“阵风”战斗机 - 鼎盛网

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即将着舰的法国海军的“阵风”M，其武器配置为典型的对地攻击模式，机翼挂架是 6 枚 GBU-12 制导炸弹，右侧进气口后挂有“达摩克利斯”指示吊舱
概况
“阵风”系列是法国达索飞机制造公司为法国空军和海军研制的一种先进的第三代半多功能战斗机，可执行防空、制空、攻击、侦察和空中加油等多种作战任务，
用来取代法国空军的“美洲虎”攻击机、“幻影”F.1 多功能战斗机、“幻影”2000C 防空战斗机、“幻影”2000D/ N 核 / 常规攻击机和“幻影”Ⅳ核攻击与侦察飞机，以及法国海军的 F-8E(FN)“十字军战士”战斗机和“超级军旗”攻击机。
编号和名称
法国国防部和达索飞机制造公司命名为“阵风”(Rafale)。
研制厂商和供应商
总承包商为达索飞机制造公司。发动机承包商为斯奈克玛公司。航电设备的主要承包商是法国泰雷兹集团(THALES)。赛峰集团也研制并提供了部分航电设备。
研制生产
1982 年 10 月，法国政府宣布由达索飞机制造公司研制“试验战斗机”( 法语缩略语：ACX)，对法国空军和海军的下一代战斗机将采用的设计和技术进行验证。法军对下一代战斗机提出的主要要求包括：尺寸仅比“幻影”2000 稍大；飞行速度在高空可达 Ma 2.0，在海平面可达 1400km/h；具有高敏捷性和高机动性，具备短距起降能力，可在航母上使用和维护；具有一定的隐身能力
和较强的电子对抗能力；设计寿命可达 5000 飞行小时或3000 次舰上起降；具有夜间及全天候作战能力；可进行空中加油；可拦截高空高速目标和包括直升机在内的低空目标；最少可同时攻击 4 个空中目标，最多能达到 6 个；多功能，可使用光电制导弹药和新型防区外空地导弹；在携带 3500kg 弹药时的作战半径可达 650km；20 架飞机部署 30 天所需要的全部备件和支持设备只需要 4 个架次C-130 运输机运输。1983 年，达索飞机制造公司将该机命名为“阵风”A。

