UH-1 贝尔 204“依洛魁”直升机 - 鼎盛网

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美国海军陆战队的 UH-1E 直升机，UH-1 系列直升机广泛装备了美国陆海空及陆战队各军种
概况
UH-1 是贝尔直升机公司（简称贝尔公司）研制的军用中型通用直升机。1955 年，UH-1 在美国陆军通用直升机招标中获胜。
编号和名称
美军赋予编号为 UH-1，美国陆军将该型机命名为“依洛魁”（Iroquois），然而它的非官方绰号“休伊”（Huey）
流传更为广泛。
研制生产
1956 年 6 月签订合同，研制 3 架原型机 XH-40，同年 10 月 20 日首次飞行。接着 1958 年到 1959 年生产了 6架试用型 UH-40。后来又生产了 9 架预生产型 HU-1，并于 1958 年 9 月首次飞行。1959 年 6 月 30 日开始正式交付生产型的 HU-1。
UH-1 的型别很多，除供美国武装部队使用外，还出口到美洲、欧洲、大洋洲和亚洲。向日本、澳大利亚、联邦德国等国转让专利生产许可证。UH-1 及商用型号贝尔 204 是世界上产量最大的几种直升机之一。
UH-1 系列各种型别
● UH-1A 最初的生产型，根据使用和试验结果做了相应的改进。交付时的编号为 HU-1，后改为 UH-1A。
UH-1A 有 6 个座位，它装备 1 台 641kW 莱康明 T53-L- IA 涡轴发动机，降低使用功率为 574kW。1959 年 6 月 30日开始交付美国陆军， 1961 年 3 月交付完毕。其中 13 架由在越南的通用战术运输直升机中队使用，经过改装携带 16 枚 70mm 弹径空地火箭弹和 2 挺 7.62mm 口径机枪。还有 14 架装有双操纵系统和模拟仪表指令设备，用于仪表飞行训练。
● UH-1B UH-1A 的发展型。最初装 716kW 的 T53-L-5涡轴发动机，后来交付时改用 820kW 的 T53-1-11 涡轴发动机。旋翼直径 13.41m。标准燃油量 625L，超载燃油量1250L。执行武装支援任务时，座舱两侧各装 1 个火箭发射器和 1 挺电控机枪。可以装在 UH-1B 上的其他武器包括：装在机头的通用电气公司 M5 40mm 弹径榴弹发射器和装在机身两侧带有火控系统的 2 门 XM-140 30mm 口径航炮。1961 年 3 月开始交付，并投入越南战争。UH-1B在起飞总重为 2993kg 时，最大正过载为 +3.0，负过载为 -0.5。起飞重量 3741kg 时，最大正过载为 +2.4，负过载为 -0.5。旋翼转速 285 ～ 324r/min。旋翼桨叶面积 (2片 )7.15m2，旋翼实度 5.1%。
● UH-1C 1965 年 9 月，贝尔公司在 UH-1B 的基础上采用 540 型跷跷板式旋翼，桨叶弦长增加到 69cm。该旋翼
提高了飞行速度，通过推迟桨叶失速使该型直升机机动性获得很大提高，通过降低振动和应力水平消除了过去对最大平飞速度的限制。采用 T53-1-11 涡轴发动机，舱内设施和武器系统与 UH-1B 的相同。正常燃油量为916L，超载燃油量 2241L。UH-1C 最初取代 UH-1B 供给美国陆军，后来又被 AH-1G 取代。
● UH-1E 1962 年 3 月，贝尔公司 UH-1E 在美国海军陆战队突击支援直升机设计竞标中获胜，用以取代赛斯纳O-1B/C 固定翼飞机和卡曼公司 OH-43D 直升机。UH-1E总的情况与 UH-1B/C 相似，但装有救援绞车、旋翼刹车和海上使用的电子设备。1965 年，采用 540 型跷跷板式旋翼并且增加了燃油量（与 UH-1C 相似）。该直升机可载 1 名飞行员和 8 名乘客或 1815kg 货物。1962 年小批生产，用于鉴定。1963 年 2 月首飞。1966 年订货 48 架，1967 年初订货 18 架，生产一直持续到 1968 年夏。1964 年 2 月21 日首批交付给美国海军陆战队 26 架。用于运送士兵和护航时，座舱两侧可携带 2 挺固定的 7.62mm 口径 M60机枪和 2 个火箭发射器。
● UH-1F 1963 年 6 月，在 UH-1B 的基础上研制的改进型，赢得美国空军为导弹基地勤务保障研制首批 25 架直升机的设计竞标。装备了 l 台 948kW 通用电气公司 T58- GE-3 涡轴发动机，降低使用功率为 820kW。旋翼直径14.63m，标准燃油量 945L。可运载 1815kg 重的导弹发射装置，或者 1 名飞行员和 10 名乘客。UH-1F 的首飞时间为 1964 年 2 月 20 日。1967 年又签订 121 架的订货合同。 1964 年首次交付给埃格林空军基地 4486 试验中队。该型别直升机曾在越南战争期间用于执行心理战任务。
● TH-1F 供美国空军使用的教练型。类似于 UH-1E，但装 T53-1-13 发动机，共生产 45 架。
● HH-1K 为美国海军研制的海上救援型。1968 年年底签订 27 架交货合同。1970 年交付。该机机身与 UH-1E 的相同，但装有 1 台降低使用功率为 820kW 的 T53-L-13 涡轴发动机和改进的航空电子设备。
● TH-1L 为美国海军生产的教练型。类似于 UH-1E，
但装有 1 台 1044kW 莱康明 T53-L-B 涡轴发动机，降低使用功率为 820kW，并装有经过改进的航空电子设备。 1968 年 5 月 16 日收到 45 架订货合同。1969 年 11 月 26 日，首批交付给佛罗里达州彭萨科拉美国海军基地。

