SA 316319“云雀”Ⅲ直升机 - 鼎盛网

image.jpg (37.45 KB, 下载次数: 0)

2026-10-19 13:53 上传

巴基斯坦海军的“云雀”Ⅲ SA 319B 直升机将本国海军人员运送到美国“乔治 ·布什”号航母上，进行参观交流
编号和名称

image.jpg (11.79 KB, 下载次数: 0)

2026-10-19 13:53 上传

研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是法国航宇工业公司，动力装置的承包商是透博梅卡公司。
“云雀”Ⅲ的主要型别
● “ 云雀” Ⅲ SA 316 于 1959 年2 月 28 日首次飞行。装“阿都斯特”(Artouste) 涡轮轴发动机。1961年开始批生产。1969 年末以前交付的称 SE-3160。1970 年开始交付的称SA316B，装 1 台“ 阿都斯特 ” Ⅲ B涡轮轴发动机，较 SE-3160 有较大的有效载荷和起飞总重，传动系统也加强了。1972 年起开始生产 SA316C，以取代 SA316B。C 型装“ 阿都斯特”Ⅲ D 发动机。
● “ 云雀” Ⅲ SA 319B 是直接从

image.jpg (29.76 KB, 下载次数: 0)

下载附件

2026-10-19 13:53 上传

印度本国生产的“云雀”Ⅲ被称作“猎豹”(Chetak)，图中为在美印联合军演中“猎豹”降落到美国“斯特西姆”号驱逐舰的甲板上
装备使用
到 1985 年 5 月 1 日为止，法国共生产了 1455 架“云雀”Ⅲ,交付给世界上 74 个国家和地区的军、民用户。罗马尼亚生产了 230 架。“云雀”Ⅲ在法国、罗马尼亚已经停产，但在印度还在继续生产。印度已生产了 300 架。 “云雀”Ⅲ属于轻型多用途通用直升机，广泛用于民用、军用诸多领域，被海军选作舰载直升机也是“云雀”Ⅲ的主要用途之一。目前，仍有多国海军将“云雀”Ⅲ作为舰载直升机使用。
设计特点
以下介绍的为 SA 316C，一般也适用于全部装“阿都斯特”发动机的“云雀”Ⅲ各型。
机身
中央段是钢管焊接结构，前段是驾驶舱，后段是半硬壳式尾梁。尾面为带有两个端板的悬臂式全金属固定平尾，安装在尾梁上。
旋翼系统
传统的铰接式旋翼，桨毂与“云雀”Ⅱ相似。旋翼有 3 片桨叶，全金属结构，桨叶可折叠，桨叶弦长为 0.35m。垂直铰上装有液压减摆器。可选用旋翼刹车。尾桨也有 3 片桨叶，传动系统旋翼由带有自动离合器的行星式主减速器驱动。主减速器下端带动尾传动轴，进而带动尾减速器和尾桨。尾桨变距机构装在尾减速器上。周期变距和总距采用助力操纵。
起落架
固定的三轮式起落架，前轮可自由转向，备
有滑橇和应急浮筒式起落架。
动力装置
装 1 台透博梅卡公司的“阿都斯特”Ⅲ B涡轮轴发动机。功率为 649kW，降低功率为 447kW。机身中部有一个容量为 560L 的油箱。
座舱
正常载客量为 7 人 ( 包括一名飞行员 )。前排 3副座椅，后排是 4 副可折起的座椅。在机身中段接构架的整流罩内有两个行李舱。座舱内也可以载两副担架 ( 横放在后排座椅位置 ) 及另外 3 个人 ( 包括一名飞行员 )。