FA-18“大黄蜂”战斗攻击机 - 鼎盛网

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在“尼米兹”号航母上准备弹射起飞的海军陆战队 VMFA-232 中队 F/A-18A 舰载战斗攻击机
概况
F/A-18 是美国波音公司为美国海军研制的第三代双发超声速多功能舰载战斗机，用来取代 A-4“天鹰”攻击机、A-7“海盗”Ⅱ攻击机和 F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机，并与 F-14“雄猫”舰载防空战斗机搭配使用，共同构成美国海军航母战斗群的核心攻防能力。该机具有较好的多功能性，可执行对地 ( 海 ) 攻击、防空、制空、侦察和压制 / 摧毁敌防空等任务。该机还是美国海军“蓝天使”特技飞行表演队的表演机。
编号和名称
美国海军编号 F/A-18，命名为“大黄蜂”(Hornet)。部分国家空军订购的飞机编号为在 F-18 之前加上本国名称的首字母，如澳大利亚的 AF-18、加拿大的 CF-18 和西班牙的 EF-18。西班牙空军正式编号为 C.15(EF-18A)和 CE.15(EF-18B)。
研制厂商和供应商
总承包商为波音公司。发动机的承包商为通用电气公司。诺斯罗普 ·格鲁门公司是主要的分承包商，负责中机身和后机身 ( 含垂尾 ) 的制造，包括综合其中所有相关子系统。主要的供应商有：雷神公司，研制并提供主要的任务传感器；罗克韦尔 ·柯林斯公司，研制并提供主要的通信设备和座舱显示器。
研制生产
1974 年年初，美国国防部批准的美国海军提出的试验型舰载战斗 / 攻击机 (VFAX) 计划，旨在研制一种多功能战斗机来取代 A-4、A-7 和 F-4，并与 F-14 舰载战斗
机形成搭配。但美国国会于 1974 年 5 月拒绝为该计划拨款，并要求美国海军对通用动力公司战术飞机子公司 ( 该子公司于 1993 年被洛克希德公司收购 ) 的 YF-16 和诺斯罗普公司 (1994 年与格鲁门公司合并为诺斯罗普 ·格鲁门公司 ) 的 YF-17 这两种当时已有的战斗机原型机进行评价。美国海军随后启动了海军空战战斗机 (NACF) 计划，并直接把 YF-16 和 YF-17 作为评价基础。为了降低风险，诺斯罗普公司选择了有舰载机研制经验的麦克唐纳 ·道格拉斯公司 (1997 年 8 月并入波音公司 ) 作为合作伙伴，对 YF-17 进行舰载改进。1975 年 5 月，麦道公司和诺斯罗普公司的方案中选，其方案被编号为 F-18。1975 年 11月，美国海军与通用电气公司签订了为 F-18 研制 F404- GE-400 涡扇发动机的合同。1976 年 1 月 22 日又同麦道公司签订了飞机全面研制合同。按照麦道公司和诺斯罗普公司达成的协议，麦道公司负责制造前机身、座舱、机翼、水平安定面、起落架和拦阻钩，还负责全部飞机的总装。诺斯罗普公司负责研制工作的 30% 和制造工作的 40%。1977 年 3 月 1 日，美国海军宣布将该机命名为“大黄蜂”。
美国海军原计划用 F-18 来取代 F-4，用该机的攻击型来取代 A-4 和 A-7。但研究中发现这两种型别非常相似，只在部分设备和武器上稍有差别，因而美国海军从1980 年开始把它们统一为一种机型，编号改为 F/A-18，从 1984 年 4 月开始正式采用。首架原型机于 1978 年 9 月13 日出厂，同年 11 月 18 日首飞。首架生产型机于 1980年 4 月 12 日首飞。生产型机从 1980 年 5 月开始交付给美
国海军，1983 年形成了初始作战能力。2000 年 8 月 25 日，最后一架美军订购的生产型飞机 (D 型 ) 交付给美国海军陆战队。