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中国湖基地试射“响尾蛇”导弹的 HH-1K，而攻击的目标却是一辆 M47 坦克

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UH-1 系列直升机是在 XH-40 原型机基础上发展而来的
● UH-1L 美国海军通用型。订货 8 架，1969 年交付。
● UH-1M 美国陆军型。装有休斯公司“依洛魁”夜战和夜间跟踪系统，可在低能见度条件下侦察和捕获地面目标。座舱前部安装 2 个传感器，驾驶员 / 武器操作员面前有 3 个显示器和采用图像增强器的直视系统，它们共同组成一个微光电视系统。为了对该系统进行评估， 1970年年初在越南部署 3 架 UH-1M 和反潜直升机组。
● 贝尔 204B UH-1B 的军用和商用出口型。座舱设置 10个座椅，动力装置为 1 台 820kW 的 T53- Ⅱ A 涡轴发动机，旋翼直径 14.63m。1962 年 3 月 8 日首飞，1964 年 4 月 4日获美国联邦航空局适航证。截至 1967 年年底共生产了69 架商用型。军用型出口到意大利、西班牙、瑞典、荷兰、奥地利、土耳其和沙特阿拉伯等国家。向意大利和西班牙提供的专用反潜直升机可执行单机或双机搜潜和攻潜任务，这种反潜直升机携带 2 枚 Mk.44 鱼雷，机上装有深水声呐和自动稳定装置、自动进入悬停装置和全天候飞行仪表。意大利阿古斯特公司购买了贝尔 204B 的生产特许权，生产了约 260 架，取名 AB204B，其中大部分装意大利生产的 T53-1-11 涡轴发动机，其余装英国诺姆或T58 涡轴发动机；日本富士公司生产了 144 架贝尔 204B，装川崎公司生产的 KT53-11A 涡轴发动机。到 1978 年停产时，贝尔 204 系列的军用型 UH-I 等在美国本土共生产4396 架，贝尔 204B 在美国本土共生产 80 架。
技术特点
除特殊说明外，以下描述仅适用于商用贝尔 204B。
总体布局
单旋翼带尾桨式布局。1 台涡轴发动机装在机身上部旋翼轴后面。平尾在尾梁后部，与周期变距操纵系统联动。滑橇式起落架。尾梁末端装有尾撑。
旋翼系统
2 片桨叶、全金属半刚性旋翼。桨叶弦长
53.3cm，桨叶翼型为 NACA0012，桨叶可互换。旋翼上方装有 1 根与桨叶成 90°角的稳定杆。悬挂式周期变距轴桨毂。旋翼桨叶为挤压铝合金大梁，前缘包有抗磨耐腐蚀不锈钢片。桨叶通过桨叶根套与桨毂主体相连接，根套内有 1 根连接根套与桨毂主体的拉扭条，承受桨叶离心力，桨叶不能折叠。

