“海火”舰载战斗机 - 鼎盛网

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2026-10-19 15:37 上传

翱翔蓝天的“海火”Mk.47，现在还有不少“喷火”/“海火”系列飞机保养维护良好，处于可飞状态
概况
“海火”是休泼马林航空工程公司在第二次世界大战期间为英国海军研制的一种舰载战斗机，该机是“喷火”战斗机的舰载改型，可执行防空、制空、侦察、攻击等任务，用于取代“大鹏”和“海斗士”舰载战斗机。
编号和名称
英国海军命名为“海火”（Seafire）。

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“暴怒”号航母上的“海火”Mk.Ib 战斗机，伴随英国 H 舰队奔赴地中海
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是休泼马林航空工程公司，动力装置的承包商是罗 ·罗公司。
研制生产
1938 年 5 月英国海军招标研制一种新型舰载战斗机，要求该机可以同时取代布莱克本公司的“大鹏”双座战斗机和格罗斯特公司的“海斗士”双翼战斗机。休泼马林以“喷火”战斗机的舰载改型方案参与竞标。但英国海军咨询了费尔雷航空公司后，认为以现有技术研制的飞机无法满足海军对舰载战斗机的所有需求，因此英国海军取消了这次招标。1939 年 9 月德军入侵波兰，英国海军的两种主力舰载战斗机在性能上全面落后于德国空军的 Bf 109，换装新型舰载战斗机的要求非常迫切。
1939 年 10 月 16 日，在英国空军的同意下，英国海军厄尔曼中校试飞了一架安装了试验型着舰钩的“喷火”I，初步证明了“喷火”改装成舰载机的潜力。1939 年 10 月 27 日，休泼马林公司提出“喷火”舰载型的初步方案，在进一步研究后确定了折叠机翼和着舰钩的技术细节，该机起落架舱外侧的外翼段可以向后折叠至与机身平行。1940 年 2 月 29 日，英国海军订购了 50 架“喷火”舰载型，预定 1940 年 7 月开始交付。但该订单被当时的
海军大臣温斯顿 ·丘吉尔取消，他认为应优先保证费尔雷公司的“管鼻燕”舰载轰炸机的生产。

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LSO 引导一架准备着舰的“海火”Mk. Ⅱ c 降落到航母上
1940 年 6 月法国沦陷后，英国空中力量从海上出击的需求变得十分迫切，“喷火”舰载型的研制工作遂得以继续。英国海军转而向英国空军求援，要求获得最新型“喷火”Mk.V 战斗机的采购许可，但英国空军仅同意英国海军采购“喷火”Mk.I。经过不断的协调， 1941 年9 月英国海军经英国空军同意，向休泼马林公司订购了首批 150 架“喷火”Mk.V 舰载型，编号为“海火”Mk. Ⅱ c。为了尽快交付，“海火”Mk. Ⅱ c 仅在原“喷火”型别的基础上加装了着舰钩，没有可折叠机翼。
在“海火”Mk. Ⅱ c 交付前，英国空军先期借给英国海军 110 架“喷火”Mk.Va 和“喷火”Mk.Vb 和 3 架“喷火”Mk. Ⅱ b 用于训练。其中 48 架“喷火”Mk.Vb 和 3 架“喷火”Mk. Ⅱ b 加装了着舰钩，“喷火”Mk.Vb 编号也相
应改为“海火”Mk.Ib。

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“海火”降落难度可算舰载机中的翘楚，有个笑谈说，降落损失的“海火”比它击落的和被击落的总和都多