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YF-16 获得了空军轻型战斗机计划（LWF）订单，YF-17 赢下了海军空战战斗机 (NACF) 计划招标，可以说是各得其所，同胜双赢
F/A-18 的主要型别
● F/A-18A 基本型。从 1999 年开始有部分被改进为F/A-18A+，主要改进是加装可支持 Link 16 数据链的通信设备，换装 AN/APX-111 敌我识别装置和保密通信设备，换装 AN/APG-73 雷达、新的任务计算机和外挂管理系统，可使用 AIM-120、AGM-154、JDAM 等武器。美国海军陆战队装备的 A+ 型还可使用“利坦宁”系列侦察 / 瞄准
吊舱。

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使用 F/A-18 的“蓝天使”表演队展示它的标志性的密集编队飞行
● F/A-18B 双座战斗教练型。可用于作战，机内燃油量比 A 型减少 6%。
● F/A-18C/D 分别为 A/B 型的改型，从 1986 年开始采办，改进了机内自检，采用新型弹射座椅、改进的任务计算机和自防御电子战设备，考虑了综合 AIM-120、AGM-65等武器。首架生产型 F/A-18C 于 1987 年 9 月 3 日首飞。从 1989 年 10 月以后交付的 C/D 型均具备夜间攻击能力。
● F/A-18E/F“超级大黄蜂” 本手册另有详述。
装备使用
F/A-18 系列累计曾装备美国海军 48 个和美国海军陆战队 23 个中队。在最初的 150 万飞行小时中，美军共损失了 67 架飞机 ( 而 F-14 为 124 架 )。该机在 1986 年 3 月和 4 月在针对利比亚的“草原烈火”和“黄金峡谷”作战行动中首次实战使用。在“草原烈火”作战行动中主要执行压制 / 摧毁敌防空任务，包括发射 AGM-88 反辐射导弹；在“黄金峡谷”作战行动中该机还执行了护航任务。
在 1991 年的海湾战争中，美国海军和海军陆战队分别有 9 个和 7 个 F/A-18 中队参战，参战规模分别为 106架和 84 架。该机在此战中共战斗出动 4551 架次 ( 平均每天出动 1.2 架次 )，共投弹 5513t，击落伊拉克飞机 2 架，被击落 2 架、击伤 8 架，即每次战斗出动的伤亡率为 0.22%。美国海军的全部出动架次数中，有 36% 为攻击，30% 为空战和防空，34% 为空中支援；美国海军陆战队的全部出动架次数中，有 84% 是攻击， 16% 是支援。该机还在此战中首次展示了一次出航中先后执行空战和攻击任务的能力。该型机在此战中的可执行任务率平均达到90%，最高时段达到 95%。该型机在此战中也被发现存在一些问题，主要是：平均每次出动投弹量小，仅 740kg，落后于 A-6E 攻击机的 1160kg，而且是美军所有参战多功能战斗机 / 攻击机中最小的；没有独立的激光目标指示器。
此后，该机又先后在 1999 年的“联盟力量”作战行动 ( 科索沃战争 )、2001 年的“持久自由”作战行动 ( 阿富汗战争 ) 和 2003 年的“自由伊拉克”作战行动 ( 伊拉克战争 )等军事行动中实战使用。

