SH-2“海妖”直升机 - 鼎盛网

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SH-2F 曾经是美国海军舰艇的标准配置舰载反潜直升机，图中即为在“尼科尔森”号驱逐舰 (DD-982) 上搭载的 SH-2F
概况
“海妖”是美国卡曼公司为美国海军研制的全天候多用途舰载直升机。该机可用于执行搜索救援、观察和通用任务，现在主要是支持美国舰队在地中海、大西洋和太平洋执行反潜和反舰导弹防御任务。
编号和名称
美国海军编号为 SH-2， 1962 年前海军编号为HU2K，公司绰号是“海妖”( Seasprite)。
研制厂商和供应商
美国卡曼公司。
研制生产
1965 年，美国海军提出设计竞标，要求研制一种全天候、高速、远程搜索和救援直升机，次要任务是联络和其他用途。卡曼公司以 K-20 直升机赢得了这项竞争的胜利。K-20 是一种单旋翼带尾桨式直升机，而不是卡曼公司传统的双旋翼横列交叉式直升机。“海妖”有多种型别，目前仅有 SH-2F、SH- 2G 还在服役。
“海妖”的主要型别
● HU2K-1(UH-2A) 最初的生产型， 1962 年后改编号为
UH- 2A。装 1 台 932kW 的 T58-GE -8B 涡轮轴发动机， 1962 年 12 月开始交付。总共生产 88 架。
● HU2K-1U(UH-2B) 按目视飞行规则由 UH-2A 改装而来，1962 年后编号改为 UH-2B。 1963 年 8 月开始服役。总共生产 102 架。
● UH-2C 双发型“海妖”。由于单发型“海妖”只能完成救生任务的 30%，因此，海军在 1965 年 11 月与公司签订了改装两架 UH- 2C 的合同。UH-2C 装两台 932kW的 T58-GE-8B 涡轮轴发动机，该机的高温高原性能比单发型“海妖”好。这两架 UH-2C 分别于 1966 年 3 月 14
日和 5 月 20 日首次试飞。1966 年 8 月，海军又决定改装40 架 UH- 2C。UH -2C 于 1967 年 8 月开始交付使用。 1967 年 , 海军还决定把所有的 UH- 2A 和 UH- 2B 都逐渐改装成 UH-2C 型。根据美国海军“轻型机载多用途系统” (LAMPS) Mk. 1 计划的要求进行了进一步改进，把UH- 2C 改成 SH-2，以便为舰只提供执行反潜、反舰监视和目标监视 (ASST)、搜索营救和通用任务的能力。后来全部 SH- 2 又改装成 SH-2F，换装 T58-GE-8F 发动机，改进了旋翼系统，加固了起落架装置。

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最初的 HU2K-1 原型机

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UH-2A 刚刚服役就被投入越战前线。1966 年 4 月，一架隶属于 HC-1 Det. C 的 UH-2A 准备降落到正在越南沿海游弋的“小鹰”号航母 (CVA-63) 上
● NUH-2C  验证机，由 UH- 2C 改装而成，能发射“麻雀”Ⅲ和“响尾蛇”导弹，仅改装了一架。
● HH-2C  标准的 UH-2C 的武装和装甲型，执行搜索和救生任务。它与 UH- 2C 的区别在于：机头下方装有Minigun 7.62mm 机枪，射速为 4000 发 /min；机身中部装有 2 挺 M60  7.62mm 机枪；座舱周围及其他关键部位采用大面积装甲。1970 年，6 架由单发型“海妖”改装的HH- 2C 交付海军 , 在东南亚的导弹舰上执行战斗搜索和救生任务。所有 HH-2C 后来都改装成 SH-2 型。
● HH-2D  HH-2C 的非武装装甲型。它与 HH-2C 的区别仅在于没有武器和装甲，其他都一样。大约改装了 70架 HH-2D，1970 年 2 月开始交付海军。1971 年，根据海军的 DV-98 计划，用两架 HH-2D 在机头下方加装了APS-115 雷达，在美国西海岸的舰上进行反舰导弹防御试验。用另外两架 HH-2D 改装后在东海岸的舰上进行反潜试验。
● SH-2D  HH-2D 的 LAMPS( 轻型机载多用途系统 ) 型，用于反潜、反舰导弹防御和其他用途。1970 年 10 月，海军用 200 万美元把 10 架 HH-2D 改装成 SH-2D。1971 年3 月，海军又决定把 115 架“海妖”改装成 SH-2D 型。
1971 年 3 月 16  日，第一架 SH-2D 首次试飞，12 月 7  日
开始舰上服役。到 1979 年 1 月，共部署了 8 个中队，总共 145 架 SH-2D/F 直升机。
● SH-2F  SH-2D 改进型，又称 LAMPS  Mk.I。主要执行反潜和反舰导弹防御任务，其次是搜索和救生以及观察等多种任务。1973 年初着手改装工作，5 月开始交付使用，9 月 11 日在太平洋上使用。截至 1982 年共交付 88架，1982-1986 年共订购 54 架新的 SH- 2F，到 1989 年 12月交付完毕。1987 年又订购了 6 架由 SH-2F 改进的 SH- 2G“超海妖”。SH- 2F 加强了起落架；最大总重均达6123kg；尾轮前移，缩短了前后轮距；装两台单台功率1007kW 的 T58-GE-8F 发动机。最近又改进了 LN-66HP雷达，采用战术导航系统、电子支援设备、声呐浮标系统、数据传输线路和其他航空电子设备。
从 1987 年起在阿拉伯海湾服役的 16 架 SH -2F 在尾桨传动轴右侧增装了标准的 AN/ALR-66A(V)1 雷达告警系统、AN/ALE-39 金属箔条 / 曳光弹投放器和桑德斯公司的 AN/ALQ-144 红外干扰机、霍尼韦尔公司的AN/AAR-47 导弹告警设备、柯林斯公司的 AN/ARC-182保密甚高频 / 特高频电台、AN/DLQ-3 导弹告警和干扰设备，以及机头下方的原休斯公司的 AN/AAQ-16 前视红外探测系统。
● SH-2G“超海妖” SH-2F 的改进型。从 1987 年开始改装， 1992 年 12 月交付使用。机体变化包括：用 T700-GE-401发动机代替原来的 T58 发动机，采用全复合材料旋翼桨叶，桨叶寿命达 10000h，燃油消耗率下降 20% 以上。电子设备改进有：采用 MIL-STD-1553B 数字数据总线、机载音响处理机、多功能光栅显示器、AN/ASN-150 战术导航显示器和 99 通道声呐浮标。还可安装深水声呐、空面导弹、
前视红外传感器，以及各种机枪、火箭和干扰机。