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太平洋岛礁机场上的英国“海火”战斗机，此时英国机徽也改成了与协同作战的美军相近的款式，去除了中心红点
“海火”的主要型别
● “海火”Mk.Ib  该机改装自英国空军的“喷火”Mk. Vb，后机身下方增加了 A 形着舰钩并加强了机身纵梁，并换装了英国海军的制式航电系统。“海火”Mk.Ib 安装1 台 1470hp 的“梅林”45 或 1415hp“梅林”46 发动机。“海火”Mk.Ib 在使用中被发现机身强度不足，在进行数次航母降落训练后，机身舱门开口附近的部位易出现变形，为此英国海军紧急在机身舱门附近和纵梁铆接了加强片。坎利夫 ·欧文公司共改装了 166 架“海火”Mk.Ib。
● “海火”Mk. Ⅱ c  该机的设计基于“喷火”Mk.Vc，除了具备“海火”Mk.Ib 的舰载化改装外，该机机腹和机翼下表面增加了弹射钩，发动机防火墙后的机身两侧各增加一个吊挂凸耳，使用加强板加强座舱两侧的机身和机腹弹射钩，座舱周围增加了 11kg 装甲板，换装罗托尔公司直径 3.28m 的 4 叶螺旋桨。“ 海火”Mk.  Ⅱ c 可细分为“海火”F Mk. Ⅱ c 基本型、“海火”FR Mk. Ⅱ c侦察型和“海火”L Mk. Ⅱ c 低空型 3 种子型号。“海火”F Mk.  Ⅱ c 和“ 海火”FR Mk.  Ⅱ c 依批次不同安装了 1470hp 的“ 梅林 ”45、“ 梅林 ”50A 发动机，以及1415hp“梅林”46 发动机；“ 海火”L Mk.  Ⅱ c 换装了罗 ·罗公司专为英国海军研制的“梅林”32 发动机，“梅林”32 发动机优化了低空性能，重新设计的机械增压器涡轮可使该发动机在低空产生 1645hp 功率。“海火”FR Mk. Ⅱ c 后机身内安装了 2 台 F.24 照相机。休泼马林公司生产了 262 架“海火”Mk. Ⅱ c，韦斯特兰公司生产了110 架。
● “海火”Mk. Ⅲ  该机是“海火”Mk. Ⅱ c 的进一步发展型，机翼可手动折叠以减小航母甲板占用面积。休泼马林公司设计了 2 段式手动折叠机翼，首先将翼尖向下折叠，然后将外翼段向上折叠到位，这可以降低飞机
总体高度。该机机腹发动机增压器进气口处可安装流线型空滤，换装了 6 管堆叠的喷射式排气管。“海火”Mk. Ⅲ可分为“海火”F Mk. Ⅲ基本型、“海火”FR Mk. Ⅲ侦察型、“海火”L Mk. Ⅲ低空型和“海火”Mk. Ⅱ c（Hybrid）混合型。“海火”F Mk. Ⅲ安装 1 台 1470hp 的“梅林”55发动机；“海火”FR Mk. Ⅲ、“海火”Mk. Ⅱ c 和“海火”L Mk. Ⅲ安装 1 台 1585hp“梅林”55M 发动机，该发动机与“梅林”32 一样加强了低空性能。“海火”Mk. Ⅱ c 混合型采用了“海火”Mk. Ⅱ c 的 C 型机翼，除此之外与“海火”L Mk. Ⅲ相同。韦斯特兰公司生产了 870 架“海火”Mk. Ⅲ,坎利夫 ·欧文公司生产了 350 架。

