米格 -29К 舰载战斗机 - 鼎盛网

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进行飞行展示的米格 -29К(9.41)，米格 -29К 虽为单座型但具有与双座型米格 -29КУБ 基本一样的座舱结构和座舱盖，只是后座位置安排油箱和机载设备
概况
米格 -29К（俄文写作 МиГ-29К,英文写作 MiG- 29K）最初是苏联米格试验设计局 ( 今俄罗斯米格飞机股份公司 ) 为苏联 / 俄罗斯海军研制的第三代双发多功能舰载战斗机，苏联解体后不久被放弃。在 20 世纪 90 年代后期印度海军决定选择该机之后，米格飞机股份公司重新开始了研制工作，在原米格 -29К 的基础上进行了一系列的改进，但飞机编号没有改变。该机可执行防空、制空、对地攻击 ( 包括压制敌防空 )、反舰和侦察等多种任务。该机也是印度海军和整个亚洲地区海军装备的第一种第三代舰载战斗机。
编号和名称
苏联 / 俄罗斯军方编号为米格 -29К, 北约绰号为“支点”D (Fulcrum D)。
研制厂商和供应商
米格飞机股份公司研制，该公司的卢霍维策飞机制造与试验联合体工厂批量生产。发动机由克里莫夫股份公司研制。航电系统由拉缅斯克设计局股份公司集成。雷达瞄准系统由稳相加速器股份公司研制。其他主要的航电系统 / 设备也来自俄罗斯厂商，但有 9 项系统 / 设备分别来自法国、印度和以色列。
研制生产
1981 年，为适应苏联海军研制新型航母的需要，米格试验设计局决定在米格 -29 的基础上研制舰载多功能战斗机米格 -29К( 设计局工程编号 9.31)，该编号中的“К”
是俄文“舰载”的首字母。1982 年 8 月 21 日，该设计局利用米格 -29 的第二架预生产型机 ( 编号 918) 首次从地面斜板上起飞成功。1983 年，苏联海军提出该机的使命任务为：全天候、昼 / 夜为航母编队提供对 30~27000m高度范围的防御；拦截敌空中目标；摧毁敌水面舰艇；阻断敌军登陆；为陆基航空兵的导弹攻击机 / 轰炸机护航；实施海上布雷和空中侦察等。1984 年 4 月 18 日，苏联共产党中央委员会和苏联部长会议正式决定，由苏霍伊试验设计局为苏联海军的新型航母研制苏 -27К 防空战斗
机，由米格试验设计局研制米格 -29К 多功能战斗机。

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米格 -29К(9.31) 原是为俄罗斯航母设计的，但因俄罗斯海军选择了苏 -33，该项目作罢