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HSL-31 中队的 HH-2D 直升机准备降落到美国海军“肖维纳特”号海洋测量船 (T-AGS 29) 的飞行甲板上
埃及 1995 年 2 月 22 日签订了采购 10 架 SH- 2G 合同，合同金额为 1.5 亿美元， 1997 年 10 月 21 日开始交付；澳大利亚海军订购了 11 架 SH- 2G，从 2001 年开始交付；新西兰订购了 4 架 SH- 2G，从 2000 年开始交付。
设计特点 (SH-2G“超海妖”)
旋翼系统
安装卡曼公司 101 旋翼系统。旋翼桨毂由钛合金制成，旋翼桨叶为全复合材料，桨叶与桨毂固定连接，具有挥舞伺服操纵装置，通过桨叶后缘的调节来进行变距。这种旋翼系统改善了机动性，提高了有效载荷，增加了航程和续航时间。此外，该系统振动小，可靠性高，维护简单，操纵零件减少 1/3。旋翼桨叶为 4 片，可人工折叠。旋翼转速 298r/min。尾桨桨叶为 4 片。
机身
全金属半硬壳式结构。机身能防水。能漂浮的机腹内有主油箱。机头整流罩可以从中线分开向后折叠到两侧，以便减小直升机存放时所需要的机库空间。尾斜梁上装有固定的水平安定面。
着陆装置
后三点式起落架。主起落架为双机轮，可向前收起，有油 - 气弹簧缓冲器；后起落架为单轮，不可收放，有油 - 气缓冲器。后起落架机轮在直升机滑行时可完全转向，起飞和着陆时在纵向位置锁定。主机轮为 8 层无内胎轮胎，规格 17 . 5×6 . 25 - 11，胎压 17 .25×105Pa；尾轮为 10 层无内胎轮胎，规格 5.00-5，胎压 11.04×105Pa。
动
力装置 2 台通用电气公司的 T700-GE-401 涡轮轴发动机，并列安装在旋翼塔座两侧。单台功率为
1285kW。基本燃油容量为 1802L，其中包括 2 个外部燃油容量共为 757L 的副油箱。
座舱
3 名机组人员，由驾驶员、副驾驶员 / 战术协调员和探测设备操作员组成。座舱可容纳 1 名乘客和LAMPS 设备；拆除声呐浮标发射器后可容纳 4 名乘客和2 副担架。还可在机舱内装运货物或外挂货物。另外还有可安装若干名士兵座位的空间。
系统
两套 30kVA 电气系统及 T-62 燃气涡轮辅助动力装置。
机载设备
LAMPS Mk.1 任务设备包括：加拿大马可尼公司 LN-66HP 监视雷达，通用仪表公司 AN/ ALR- 66A(V)1 雷达告警 / 电子支援设备，特里达因公
NUH- 2C 具有发射 AIM-7 导弹的能力，经测试这种能力并不实用而被放弃
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