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试飞中的“阵风”A 技术验证机

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“阵风”战斗机在匈牙利凯奇凯梅特航空展上进行飞行表演
“ 阵风”A 于 1985 年 12 月 14  日出厂，1986 年 7 月4 日首飞。最初的动力装置是 2 台美国通用电气公司的F404，在完成 460 次试飞后，于 1990 年 2 月 27  日用 1 台法国斯奈克玛公司 (2005 年 5 月与法国萨热姆公司合并为赛峰集团 ) 的 M88 替换 1 台 F404 继续试飞。1994 年 1 月24 日试飞结束，共试飞 867 次。
1988 年 1 月， “阵风”项目进入工程研制阶段，共制造了 C01、B01、M01、M02 四架预生产型飞机，分别于 1991 年 5 月 19  日、1993 年 4 月 30  日、1991 年  12 月12  日和 1993 年 11 月 8  日首飞。1993 年 4 月 19  日，M01在航母上完成了首次拦阻着舰。到 1997 年 8 月，4 架原型机已完成 3500 次试飞。还制造了 1 架按 M 型配置的试验机体，从 1991 年 12 月 10  日到 1993 年 3 月 2  日进行疲劳试验，共模拟 10000 次飞行 ( 包括 3000 次弹射起飞和3000 次拦阻着舰 )。1993 年 12 月 15  日完成结构确认。
1992 年 12 月 23  日和 31 日，法国政府先后批准“阵风”和 M88 投产。原计划采办 336 架飞机 (225 架 C 型、 25 架 B 型和 86 架 M 型 )，1992 年改为 294 架 (75 架 C 型、 139 架 B 型和 60 架 M 型 )。1993 年 3 月 26  日订购了首批2 架生产型——B301 和 M1，分别于 1998 年 11 月 24  日和
1999 年 7 月 7  日首飞， 1999 年初和年底分别交付法国空军和海军进行试验试飞。首架“阵风”C 生产型 (C101)于 2003 年 4 月 16 日首飞。2008 年年底，法国国防部又将生产型飞机的计划采办数量进一步削减到 286 架，包括228 架 C、B 型和 58 架 M 型。
“阵风”的主要型别
● “阵风”C 单座空军型。
● “阵风”B 双座空军型。原计划用于教练，后发展成作战型，可由前座驾驶员和后座武器控制员共同完成作战任务，也可由前座驾驶员单独执行作战任务。
● “阵风”M 单座海军型。取消空军型机身中线的前挂点，机身稍加长并增装拦阻钩，加强起落架结构，增加前起落架的高度，但机翼不可折叠以保持与空军型的通用性。前起落架具有“弹跳支撑”功能，可在弹射起飞的末段释放缓冲器中的能量，使飞机无需斜跃甲板也可实现短距起飞。该功能相当于增加了 16km/h 的离舰速度或 900kg 的起飞重量。空重比 C 型增加 610kg，80% 的机体结构和 95% 的机载设备与空军型通用。自带折叠式电动舷梯。
● “阵风”N 双座海军型，原称“阵风”BM。预计空重比 M 型增加 250kg，机内载油量减少 215kg，取消航炮，出厂单价高 5%。2000 年 9 月宣布发展计划，预计在 60架海军型中有 35 架 BM 型。2002 年 12 月签订开发合同， 2004 年 9 月因成本费用问题取消了发展计划。
● “阵风”Mk.2 出口型。达索飞机制造公司、斯奈克玛公司和泰雷兹集团于 2001 年 1 月达成联合开发协议。机身两侧加装保形油箱，改装 M88-3 发动机和有源相控阵雷达，加装“达摩克利斯”瞄准吊舱。从 2006 年开始可供货。
截至 2008 年年底，法国国防部已确认订购 120 架生产型“阵风”(44 架 C 型、38 架 B 型和 38 架 M 型 )，它们可分为 3 个主要的性能标准：

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降落到美国海军“杜鲁门”号航母上的“阵风”M 舰载机
F1
标准首批 13 架生产型 (1 架 C 型、2 架 B 型和 10架 M 型 )。只具备空战能力，可用的武器包括“米卡”雷达型和“魔术”2。可通过硬件改进和软件升级达到 F2标准。
F2
标准第 14~ 第 61 架生产型 (7 架 C 型、25 架 B型和 16 架 M 型 )。改装 1 台基于商用处理器的数据处理机，取代了 F1 标准飞机上的 2 台任务计算机、3 套字符发生装置、1 个数据存储单元、1 套传输连接线等设备。提高
RBE2 雷达的对地探测能力，座舱前加装带激光测距的光电 / 红外传感器，引入基于数字地图、RBE2 雷达和无线电高度表的多模地形跟踪系统，可在 150m 高度作地形跟踪飞行，进一步改进将实现距地面 30m、水面 15m 飞行。可用武器增加了“米卡”红外型、“斯卡尔普”EG、“阿斯姆”和 GBU-12/22。可通过软件升级和有限的硬件改进达到 F3 标准。