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在“库兹涅佐夫”号航母上进行测试的米格 -29КУБ(9.47) 双座型舰载战斗机
1984 年，苏联海军订购了 2 架原型机。首架原型机 ( 机体编号为 311) 于 1988 年 6 月 23  日首飞，1989 年 11月 1 日在“第比利斯”号 (1990 年 12 月 25  日被重新命名为“库兹涅佐夫”号 ) 航母上完成首次拦阻着舰，当月 17 日又在该舰上完成了首次滑跃起飞。第二架原型机 ( 编号 312) 于 1990 年 9 月首飞，也是首架全状态机，装备有“甲虫”脉冲多普勒雷达。1991 年 12 月，俄罗斯海军决定只继续研制苏 -27К,  米格-29К 失去了政府投资的支持。该机失败的原因是被认为没有足够的航程来为舰艇编队提供充分的保护。1992 年 2 月，原型机以外挂 4 枚 Х-31А/ П 反舰 / 反雷达导弹和 4 枚 Р-73 近距空空导弹的外挂构型在白俄罗斯的明斯克进行了展示。311、312 号机分别于 1992 年 8 月 27 日和 28 日进行了各自的最后一次飞行，此后被封存。它们共完成了 450 次飞行，其中包括 80 次在航母甲板上降落。
从 1996 年 9 月开始，为获得印度的航母舰载机合同，米格设计局将 312 号机启封，并于 1996 年 9 月在俄罗斯格连齐克航展上进行了展示。但该机在当年一共只飞了 3次，直到 1999 年 7 月与印度方面开始细节谈判时才恢复全面试验。311 号机也于 2000 年 9 月加入试验，此后，米格设计局又投入了 6 架其他型别的试飞机，包括 1 架米格 -29М2、3 架米格 -29СМТ 和 2 架米格 -29УБ。
2004 年 1 月 20  日，俄印双方签署了一份价值 15 亿美元的合同，内容是印度向俄罗斯购买大规模翻新后的“戈尔什科夫”号航母 ( 印度称之为“维克拉姆蒂亚”号 )、12 架米格 -29К、4 架米格 -29КУБ、3 架卡-28反潜直升机和 5 架卡 -31 预警直升机，其中 16 架米格 -29К/
КУБ 的订货金额约为 7.4 亿美元，此外，印度还获得了在 2015 年之前再采购 30 架米格 -29К/КУБ 的选择权。
2 0 0 8 年 3 月  1 8  日，首架为印度海军制造的米格 -29К/КУБ 在茹科夫斯基完成首飞，该机为双座型米格 -29КУБ。印度海军航空兵的飞行员小组从 2008 年 10月开始在俄罗斯接受为期半年的舰载机训练，该小组平均每天飞行 15 架次。2009 年 2 月，米格飞机股份公司向印度海军派驻在俄罗斯的鉴定小组交付了首批 4 架生产型米格 -29К/КУБ(К 型和 КУБ 型各 2 架 )。2009 年 9月 28 日和 29 日，生产型米格 -29К/КУБ 在位于巴伦支海的“库兹涅佐夫”号航母上完成了数次起降，至此，该机顺利地通过了交付印度前的舰上起降试验。2009 年12 月 2 日，生产型米格 -29К/КУБ 完成了全部试验，同年 12 月 4 日首批 4 架机运抵印度，由印度斯坦航空公司组装后交付给了印度海军。这些战斗机配属给印度海军航空兵新组建的第 303 中队，暂时驻扎在果阿的汉萨海军航空站，待“维克拉姆蒂亚”号航母交付后将上舰。
米格 -29К/КУБ 飞机获得了印度的订货。2008 年 9月，印度国防部批准行使选购权，增购 29 架米格 -29К/ КУБ( 其中 К 型 25 架， КУБ 型 4 架 )，使印度购买该机的总数增至 45 架 (К 型 37 架，КУБ型 8 架 )。2012 年初，俄罗斯国防部长谢尔久科夫与米格飞机公司总经理签订合同，采购 24 架米格 -29К/КУБ。根据合同，俄罗斯海军将在 2012—2015 年间接收 20 架米格 -29  К 和 4 架米格 -29КУБ 舰载战斗机。用来取代已经老化的苏-33。
米格 -29К 的主要型别
● 米格 -29К( 工程编号 9.31) 为苏联海军航空兵研制的基本型。结构设计特点与米格 -29M 战斗机相似，但主
要的材料为钢。主要的改进包括：减小机翼前缘后掠角，增大机翼面积并采用新的翼型；采用更大的前缘襟翼，并将机翼后缘襟翼改为双缝襟翼，后缘外侧的副翼改为襟副翼；加强了起落架，并在后机身下方加装着舰钩；加强了中央翼段结构，并在外翼段增加前梁；前轮可操纵的转向角度范围增至 ±90°；采用可折叠的外翼段；配装增加了应急加力状态的 РД-33К 涡扇发动机，应急加力状态下的单台推力可达 92.1kN，使该机能以 22400kg的总重滑跑 195m 起飞，或以 17700kg 的总重滑跑 110m起飞。该型机还在边条翼内部设有油箱，机内总燃油容量为 5670L，空中受油探管可全部收入机身，翼下有 8 个挂点。

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米格 -29К 也是一个航展明星，经常在航展上抛头露面试图求得更大销路，但到目前为止海外用户只有印度
按原定计划，生产型机将采用与米格 -29M 生产型机相同的基本机体和动力装置，航电系统 / 设备也通用，但增加着舰引导系统、新型导航系统等特有设备，另外计划将雷达瞄准系统由 РЛПК-29УМ 升级为对海工作能力更强的 РЛПК-29ИМ,并换装可为 Х-31П 反雷达导弹提供目标指示的 Л-150“蜡笔”雷达告警接收机。此外，将弹射座椅的弹射轨迹设计为向左侧倾斜 30°,以保证在舰面弹射时能避开舰岛，并将飞行员弹射到海面上空，从而获得足够的空间和高度来打开降落伞。
● 米格 -29КУ( 工程编号 9.62) 米格 -29К 的双座战斗教练型方案，采用两个独立的阶梯形串列座舱。
● 米格 -29К( 工程编号 9.41) 为印度海军研制的米格 -29К,从 1999 年 11 月开始设计。该型别又称米格 -29К-2002，由最初的米格 -29СМТК(9.17，米格 -29СМТ 的舰载改型方案 ) 发展而来。与米格 -29К(9.31) 相比，该机的系统 / 设备有 80% 是新的。米格飞机股份公司制造了一架新的原型机。
● 米格 -29КУБ( 工程编号 9.47) 米格 -29К(9.41) 的双座战斗教练型，首架原型机 ( 属米格飞机股份公司所有，编号 947) 于 2007 年 1 月 20 日完成首飞，同年 1 月22 日为来访的印度代表团进行了飞行表演。该型机具有全面的作战能力，为布置后座舱，机内总燃油容量比米格 -29К(9.41) 减小 630L。
设计特点
除特别指明外，以下描述均主要针对米格 -29К(9.41)
与米格 -29СМТ 或米格-29(9.31) 的不同之处。
机体
复合材料的使用比例提高到了 15%。机身
的主要改进与米格 -29К(9.31) 相同。米格 -29К(9.31)进场着舰时的稳定性不够，为此需减小襟翼的最大偏度，这又导致着舰速度增大。为改善低速操纵特性，米格 -29К(9.41) 采用了面积更大的双缝襟翼，并将前缘襟翼的最大偏度从 20°提高到 30°,还在边条翼外侧加装了矩形的前缘涡流控制器，用来增加升力和提高稳定性。