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“海火”Mk. Ⅲ的着舰钩位于机身中部，由于其位置不佳，经常造成着舰失败
● “海火”Mk.XV  该机换装了 1850hp 的“格里芬”Ⅵ发动机，在设计上结合了“海火”Mk. Ⅲ的机身和可折叠机翼；“喷火”Mk. Ⅻ的发动机罩与螺旋桨；“喷火”Mk. Ⅷ的大型升降舵、宽弦方向舵和可收放尾轮。最后一批 30
架“海火”Mk.XV 还采用了“喷火”Mk.X Ⅵ的气泡式座舱盖，为此降低了后机背高度。坎利夫 · 欧文公司生产的首批 50 架“海火”Mk.XV 在尾轮前方安装了重量较大的 A 形着舰钩，此后生产的“海火”Mk.XV 改用针刺形着舰钩，并移至方向舵下方，尾轮前方增加 V 形护杆以防止尾轮先钩住拦阻索。由于“格里芬”Ⅵ发动机的输出轴旋转方向与“梅林”发动机相反， “海火”Mk.XV 在航母上满功率起飞时会出现右偏的趋势，这与“海火”以前型号的左偏趋势相反，另外由于“海火”Mk.XV 机体重量有所增加，而仍沿用较轻的“梅林”发动机和“海火”的主起落架，满功率起飞常出现伴随着跳跃的右偏现象，
于是英国海军建议飞行员驾驶“海火”Mk.XV 时尽量不要满功率起飞。“海火”Mk.XV 仅有“海火”F Mk.XV一种型号， 1944 年末，韦斯特兰公司和坎利夫 · 欧文公司生产了 434 架“海火”F Mk.XV，休泼马林公司生产了6 架原型机。
● “海火”Mk.X Ⅶ  该机加强了主起落架，加长了缓冲支柱并降低了油液阻尼。新起落架较软的缓冲支柱消除了“海火”Mk.XV 满功率起飞时的跳跃现象，并降低了降落时着舰钩的脱钩率，以及螺旋桨桨尖触碰到甲板的概率。多数“海火”Mk.X Ⅶ采用了水滴形座舱盖，不过该机采用了弧形截面的风挡玻璃，而不是 “喷火”的平板玻璃，另外的风挡侧窗也更窄。“海火”Mk.X Ⅶ后机身增加了一个 150L 的油箱，加强了机翼主梁以适应新起落架，机腹下可以挂载重量更大的武器。“海火”Mk.X Ⅶ仅有“海火”F Mk.X Ⅶ一种型号，韦斯特兰和坎利夫·欧文公司生产了 233 架“海火”FMk.X Ⅶ。
● “海火”Mk.45  该机为过渡型号，换装了带 2 级 2速机械增压器的“格里芬”61 发动机，驱动一副 5 叶螺旋桨。“海火”Mk.45 采用了“喷火”Mk.21 的不可折叠机翼。该型号可分为“海火”F Mk.45 基本型和“海火”FR Mk.45 侦察型，总数量为 50 架。
“海火”在盟军进攻北非的“火炬”行动中首次投入实战，“暴怒”号航母第 801 中掉的 12 架“海火”Mk.Ib、第807 中队的 6 架“ 海火 ”Mk. Ⅱ c 以及“可畏”号航母第 885 中队的 6 架“海火”Mk. Ⅱ c 支援了登陆作战。1942 年11 月 8  日第 801 中队的一架“海火 ” Mk.Ib 击落了一架 D.520 战斗机。在行动中“海火”暴露了轮距过窄、飞行员视界不佳等缺陷，再加上飞行员缺乏经验损失的因素，有 40% 的飞机因着舰事故而报废。

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“海火” F.X Ⅶ机翼可以呈 Z 形折叠起来，减小占用面积
“海火” F.X Ⅶ采用了早期的气泡式座舱盖，着舰钩后移到方向舵下，但其过窄的起落架轮间距是引起降落事故的先天隐患

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2026-10-19 15:38 上传

1943 年 7 月 9 日盟军展开入侵西西里的“哈士奇”行动，106 架“海火”Mk. Ib 和“海火”Mk. Ⅱ c 支援了行动，但
1945 年 5 月，安装“格里芬”发动机的“海火” Mk.XV 开始服役，该机安装了移至方向舵下方的针刺形着舰钩，这提高了着舰钩钩住拦阻索的成功率，有效降低了着舰事故。在第二次世界大战结束时共有 8 个舰载航空兵中队装备了“海火”Mk.XV，另有 4 个中队正在换装。 “海火”Mk.XV 与 F4U 和 F6F 一起成为这一时期英国海军舰载航空兵的主力战斗机。
第二次世界大战后，休泼马林公司还在“海火”Mk.
XV 的基础上发展出了“海火”Mk.X Ⅶ、Mk.45、Mk.46
和 Mk.47，其中“海火”Mk.47 参加了朝鲜战争。

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地钩住了拦阻索

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“海火”Mk.45 采用了 5 叶螺旋桨，这也是“海火”Mk.45 最显著的特征
部分英联邦国家和其他国家也装备了“海火”。加拿大海军第 803 和第 883 中队在 1946 年 3 月 14 日 —1954年 4 月 29 日装备了 35 架“海火”；法国海军在 1947 年和 1948 年 4 月分别接收了一架“海火”Mk. Ⅱ c 和 3 架“海火”Mk. Ⅲ；美国海军在 1944 年开始试飞 2 架“海火”Mk. Ⅱ c，该项目持续到了 1945 年德国投降。
1951 年“海火”从英国海军一线部队转入英国海军志愿后备队服役， 1954 年全部退役，最终英国海军有 28支一线和后备中队装备了“海火”战斗机，部署在超过20 艘英国航母上。
设计特点
锤形机头整流效果好，阻力小。

