菱公司装配车间里正在总装十二试舰战的首架样机
日本海军在参考了中国战场的实战报告后，于 1937年 10 月修订了招标书，要求该机最大速度超过 500km/h，航程不低于 3000km，能在 3min 30s 内爬升至 3000m 高度，机动性不低于九六式舰载战斗机（A5M）；固定武器为 2门 20mm 航炮和 2 挺 7.7mm 机枪；安装包括无线电定向仪在内的完整无线电设备。
三菱公司为此成立了以堀越二郎为首席工程师的设计小组。1938 年 1 月 17 日中岛公司以条件苛刻为由退出竞标。堀越二郎在设计中采用了许多新技术以达到日本海军的要求，该机原定安装 1 台三菱公司 1070hp 的“金星”46 发动机，驱动一副 2 叶变距螺旋桨，但由于重量和体积的限制换成了三菱公司的“瑞星”13 发动机。
“瑞星”13 是 14 缸双排气冷星形活塞发动机，该发动机最大起飞功率 780hp，在 3600m 高度达到 875hp 的最大功率，这种发动机的军用编号是ハ 31/13。
1939 年 3 月 16 日三菱公司名古屋工厂制造完成了首架十二试舰载战斗机，并运至各务原的日本陆军训练机
场进行试飞。该机机头上方安装了 2 挺九七式 7.7mm 机枪，机翼内安装了 2 门九九式 20mm 航炮。1939 年 4 月 1 日，十二试舰载战斗机进行了首飞，该机的试飞工作进行得很顺利，仅在机轮刹车、滑油系统方面出现一些小问题， 2 叶螺旋桨有轻微振动现象，在更换了 3 叶恒速螺旋桨后振动消失。1939 年 9 月 14 日，该机通过了日本海军审核，并获得正式编号 A6M1，与此同时三菱公司完成了第二架原型机，该机在 1939 年 10 月开始试飞。

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两架驻扎在中国宜昌机场的日军零式 11 型去攻击中国空军的防守力量
零式 21 型舰载机伴随“赤城”号航母去偷袭美国太平洋舰队基地珍珠港
A6M1 在 3800m 高度时达到最大速度 490km/h，比日本海军要求的 500km/h 略低，1939 年 5 月 1 日，日本海军命令三菱公司在第三架 A6M1 和以后型号中安装中岛公司的“荣”12 发动机，该发动机也是 14 缸双排星形发动机，在功率、重量、直径上都比“瑞星”13 大一些。
换装“荣”12 发动机的 A6M1 编号改为 A6M2，1940年 7 月 15 日首飞。由于发动机功率的加大，A6M2 的性能全面超过了日本海军的要求，并且整个试制计划提前一个月完成。
侵华的日本海军航空队在得知十二试舰载战斗机研
制成功的消息后，立即申请换装新式战斗机。1940 年 7月 21 日， 15 架 A6M2 预生产型编成两个中队，从九州直飞中国加入驻汉口的第 12 海军联合航空队。1940 年 7 月31 日，日本海军宣布正式装备 A6M2，由于当年是日本纪年 2600 年，A6M2 被命名为零式舰载战斗机。
A6M 的主要型别
● A6M1（十二试舰战）原型机。该机安装 1 台三菱公司的“瑞星”13 发动机，总数量 2 架。
● A6M2a（零式舰战 11 型）预生产型。该机换装中岛公司 940hp 的“荣”12 发动机，化油器进气口从原型机的发动机罩上方移至发动机罩前缘下方。由于 1940 年 3月 11 日第二架 A6M1 在试飞时解体，从第 22 架 A6M2 开始加强了机翼后翼梁。该型号总数量 64 架。
● A6M2b（零式舰战 21 型）舰载战斗机。为了适应日本海军航母升降甲板的尺寸，从第 65 架 A6M2 开始采用折叠翼尖，51cm 长的翼尖部分可手动向上折叠，具备折叠翼尖的 A6M2 名称改为零式舰载战斗机 21 型；从第128 架 A6M2 开始将副翼平衡调整片动作机构与起落架收
放装置相连，由于有了机械助力，零式高速飞行操纵副翼杆力大大减小，改善了高速时的操纵品质；从第 192架 A6M2 开始安装改进的副翼平衡调整片，解决了副翼抖动的问题。为了加大产量， 1941 年 11 月，日本海军命令中岛公司在小泉工厂生产零式舰战 21 型，三菱公司共生产了 740 架零式舰战 21 型，中岛公司生产了 800 架。