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停放在法国“戴高乐”号航母甲板上的“阵风”M
F3
标准第 62~ 第 120 架生产型 (36 架 C 型、11 架B 型和 12 架 M 型 )，2008 年 7 月获准投产，现已交付完毕。进一步提高 RBE2 雷达的对地探测能力，加装头盔显示 / 瞄准系统、“机载侦察光电系统”(AREOS)/ 新一代侦察吊舱 (Reco-NG) 和“达摩克利斯”侦察 / 瞄准吊舱，可用武器进一步增加了 GBU-24、“阿斯姆普”A 和AM39。
2009 年 11 月 12  日，法国国防部长批准再购买 60 架F3 标准的“阵风”。2009 年 12 月 31  日，法国国防部武器装备总局 (DGA) 正式授予达索飞机制造公司一份多年期采办合同，购买 50 架“阵风”C/B 和 10 架“阵风”M，并拥有将 F1 标准的“阵风”M 升级至 F3 标准的选择权。新购买的 60 架“阵风”将在 F3 标准的基础上换装 RBE2雷达的有源相控阵改型、改进型光电 / 红外传感器和新一代导弹来袭告警系统。其中，改型雷达已于 2008 年 11 月被批准投入小批量生产，从 2010 年年初开始即可交付。
法国海军于 2000 年 12 月接收了首批 2 架作战型飞机(M2 和 M3)，2001 年 5 月 18  日组建首个中队，2002 年 10月形成初始作战能力，2004 年 6 月形成完全作战能力。
法国空军于 2004 年 12 月接收了首批作战型飞机，2005 年7 月 1 日组建首个中队，2006 年 6 月 27  日形成完全作战能力。截至 2007 年年底，达索飞机制造公司已向法军交付了50架生产型飞机(7架C型、25架B型和18架M型)；截至 2008 年年底已交付 68 架 (42 架 C、B 型和 26 架 M 型 )， 2009 年计划再交付 14 架 (12 架 C、B 型和 2 架 M 型 )。

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飞行在海面上的“阵风”M 战斗机，下面就是它的载舰“戴高乐”号航空母舰
按计划，全部的“阵风”飞机将在 2023 年完成交付。

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在美国航母上滑行的法国海军“阵风”M 舰载机，其后是 F/A-18 战斗机
按 2003 年的价格计算，“阵风”项目包括飞机研制、批量生产和后勤保障在内的全寿命周期成本为 332.73 亿欧元，比 1988 年开始工程研制时的目标值上涨 4.18%。按 2008 年的美元比价，该机的单价为 6000 万 ~6500 万美元。
装备使用
截至 2008 年年底，“阵风”已装备了法国海军 2 个、法国空军 1 个作战中队。2001 年 5 月 21—29 日，4 架 F1标准的“阵风”M 由“戴高乐”号航母搭载，在地中海上进行了演习；2001 年 12 月—2002 年 3 月，7 架 F1 标准的“阵风”M 随“戴高乐”号航母部署到阿拉伯海，支援了“持久自由”作战行动。2007 年 3 月 28 日，F2 标准的“阵风”M 在阿富汗首次实战攻击，为支援荷兰地面部队投射了 2 枚 GBU-12 制导炸弹。同年 4 月 1 日，F2标准的“阵风”B 也在阿富汗首次实战使用，为支援美军地面部队投射了 1 枚 GBU-12。印度于 2012 年购买了“阵风”战斗机。
设计特点
“阵风”飞机的主要特点是：采用“一机多型”的设计思想来满足不同军种的战术技术要求，同时研制了陆基型和舰载型，使各型别之间具有较高的通用性；选用近距耦合的鸭式布局，并放宽了纵向静稳定性；大量采用新材料和应用先进制造工艺，复合材料的使用量占
全机结构重量的 25%，直接减轻结构重量 300kg；配装高推重比发动机；引入自修复飞控和综合控制技术；配装综合监控系统，可对机上全部子系统进行故障检测，并可监控机体结构的疲劳情况；配装高压液压系统；用软件功能取代须在飞行前取下的安全插销，利用座舱中的一个控制按钮保证在地面时外挂物的安全。该机具有高敏捷性和高机动性，具备短场起降能力和一定的隐身能

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海上航行的法国“戴高乐”号核动力航空母舰，舰首甲板停放着 4 架“阵风”M
力，可执行多种作战任务。