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从“海火”Mk.46 开始使用 6 叶对转螺旋桨，Mk.46 的机翼翼梢则显得略方
机翼
“海火”采用悬臂式下单翼，平面形状为椭圆形，其气动特性好，升阻比大。自“海火”Mk. Ⅲ开始采用可折叠机翼，机翼可分为内翼段和外翼段 2 个部分，外翼段可人工向上折叠。机翼折叠时，先将翼尖向下折叠，再将外翼段向上折叠；“海火”Mk.47 取消了可折叠翼尖，并增加了机翼液压折叠装置，无须手动操作。机翼内侧后缘装有开缝襟翼，襟翼分为两部分，各安装在内翼段和外翼段后缘；内翼段外侧安装有全金属结构的副翼。
尾翼
“海火”采用悬臂式全金属倒 T 形尾翼布局，平尾和垂尾也都采用椭圆形外形，后缘安装有全翼展升降舵和方向舵，所有舵面后缘都有弹簧平衡调整片。
起落架 “海火”采用后三点式单轮起落架，主起落架支柱固定在机翼根部，轮距较窄，外侧收入机翼。所
| | | 技术数据(“海火”L Mk. Ⅲ ) | | | | 外形尺寸 | | | | 机长 | | 9.21m | | | | 机高 | | 3.86m | | | | 翼展 | | 11.23m | | | | 机翼面积重量与载重 | | 22.5m2 | | | | 空重 | | 2814kg | | | | 最大起飞重量飞行性能 | | 3565kg | | | | 最大平飞速度 (1514m) | | 578km/h | | | | 巡航速度 | | 350km/h | | | | 实用升限 | | 9753m | | | | 航程 | | 825km | | | | 爬升率 | | 13.4m/s | | |
有安装“梅林”发动机的“海火”都采用固定式尾轮，尾轮前方装有可收放 A 形着舰钩。“海火”F Mk.XV 开始采用向后收入机尾的可收放尾轮，并采用了安装在方向舵下方的针刺形着舰钩，提高了着舰成功率。
动力装置
“海火”安装的发动机因型号的不同而变化，其中最后一种型号“海火”Mk.47 安装 1 台罗 ·罗公司的“格里芬”87 或“格里芬”88 发动机，该发动机为液冷 60°V12 结构，排量 37L，带 2 级 2 速机械增压器，最大功率 2350hp。该发动机安装在防火承力壁的支架上，驱动 2 副罗托尔公司的 3 叶对转式恒速变距螺旋桨。增压器进气口布置在桨毂罩后下方，发动机散热器和滑油散热器安装在左右翼根下方。
座舱
“海火”的座舱在机身中部，座舱配备有 3 片式风挡，“海火”F Mk.X Ⅶ后期型开始采用水滴形座舱盖，向后滑动打开。座舱盖玻璃使用整片有机玻璃吹制而成，
具有良好的后向视界。“海火”座舱仪表的速度和距离单位是“节”和“海里”，而不是“喷火”的“英里 / 时”和“英里”。
航电
“海火”安装有英国海军 HF 无线电和敌我识别装置、72 型归航信标等航电设备。S.4 安装有 TR.1934和 TR.1935 VHF 无线电、ZBX 归航信标、敌我识别器、AYF 无线电高度表、AN/APS-13 尾部告警雷达、 ASV.16N 无线电波束轰炸系统等航电设备。
挂载 2 枚 110kg 航空炸弹，“海火”Mk.XV 机腹下可挂载 1 枚 227kg 炸弹。“海火”Mk.X Ⅶ、“海火”Mk.45、“海火”Mk.46 和“海火”Mk.47 在机翼内安装有 4 门 20mm航炮，机腹下可挂载 1 枚 227kg 炸弹，“海火”Mk.47 机翼下方增加火箭挂架，可挂载 8 枚 RP 系列火箭。