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● A6M2-N（二式水战 11 型）水上战斗机。1940 年日本海军预计将与美国开战，当时日本陆军航空队的工兵部队规模小且缺乏装备，无法在新占领的太平洋岛屿上快速建造野战机场。1940 年 10 月，日本海军招标研制十五试单座水上战斗机，该机的主要用途是从水面起飞掩护日军的两栖登陆作战。川西飞机公司提交了“强风” （N1K1）方案，但该机无法在 1941 年 12
月日军袭击珍珠港前交付，所以日本海军
● A6M2-K（零式教练战斗机）双座教练机。佐世保第 21 海军航空兵器工场应日本海军十七试教练机的招标将一架 A6M2 改装成了双座教练型，该机拆除了机身油箱，增加

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侧内增加了 2 个 45L 的机翼油箱，并恢复折叠翼尖，增加翼展。日本海军将这种 A6M3 增程型命名为零式舰载战斗机 22 型，后来该机换装新型长身管的九九式 2 号 3型 20mm 航炮，命名也相应改为零式舰载战斗机 22 甲型。三菱公司共生产了 560 架零式舰战 22 型 / 零式舰战 22 甲型。

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● A6M5（零式舰战 52 型）战斗机。1943 年为了对抗美军的 P-38 和 F4U 战斗机，三菱公司开始研制零式舰载战斗机 52 型（A6M5）。第 904 架零式（A6M3）被用来改装成 A6M5 原型机，该机的机翼经过重新设计，沿用了零式舰载战斗机 32 型的短翼展机翼，加厚了蒙皮，但翼尖为圆形且不可折叠。A6M5 保留了零式舰载战斗机 22 甲型的武器、机翼油箱和发动机，发动机每个汽缸都有独立排气管，增加了一些额外的喷气推力。1943年 8 月 A6M5 首飞，尽管该机比零式舰载战斗机 32 型重了 200kg，但最大速度有所提高，在 6000m 高度达到最大平飞速度 565km/h，最大俯冲速度达到 660km/h。尽管 A6M5 性能低于 F6F 和 F4U，但日本的航空工业无法提供足够数量的高性能战斗机来替代零式。A6M5 的生
产一直持续到太平洋战争结束。三菱公司共生产了 747架 A6M5，1943—1944 年中岛公司也生产了数量不详的A6M5，日立公司也计划生产 A6M5，但在战争结束前未能投产。A6M5 有许多非正式的改型，为了对付 B-29 轰炸机，一些前线野战机场的 A6M5 在座舱后方安装了 1门 30°角仰射的 20mm 斜射炮；还有部分 A6M5 拆除机腹下副油箱挂架，换成 250kg 炸弹挂架执行俯冲轰炸任务，不过该挂架可靠性不佳造成炸弹无法投放；A6M5 也被改装成“神风”特攻机，与 A6M2 相比该机俯冲速度更快，威力更大。
● A6M5a（零式舰战 52 甲型）战斗机。为了进一步加强火力和提高俯冲速度， 1943 年末三菱公司研制了零式舰战 52 甲型（A6M5a），该机的最大俯冲速度提高到740 km/h，并换装了九九式 2 号 4 型航炮，备弹也由 100发增至 125 发。A6M5a 于 1944 年 3 月开始交付，三菱公司共生产了 391 架 A6M5a，中岛公司生产数量不详。
● A6M5b（零式舰战 52 乙型）战斗机。A6M5b 是与A6M5a 并行发展的型号，出于增加火力的目的，A6M5b的机头安装了 1 挺 7.7mm 机枪和 1 挺 13.2mm 机枪，而
但由于“荣”31 发动机的喷水加力功率低于预期，且喷水系统问题不断，难以维护。A6M6c 的最大速度 557km/h，性能与 A6M5c 相比无明显提高，于是日本海军取消了该机的生产计划。