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“阵风”安装的是斯奈克玛公司 M88 涡轮风扇发动机
机身
半硬壳式结构。碳纤维复合材料占 50%，侧蒙皮采用铝锂合金，机头和喷管整流罩采用聚酰胺纤维复合材料，起落架和发动机舱门采用碳纤维复合材料。机身背部整流罩从座舱一直延伸到尾喷管。垂尾前缘处机身两侧有门式减速板。前机身左侧有可收放的登机梯。
机翼
悬臂式切尖三角形中单翼，前缘后掠约 48°。中厚蒙皮多墙结构，主要采用碳纤维复合材料，通过铝锂合金接头与机身框架连接。每侧机翼前缘有两段缝翼，采用钛合金超塑成形 / 扩散连接工艺制造，可自动与其他翼面联动。每侧机翼后缘有两段升降副翼，占据了整个后缘长度，由碳纤维复合材料制成。升降副翼后缘及其铰链线前方的翼面边缘，均有一排用来改善隐身性能的锯齿。翼根和翼尖整流罩采用凯芙拉材料。
前翼
全动后掠式，位于驾驶舱后下方，后缘有一排用来改善隐身性能的锯齿。主要采用钛合金超塑成形 / 扩散连接工艺制造。可与升降副翼联动，为飞机提供直接力控制。在起落架放下时可自动上偏 2°,以提供额外的升力。
尾翼
悬臂式垂尾，带嵌入式方向舵，无辅助操纵面。主要采用碳纤维复合材料，方向舵内有铝制蜂窝，垂尾顶端采用凯芙拉材料。顶端附近有电子战设备舱。
起落架
赛峰集团的液压收放前三点式起落架，设计着陆下沉速度 6.53m/s，通过泰雷兹集团的数字式计算机
进行刹车和转向控制。主起落架为单轮，前起落架为双轮。主、前起落架均向前收起。主轮规格为 810×275-15，胎压 16×105Pa。前轮规格为 550×200-10。主、前轮均有赛峰集团的碳刹车装置，前轮可液压操纵转向。前轮可转向 70°,地面拖行时可转动将近 360°。液压式着舰钩。减速伞舱位于垂尾根部。

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参加班加罗尔印度航展进行推销活动的“阵风”C 战斗机，最终达索公司如愿以偿获得了印度的“阵风”订单
动力装置
2 台 M88-2E4 涡轮风扇发动机，单台静推力 48.7kN，加力推力 72.9kN。备选的 M88-3 加力推力可达 87kN。每台发动机由 21 个模块组成。全权数字电子控制。两个相互独立的半圆形进气道位于机腹两侧，可保证两台发动机的工作互不干扰。无进气调节锥，有边界层隔板。机内燃油容量为 5900L，机腹中线可挂 3000L、 2000L 或 1250L 的副油箱，翼下内侧可挂 2000L 或 1250L的副油箱，翼下中间可挂 1250L 的副油箱，最大外挂燃油容量可达 9500L。压力加油，可在 4min 内加满机内油箱， 7min 内加满全部油箱。翼根上方的机身两侧可选装保形油箱，总容量为 2300L，载油 1850kg。可拆卸的固定式空中受油探管位于座舱风挡的右前方。
座舱
空调增压座舱。英国马丁 · 贝克飞机公司的Mk16 零 - 零弹射座椅，后倾 29°安装。单块式风挡和座舱盖，座舱盖向右侧打开，内壁有降低雷达反射的涂层。侧置驾驶杆。
飞控
三轴三余度数字式电传飞控系统，另有备份的模拟式通道。具有飞行包线限制、突风减载、机动载荷控制等功能。11 个操纵面全部采用液压驱动，并通过多操纵面的组合优化飞行性能。具有自修复能力，在某个操纵面失效时，可综合利用剩余操纵面稳定和控制飞机。
集成了发动机控制并与航电系统交联，可实现地形跟随 /地形回避 / 威胁规避飞行和自动武器投放。

