X-47 无人机 - 鼎盛网 - Powered by Discuz!

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2011 年 2 月 4 日，美国海军 X-47B 无人试验机在加利福尼亚州爱德华空军基地进行了在该基地的首次飞行，此次飞行历时 29min
概况
X-47 是美国诺斯罗普·格鲁门公司研制的弹射起飞 /拦阻着舰型无人作战飞机验证机，主要用于验证舰载无人作战飞机的关键技术和军事价值。以最大起飞重量为标准，X-47B 是目前世界上最大的无人作战飞机验证机，也是第一种全尺寸舰载无人作战飞机验证机。
编号和名称
美国国防部编号 X-47。诺斯罗普 · 格鲁门公司将X-47A 命名为“飞马座”(Pegasus)。

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X-47A 技术验证机整体轮廓近似菱形
研制厂商和供应商
系统总承包商为诺斯罗普 ·格鲁门公司。发动机由普 · 惠公司提供。前机身由英国 GKN 航宇公司设在美国密苏里州圣路易斯的工厂制造。X-47B 的燃油管理系统、飞行器管理计算机、任务管理计算机、电源与配电系统和地面数据链系统计算机由通用电气航空集团提供。 X-47B 的供应商还包括洛克希德 ·马丁公司、伊顿公司、霍尼韦尔国际公司、穆格公司、古德里奇公司、派克 ·汉尼汾公司航宇产品集团、汉胜公司和罗克韦尔 ·柯林斯公司等。
研制生产
2000 年 6 月 30  日，美国国防部国防预研局 (DARPA)和美国海军授予诺斯罗普 ·格鲁门公司和波音公司各一份为期 15 个月、金额 230 万美元的合同，正式启动了“海军无人作战飞机先进技术计划”(UCAV-N ATP) 第 1A 阶段的工作，旨在研究海军舰载无人作战飞机 (UCAV-N)的可行性。在随后的 1B 阶段又授出了总额 2500 万美元的合同。诺斯罗普 ·格鲁门公司和波音公司在 UCAV-N ATP 第 1 阶段提出的技术验证机分别被编号为 X-47A 和X-46A，其中 X-46A 是波音公司 X-45A。
X-47 的主要型别
● X-47A“飞马座” UCAV-N ATP 第 1 阶段研制的技术验证机，2001 年 2 月 26  日出厂，同年 6 月获得 X-47A 的编号，并被命名为“飞马座”。原型机于 2001 年 7 月 30日出厂，同年 12 月完成首次发动机地面运转试验，2002年 1 月和 3 月又进行了发动机地面运转试验，同年 4 月18 日完成了首次发动机自主起动和关闭试验。2002 年 7
月 19 日和 9 月 6  日分别进行了一次低速滑跑试验，2003年 2 月 23  日完成了持续 12min 的首飞。

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2008 年 12 月首架 X-47B 试验机在诺斯罗普 ·格鲁门公司举行下线仪式，首次公开亮相
● X-47B 型号验证机。2002 年 3 月，DARPA 和美国海军授予诺斯罗普 ·格鲁门公司和波音公司各一份金额1000 万美元的合同，开始 UCAV-N ATP 第 2A 阶段的研究工作，旨在研制型号验证机。2002 年 7 月，DARPA 将每家公司的合同金额增加到了 1300 万美元。2003 年 4 月， DARPA 要求两家公司在第 2B 阶段的工作要综合考虑美国海军和空军 UCAV 的要求。2003 年 4 月，DARPA 授予诺斯罗普 ·格鲁门公司一份总金额 1.6 亿美元的合同，要求制造至少 2 架 X-47B。
项目进展
2003 年 10 月 1  日，DARPA 正式将 UCAV-N ATP与它和美国空军联合开展的无人作战飞机先进技术验证 (UCAV ATD) 项目合并，并将合并后的项目改称“联合无人航空作战系统”(J-UCAS)。此时，洛克希德 · 马丁公司已加入了诺斯罗普·格鲁门公司的团队。2004 年 8 月， DARPA 授予诺斯罗普 ·格鲁门公司一份总金额 10.4 亿美元的 J-UCAS X-47B 研制合同，要求制造 3 架 X-47B 和 3个地面站。2005 年 6 月初，诺斯罗普 ·格鲁门公司开始制造首架 X-47B，当时计划在 2006 年 10 月首飞。首台用于 X-47B 的 F100-PW-220U 涡扇发动机从 2005 年 7 月初开始试验。洛 · 马公司主要负责低可观测外形设计和试验，其“臭鼬工厂”制造了雷达截面积测量的 X-47B 全尺寸柱顶模型，并于 2005 － 2006 年在公司位于海伦代尔的 RCS 试验场对该模型进行了外场 RCS 测量。按照美国
海军当时的计划，UCAV-N( 即实际型号飞机 ) 应在 2007年 9 月 30  日之前开始工程研制，2010 年 9 月 30  日之前完成首飞。
2005 年 11 月 1 日，DARPA 将 J-UCAS 项目的管理权正式转交给美国空军和海军。此后，J-UCAS 项目由这两个军种在俄亥俄州代顿莱特 · 帕特森空军基地设立的联合项目办公室管理，其中美国空军承担主管责任，美国海军则参与管理。但是，两军种的需求差异导致该项目进展受阻，而两军种高层放弃联合的观点也得到了美国国防部的认可。2006 年 2 月，美国国防部在其《四年度防务评审》报告中，指示美国空军和海军采取其他措施来满足各自的作战需求，其中对美国海军的指示是“开发一种具有空中加油能力的无人驾驶远程舰载机，以提供更大的防区外能力、扩大有效载荷和武器种类，提高海军的到达和持久能力”。2006 年 3 月 2 日，美国空军正式决定退出 J-UCAS 项目。至此，J-UCAS 项目终止。
此后，美国海军根据美国国防部的指示，在 2006 年提出了旨在为航母舰载机联队引入 UCAV 的“海军型无人作战航空系统”(N-UCAS) 计划。并为该计划申请了2007 财年 (2006 年 10 月 1  日—2007 年 9 月 30  日 ) 的国防拨款。N-UCAS 计划的第 1 阶段被称为“无人作战航空系统验证”(UCAS-D)，它是 N-UCAS 的技术孵化与验证阶段，旨在验证相关概念的可行性和加速关键技术的成熟，包括使关键技术的成熟度达到第 6 级 (TRL-6)。项目设定的最初目的主要是验证航母是否能安全、有效地使用 UCAV，其次是验证 UCAV 是否具有可满足美国海
军潜在需求的远航、久航和生存能力。2008 年 12 月，美国海军又为该项目的验证内容增加了自主空中加油。