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不是先前型号的 2 挺 7.7mm 机枪；风挡加装了防弹玻璃，机身油箱周围安装了二氧化碳自动灭火器；两侧翼下可挂载 2 个 150L 副油箱。三菱共生产了 470 架 A6M5b，中岛数量不详。
● A6M5c（零式舰战 52 丙型）战斗轰炸机。1944 年 7月，日本海军要求进一步改进零式，增强火力和装甲，增加载油量，并能实施俯冲轰炸。三菱公司为此开始研制 A6M5c，该机在航炮外侧加装了 2 挺 13.2mm 机枪，飞行员座椅后面增加了一块装甲板，后机身增加一个 140L的自密封油箱，翼下挂架可挂载火箭。该机的空重大大增加，三菱公司要求换装“金星”62 发动机，但日本海军拒绝了这项要求，命令三菱公司使用带水 - 甲醇加力的“荣”31 发动机，但由于“荣”31 发动机无法及时交付， A6M5c 只能安装“荣”21 发动机。1944 年 9 月 A6M5c 首飞，在试飞中发现该机航炮周围的蒙皮要补强以保持俯冲性能，另外由于日本海军人员缺乏维护自封闭油箱的经验， A6M5c 在正式投产时改用普通油箱。由于发动机的功率没有增加，A6M5c 性能大幅下降，三菱公司仅生产了 93架该机。
● A6M6c（零式舰战 53 丙型）战斗轰炸机。1944 年 11 月，带水 - 甲醇加力的“荣”31 发动机开始交付，该发动机的标准功率与“荣”21 相同，喷水加力功率 1210hp。A6M5c 换装“荣”31发动机后编号改为 A6M6c，该机机身和机翼内都改用自密封油箱。1944 年末三菱公司制造了首架原型机，准备交由中岛公司小泉工厂进行批生产。

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国，加入驻汉口的第 12 海军联合航空队。1940 年 8 月 19日， 12 架 A6M2 首次参战，为 50 架轰炸重庆的九六轰炸机护航。1940 年 9 月 13 日，进藤三郎率 12 架零式与保卫重庆的 27 架中国空军 И-15、И-16 战斗机空战，中国空军被击落 13 架、击伤 11 架飞机，零式无一损失。

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珊瑚海海战中，“瑞鹤”号航母满载着零式舰战游弋在所罗门群岛东部，伺机与美国航母发起决战
在接下来的几个月中，零式共击毁 99 架中国飞机，自身仅有 2 架因为地面起火而烧毁。在中国服役的 A6M2预生产型很快都被 A6M2 生产型所取代。在零式投入中国战场一年后，该机引起了中国航空委员会顾问陈纳德将军的高度注意并向美国军方提出警告，但未被重视，直到太平洋战争爆发前盟军对零式的情况仍一无所知。
1941 年 12 月 7  日日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，此时日本海军已装备超过 400 架零式战斗机，多数是 A6M2。在偷袭珍珠港的作战中，零式从航母起飞为第一波攻击的九七舰攻（B5N2）和九九舰爆（D3A1）护航。在掌握了制空权后，零式开始扫射珍珠港机场跑道、防空火力点和其他地面目标。零式在空战中击落了 4 架美军战斗机，并对珍珠港的地面设施造成破坏，日军损失 8架 A6M2，多数被美军防空火力击落。
1941 年 12 月 8 日，驻台南的日本海军航空队空袭菲律宾克拉克机场，84 架 A6M2 为 54 架一式陆攻（G4M1）和 54 架九六陆攻（G3M2）护航，美机被击落 15 架，另有 50 架被摧毁于地面。到 1941 年 12 月 13  日，美军空中力量基本被全部消灭，A6M2 开始用航炮扫射地面目标。在太平洋战争的头 3 个月内，日本海军的 200 架 A6M2
击落了大量荷兰、英国、美国、澳大利亚的“水牛”、CW- 21B、霍克 75A、P-40 等战斗机。1942 年 3 月 8  日荷兰停止抵抗，零式进驻新几内亚和所罗门群岛。
在太平洋战争的第一年里，美国海军的舰载战斗机是 F4F“野猫”，在速度、爬升率和机动性上全面落后于 A6M2，但 F4F 的火力更强，机体更坚固，并且两者俯冲速度相同。A6M2 的翼载很小，转弯半径小于 F4F， A6M2 在空战中能抢先占位击落 F4F。
为此 F4F 飞行员发展出应对零式的有效战术，其中一种是“剪刀交叉”战术，两架 F4F 交叉飞行，互相掩护对方尾部，这样零式即使咬住其中一架 F4F，另一架F4F 也可对其进行攻击。F4F 飞行员在大编队作战中被提醒要尽可能保持高度，俯冲攻击敌机编队，然后利用速度优势脱离爬高，准备进行下一次攻击，尽量避免与具有机动性优势的零式进行格斗。
驻中国的美国志愿航空队（“飞虎队”）也采用类似战术，P-40 机动性不如 A6M2，但平飞速度要快些，利用这项优势， “飞虎队”采用高速俯冲、一击脱离的战术，避免与零式纠缠格斗。
1942 年 6 月 3  日，美国海军在阿库坦岛上的沼泽中发现一架倒扣的零式，该机经修理之后开始试飞，美军对其进行了彻底的分析，结果表明零式的爬升率超过 F4F和 P-40，航程也优于盟军任何一种战斗机。零式具有卓越的机动性，被咬住的零式能通过高速俯冲或小半径转弯轻易摆脱，因此盟军飞行员要保持速度，避免与零式
陷入低速格斗。但零式的高速机动性急剧恶化，副翼僵硬，动作困难，美军还发现零式机翼结构存在缺陷，俯冲速度受到限制。零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火，美军为此特地研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。