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“阵风”战斗机的驾驶舱，其“玻璃化”程度很高

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即将从“戴高乐”号航母上弹射起飞的“阵风”M， “戴高乐”号航母的斜甲板前方都涂有一个巨大的白色箭头状标志，这也是法国航母独有的特征
机
电各子系统均由“ 综合健康与使用监控系统”(IHUMS) 监控。2 套工作压力为 35MPa 的高压液压系统。2 台 30/40kVA 的变频交流发电机由泰雷兹航电公司提供。法国液空集团的机载制氧系统。微型涡轮发动机公司的辅助动力装置。
航电
( 除特别指明外，均指 F2 标准 ) 总重超过780kg( 含机架 )。由 1 台“模块化数据处理机”(MDPU)对来自数据链、任务传感器、电子战系统和敌我识别装置的数据进行处理，采用了多传感器数据融合技术。机上留有增装 1 台 MDPU 的空间。采用 STANAG 3910( 铜缆 )总线在 MDPU、任务传感器和通信 / 导航 / 识别系统 (CNI)之间建立互连，采用 2 条 STANAG 3838( 美军标 1553B)总线在 MDPU 与其他子系统间建立互连。
配装“多功能信息分发系统”小容量终端 (MIDS LVT)，可支持 Link 16 数据链和塔康。泰雷兹集团的 TRA 6032 和 TRA 2020 甚高频 / 超高频电台。
配装 RBE2 无源相控阵雷达、OSF 光电 / 红外传感器及 SPECTRA 综合电子战系统。可外挂多种侦察、瞄准和导航吊舱。泰雷兹集团的 TSB2500 敌我识别装置。RBE2的无源相控阵天线换装有源相控阵天线并修改软件，但信号处理机等后端硬件保持不变。OSF 的两个探头布置在座舱前方，右侧探头内是中 / 长波段红外搜索与跟踪探测装置，左侧探头内有电耦合器件电视摄像机和激光测距仪。SPECTRA 系统覆盖了雷达、红外和激光波段，共有 11 个天线布置在全机各处。其中， 3 个雷达告警接收机天线分别布置在进气道前下方两侧和垂尾电子战设备
舱后端，3 个干扰机天线分别布置在前翼翼根前段与机身之间和垂尾根部后方，2 个 DDM 导弹来袭告警装置布置在垂尾电子战设备舱两侧，3 个 DAL 激光告警接收机分别布置在前机身两侧和垂尾电子战设备舱后端。每侧机翼翼根后缘与机身之间布置有 2 个箔条 / 曳光弹投放装置。
泰雷兹集团的 AHV2930 无线电高度表和 TLS2020 综合导航系统，其中后者集成了仪表着陆系统、微波着陆系统、伏尔和导航测距器功能。赛峰集团的“西格玛”95N环形激光陀螺惯性导航系统。1 套数字式地形参考导航系统。
握杆操纵控制、夜视镜兼容的“玻璃座舱 ”。 VEH3022 衍射光学平视显示器集成了摄像机和视频记录器，其下为 254mm×254mm 的 TMC2020 准直式彩色显示器，用于战术导航 / 传感器信息显示。两侧的127mm×127mm 多功能彩色触敏液晶显示器可综合显示燃油、发动机、液压、电气、氧气和其他系统的信息。赛峰集团的“隼”或泰雷兹集团的“顶级猫头鹰”-F 头盔显示 / 瞄准系统。出口型飞机可选装话音操纵控制系统 ( 话音控制油门杆和驾驶杆，VTAS)。泰雷兹集团的ESPaR 飞行数据 / 座舱话音固态记录器。
武器
右侧进气道侧面装 1 门 30M791 型 30mm 航炮，
备弹 125 发。共有 13 个外挂点，其中机腹中线 1 个、进气道下 2 个、后机身下 2 个、翼下 6 个、翼尖 2 个。正常外挂重量 6000kg，最大外挂重量可达 9500kg。主要的空战武器是“魔术”2 近距弹 (F1 标准的飞机 ) 和“米卡”中距 / 近距弹，并计划在 2012—2013 年配装“流星”中远距弹。主要的空地武器有：ASMP-A、“风暴之影”/ SCALP EG 和“阿帕奇”防区外导弹；AM39 Block2 Mod2