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米格 -29К 使用的“甲虫”-МЭ 雷达

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在“库兹涅佐夫”号航母上进行舰上操作测试及起降试飞的米格 -29КУБ 随航母出航，准备从航母的滑跃甲板上起飞
起落架
主要改进与米格 -29К(9.31) 相同。
动力装置
2 台 РД-33МК“海黄蜂 ”涡轮风扇发动机，单台加力推力 88.25kN。该发动机综合了米格 -29К(9.31) 的 РД-33К 以及 РД-33 第三批次 ( 米格 -29 系列大多数型别使用 ) 的特点。与 РД-33 第三批次相比，它采用了改进的风扇，空气流量提高了 65%，涡轮前温度提高 40℃,加力推力提高了 6.86kN。该发动机还采用无烟燃烧室，消除了不开加力时的烟迹。采用全权数字电子控制系统取代了原来的模拟式电子调节器 /机械液压备份组合控制系统。机内总燃油容量比米格 -29增加 49%，比米格 -29К(9.31) 增加 15%。可在机腹中线挂 1 个 2150L 的副油箱，在每侧机翼下携带 1 个 1150L 的副油箱。该机还可能用于执行伙伴加油任务，此时翼下的副油箱的数量可增至 4 个，并在机腹中线挂伙伴加油吊舱。
飞控
采用莫斯科航空电子科研生产联合体股份公司的 КСУ-941 三轴四余度数字电传飞控系统。飞机可用迎角为 30°,飞控系统可在自动飞控和驾驶员操纵方式下限制飞行包线，可提供控制增稳和机动载荷控制等功能。前缘襟翼的偏转控制由电传飞控系统完成，偏度根据迎角和马赫数自动连续调整。前缘涡流控制器只在进场着舰时使用。自动油门控制。
航电
由拉缅斯克设计局股份公司集成。采用开放式系统结构和拉缅斯克设计局股份公司集成的中央计算机，
并通过苏联 / 俄罗斯国标 26765.52-87(ГОСТ 26765.52- 87) 数据总线在航电子系统 / 设备间建立互连 ( 该总线标准对应于美军标 1553B)。武器控制系统 ( 相当于火力控制系统 ) 的核心是雷达瞄准系统、光电瞄准 / 导航综合系统和反雷达导弹目标指示系统。雷达瞄准系统中采用稳相加速器股份公司的“甲虫”-МЭ 多功能机械扫描脉冲多普勒雷达。光电瞄准 / 导航综合系统中采用了乌拉尔光学机械厂的 КОЛС-13СМ 型光电雷达和法国泰雷兹集团的“顶视”E 头盔显示 / 瞄准系统。反雷达导弹目标指示系统的传感器为印度的“波纹”( 即“塔兰”) 雷达告警接收机。
采用俄罗斯和印度的甚高频 / 超高频通信系统，其中印度提供的超高频通信系统与苏 -30МКИ 第三批次战斗机的相同。电子战系统除了雷达告警接收机之外，还可在翼下挂以色列埃尔塔系统公司的 EL/M-8222 自防御电子对抗吊舱。后机身发动机舱两侧装有俄罗斯制造的干扰弹投放装置。装有法国赛峰集团萨热姆防务安全公司的“西格玛”95 惯性导航 / 全球定位系统，以及塔康、仪表着陆系统、伏尔、导航测距器、无线电高度表等导航定位设备 ( 其中塔康和仪表着陆系统由印度按泰雷兹集团的许可证生产 )。握杆操纵控制的“玻璃座舱”中装有1 台拉缅斯克设计局股份公司的 ИКШ-1МТ 平视显示器( 带有正前方控制板 ) 和 3 台 152mm×203mm 的 МФИ- 68(МФИ-10-6）多功能彩色液晶显示器。米格 -29КУБ的后座舱安装 4 台 МФИ-68。每台 МФИ-68 周围都有28 个功能可定义的“软键”。
武器
左侧翼根边条内部有 1 门 ГШ-301 型 30mm航炮，备弹 150 发。共有 9 个外挂点，其中机腹中线 1个，翼下 8 个。每侧翼下内侧的 2 个挂点都可安装串列挂梁。最大外挂武器重量由米格 -29（9.31）的 4500kg
提高到 5500kg。主要的空战武器是 Р-77 中距空空导弹和 Р-73 近距空空导弹，主要的空地 ( 反舰 ) 制导武器包括 Х-35Э 和 Х-31А 空舰导弹、Х-31П 反雷达导弹、