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越战中在湄公河三角洲，参战的美国海军 HAL-3 中队的 UH-1E 降落在 (LST - 821) 坦克登陆舰上，在甲板上已经停放着一架美国陆军的 UH-1B
2 片桨叶尾桨，内部为蜂窝材料，尾桨桨叶翼型为NACA0015。轴驱动式旋翼和尾桨。旋翼转速 295~324 r/min。
机身结构
机身为常规全金属半硬壳式结构。机身分前、后两段。前段是主体，后段是尾梁。前段机身由 2根纵梁、若干横框和金属蒙皮组成。纵梁是座舱、起落架、燃油箱、减速器、发动机和尾梁的承力部件，也是外挂货物吊钩的承力部件。前段机身有 2 个舱：前部是驾驶舱，后部是座舱。驾驶舱内有 2 个并排的驾驶员座椅。两侧各有 1 个向前打开的铰接式驾驶舱门，舱门为双向自锁门，位于座椅旁边。驾驶舱的前部、上下和两侧装有较大的有机玻璃窗，以提供广阔的视野。座舱两侧各有 1 扇滑动门，舱内有 2 排长条座椅，前排可坐 3 人，后排坐 5 人。座椅拆除后可提供 3.96m3 的空间，可装载最多达 1360kg
货物。座舱布局可应客户要求改装，包括可倾斜扶手座椅或长靠背椅、大衣柜、写字台，在机组和旅客之间可加装玻璃隔墙。

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在航母上进行飞行训练的 TH-1L 教练直升机
起落架
采用滑橇式起落架，滑橇接触地面部分加了一层抗磨损的钢片。起落架与机身在 4 个点上用紧固件连接，拆卸方便。为了地面推机方便，备有地面维护推机轮，推机时可迅速装上，飞行前卸下。
动力装置
1 台 820kW 莱康明 T53-11A 涡轴发动机，装在机身上部座舱后部。2 个燃油箱位于座舱后部直升机重心处，总燃油量为 916L。2 个油箱为相互连通的橡皮油箱，有 20min 余油告警灯。必要时可在机舱内加装辅助油箱。
传动装置
主减速器位于发动机前面，有 1 根短驱动轴与主减速器的输入轴相连。主减速器将输入转速降低后带动旋翼和尾桨。主减速器在输入端有 1 个自由行程离合器和两级游星齿轮系。发动机发生故障时，自由行程离合器可与发动机脱开，使旋翼和尾桨能自由旋转完成自转着陆。发动机与主减速器转速比为 20.383： 1，输入轴转速为 6600r/min。主减速器的滑油由该机构内部的压力润滑系统保证，滑油泵位于传动机构下端的集油槽内。主减速器传动轴和油路都设有快卸式接头，可迅速拆卸和更换整个主减速器。
发动机采用干式压力润滑系统。发动机滑油的正常容量为 3.79L。主减速器滑油量 6.6L，中间减速器滑油量为 0.18L，尾减速器滑油量为 1.9L。
系统
后机身上的小同步升降舵与周期变距操纵相连，增加了重心移动范围。
液压系统用于周期变距、总距和方向操纵，该系统用装在主减速器上的可变输出液压泵向作动筒提供液压动力。在周期变距和总距操纵的作动筒上装有单向阀，以防止液压系统有故障时旋翼的反馈作用。
机上装有 28V 直流电系统。该系统包括 1 台 300A 的发电机、l 台 100A 的备用起动 / 发电机及蓄电池。交流