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2011 年 6 月 14 日，第二架 X-47B 试验机 AV-2 从加利福尼亚州爱德华空军基地起飞横跨美国全境，降落在马里兰州帕图克森特河海军航空站
2007 年 2 月，美国海军发布了 UCAS-D 项目招标书，诺斯罗普 ·格鲁门公司团队和波音公司团队在同年 4 月 2日向美国海军递交了投标书，其中诺斯罗普 ·格鲁门公司提交的方案即为 X-47B。最终诺斯罗普 ·格鲁门公司赢得竞争，于 2007 年 8 月 1 日获得美国海军授予的一份为期 6 年、总金额 6.358 亿美元的 UCAS-D 合同。该合同要求制造和试飞 2 架验证机，分别编号为 AV-1、AV- 2。
2008 年 12 月 16 日，AV-1 出厂亮相，随后开始进行一系列地面试验。按此时的计划，该机应在 2009 年 11 月完成首飞，2011 年 11 月在美国海军的航母上进行机舰适配性试飞，验证内容包括起降、在甲板上加油和卸油、滑行、牵引和机动到升降机、舰上保障、集成到航母指挥管理的空域、集成到航母的信息 / 通信系统等。此外，美国海军还将使用 AV-2 进行自主空中加油能力验证。 2013—2014 年，美国海军将根据 UCAS-D 项目的结果，决定是否开展 N-UCAS 型号研制项目。若 N-UCAS 通过美国国防部立项批准并获得美国国会拨款，美国海军在项目实施过程中将重新招标，届时波音公司和其他厂商仍可参与竞争。
AV-2 验证机从 2009 年 1 月开始制造，原计划在同年 12 月出厂，但没有报道证实。与此同时，AV-1 在地面试验中被发现发动机起动能力和噪声问题不达标，需要增加部分实验室和地面试验之后才能开展进一步的试验试飞工作，因此，美国海军和诺斯罗普 ·格鲁门公司将 X-47B 的首飞时间推迟到了 2010 年上半年。
设计特点
平台机体
X-47A/B 均采用飞翼布局，其中 X-47A 的机体呈钻石形，机体外廓线仅由 4 条直线组成，机体前缘后掠 55°,后缘前掠 30°。机体后缘布置有用于俯仰和滚转控制的升降副翼，升降副翼的前方机体上、下表面有偏航控制面。X-47B 有钻石形平面形状的机身和位置靠后的短翼，机体后缘外廓线为 W 形，每侧机翼的前后缘平行，W 形后缘的中间两段分别与对侧的机翼前后缘平行。短翼翼尖的前部有切角。机翼可折叠，并且在折叠处进行了特殊设计，可保证机翼展开之后，机翼上下表面仍然光滑，以维持蒙皮的导电连续性，降低 RCS。采用可收放的前三点式起落架，X-47A 的前起落架为单轮，主起落架为双轮；X-47B 正好相反。X-47B 的后机身下部装有可收入机体内部的着舰钩。
动力装置
X-47A 装 1 台 JT15D-5C 无加力涡轮风扇发动机，推力为 14.2kN。X-47B 装 1 台 F100-PW-220U无加力涡轮风扇发动机。采用背负式短 S 形进气道，尾喷口安装在机体后缘上表面。
任务载荷
X-47B 将集成具有合成孔径 / 地面移动目标指示等工作方式的有源相控阵雷达、AN/ALR-69 电子支援设备、光电 / 红外传感器和 Link 16 数据链。机腹设有 2 个内埋弹舱，每个都可容纳 1 枚 2000lb(908kg) 级的JDAM GBU-31 制导炸弹或 6 枚 250lb(113kg——) 级的小口径炸弹 (SDB)。该机还具有集成空射弹道导弹拦截弹和定向能武器的潜力。
起飞与回收
弹射起飞、拦阻着舰。如在陆基使用，可像常规飞机一样起降。
制导与控制
可自主完成从起飞到着陆的整个飞行 /
任务过程。机上装有美国海军的“联合精确进场与着舰系统 (JPaLS)。系统组成还包括通用操作系统 (COS)，按照 DARPA 的定义，它包括控制与管理系统、完成子系统 /设备间的信息交换、提供战场态势感知、实现平台间交互、