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美军无意中发现这架基本完好的零式经过修复试飞，掌握了它的性能特点
零式的试飞报告被迅速送到太平洋战场的一线部队，帮助盟军飞行员立足现有装备改进战术与零式空战。1942年 10 月 26 日 A6M2 在圣克鲁斯进行了最后一次空战，随后被 A6M3 所取代。淘汰下来的 A6M2 分配到二线部队和训练部队。
1942 年 4 月数量有限的 A6M3 开始部署在新几内亚和所罗门地区，准备支援日军入侵澳大利亚的行动。 1943 初日本面对的战争形势越来越恶劣，美军开始换装P-38“闪电”和 F4U“海盗”。P-38 于 1942 年 8 月的阿留申战场和新几内亚战场首次参战，该机高空性能突出，同时具备重火力和高生存能力；美国海军的 F4U 在 1943年 2 月 13 日轰炸布加因维尔岛的行动中首次参战，该机同样高空性能突出，同时结构坚固、火力较强，特别注重对飞行员和油箱的保护。
随着美军新型战斗机的参战，零式逐渐失去了制空权。早期零式的弱点之一就是俯冲速度低，盟军机动性较差的战斗机常常能在俯冲中对零式进行攻击，也能通过高速俯冲安全脱离。1943 年 8 月 A6M5 进入一线部队服役，该机增强了高速和俯冲性能，但美军又装备了F6F“恶妇”战斗机，F6F 是第一种机动性能与零式相当的美军战斗机，还继承了速度快、火力猛、装甲厚的优点。1944 年 6 月 A6M5 在马里亚纳战役中首次参战，6 月19 日日军出动 108 架 A6M5 为攻击斯普鲁恩斯第 58 特遣舰队的鱼雷攻击机（舰攻）和俯冲轰炸机（舰爆）护航，
但是在 F6F 的拦截和防空火力的打击下损失了近 300 架飞机，此后再无力组织有效的空中攻势。
在太平洋战争末期，失去性能优势的零式被用作“神风”特攻机。1944 年 10 月 26 日部署在菲律宾的第 201 航空队首次对美军舰艇发动自杀攻击，一开始使用改装过的 A6M2 进行“神风”特攻，后来使用俯冲速度更快的A6M5。由于“神风”特攻给美国海军造成严重损失，日军成立了更多“神风”特攻部队，主要装备是改装过的零式，在机腹挂载 1 枚 250kg 的炸弹。到 1945 年日本投降时，零式各种型号的总产量为 11000 余架。
设计特点
零式采用单座单发下单翼常规布局。该机飞行速度快、盘旋性能好、航程远，是二战期间日本最著名的战斗机。但零式为了获得性能优势，对重量限制很大，飞机的防护性能较差。
机身
该机采用全金属承力蒙皮半硬壳式结构，在设计上非常注重减重，大量采用住友金属公司研制的特殊轻质铝合金，选用小直径的结构铆钉，并尽量简化铆接点，在非承力构件上加工出大量减重孔，零式早期型号没有座舱装甲和自密封油箱。
机翼
零式采用双翼梁结构的悬臂式下单翼，机翼为梯形平直翼，除零式舰载战斗机 32 型外都为圆形翼尖，早期零式翼尖可向上折叠。机翼后缘内侧是开裂式襟翼，外侧是织物蒙皮副翼，两侧副翼上都安装有平衡调整片。
尾翼
零式采用倒 T 形尾翼布局，平尾和垂尾后缘安装有织物蒙皮的全翼展升降舵和方向舵，方向舵上有平衡调整片。
起落架
零式采用后三点式单轮起落架，主起落架向内收入机翼，尾轮向后收入机尾，尾轮前方装有可收放着舰钩。