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作为陆基补充中队的 VFA-122 中队将所属的一架 F/A-18A 涂成二战时期舰载机的颜色样式，准备在“尼米兹”号航母上进行弹射起飞训练
美国海军装备的部分飞机正逐渐被 F/A-18E/F 取代，剩下的部分今后将被 F-35C 全部取代；美国海军陆战队装备的该机今后将被 F-35B 全部取代。
除装备美国海军和海军陆战队，该机还出口到加拿大、澳大利亚、芬兰、瑞士、科威特、马来西亚和西班牙，装备了这些国家的空军。自 20 世纪 90 年代后期以来，多数国家的 F/A-18 均开展了中期寿命升级和其他改进工作。
设计特点
F/A-18 飞机采用正常式布局和机翼遮蔽的两侧进气道，具有好的低速飞行和大迎角飞行能力。飞机的结构使用寿命设计为 6000h，其中包括 2000 次弹射起飞 / 拦阻着舰。结构重量的 10% 左右为复合材料 ( 机翼蒙皮、襟翼、水平和垂直安定面、检查口盖 )，12% 为钛合金，15% 为钢， 47.6% 为铝合金，其他材料占 15.4% 左右。该机还是美国海军首个在项目启动及设计阶段即强调可靠性、维修性、保障性的重大装备采办项目，其航电设备的平均故障间隔时间为 30h，雷达的平均故障间隔时间为 100h。机内自检可覆盖 98% 的航电设备。在实际使用中，该机的平均故障间隔时间为 1.8h(F-14 为 0.5h)，每飞行小时需要的17.3 个维护工时 (F-14 为 46.5)。
机身
半硬壳式结构，主要由轻合金制成，检查口盖采用石墨环氧树脂材料。在垂直尾翼之间的后机身上部装有 1 个减速板。后机身下方装有拦阻钩。发动机间设置有钛合金防火壁。
机翼
悬臂式中单翼，有面积较大的边条。每侧机翼
前缘有全翼展前缘机动襟翼，后缘有单缝襟翼和副翼。通过翼根开槽实现边界层控制。舰上停机时，机翼在副翼内侧向上折叠 100°,由机械传动装置控制。
尾翼
悬臂式后掠尾翼。平尾低于机翼，使飞机在大迎角时具有良好的纵向稳定性。略向外倾斜的双垂尾位于全动平尾前缘和机翼后缘之间的机身两侧。
起落架
液压收放的前三点式起落架。主起落架为单轮，向后收起。前起落架为双轮，向前收起。前起落架上有牵引杆。主轮轮胎规格为 30×11.5-14.5，前轮轮胎规格为 22×6.6-10，舰载使用时主轮和前轮轮胎的胎压均为 24.1×105Pa；岸基型的主轮轮胎胎压为 13.8×105Pa，前轮轮胎胎压为 10.3×105Pa。
动力装置
2 台通用电气公司 F404-GE-400 涡轮风扇发动机，单台加力推力 71.2kN。从 1991 年 1 月开始生产的 F/A-18C/D 型换装 F404-GE-402，单台加力推力提高
到 78.3kN。采用带有外部固定斜板的两侧进气道，进气口为半圆形。自密封式油箱和油管，机翼油箱内填泡沫材料，机身内也有油箱，全机总燃油容量略超过 6000L，总载油量达 4926kg，外挂 3 个 1250L 的副油箱后可增至7979kg。前机身右侧装有可收放的空中受油探管。

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在 VX-4 测评中队的 F/A-18C，外挂了 10 枚 AIM-120 和 2 枚 AIM-9 导弹

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夕阳的照射下，一身虎纹装饰的海军陆战队 VMFA(AW)-224 中队 F/A-18D 降落在伊拉克阿萨德机场
座舱
增压空调座舱，装英国马丁 ·贝克飞机公司的SJU-5 或 SJU-6 弹射座椅，后换装该公司的“海军飞行员通用弹射座椅”(NACES)。采用整体圆弧风挡和向后向上打开的座舱盖。
飞控
采用三轴四余度数字式电传飞控系统，全部操纵面均采用液压驱动，平尾有备用的直接机械操纵通道，其余所有操纵面有备用的电动操纵。前后缘机动襟翼的偏转由机上计算机自动控制，最大偏转角为 30°( 前缘襟翼 ) 或 45°( 后缘襟翼 )。副翼也可下偏 45°,可提供更
好的低速进场能力。最初，三轴操纵控制基本分离，即俯仰控制通过平尾和前后缘襟翼的对称偏转完成，滚转控制通过平尾和副翼的差动完成，偏航控制通过方向舵的偏转完成。后期，在滚转控制中增加了前后缘襟翼的不对称偏转。

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F/A-18C 的驾驶舱，它的仪表盘是典型的三代机一平三下的布局形式
机电
2 套工作压力为 20.7MPa 的独立液压系统，最大流量为 212L/min。自举式储油器，压力为 5.9×105Pa。通用电气航空集团的电源系统。辅助动力装置能够起动发动机，并可独立为飞机各系统的地面检查提供压缩空气、电力和液压动力。装有空调系统、氧气系统 ( 后期型别还采用了机载制氧系统 ) 及火警监视和灭火系统。有多个系统均采用数字式计算机进行监控。
航电
联合式系统。装有 2 台 AN/AYK-14 中央任务计算机，通过 3 条美军标 1553B 数据总线在各子系统 / 设备间建立互连。1987 年，生产型 F/A-18C/D 的软件规模 ( 包括机上和地面相关设备 ) 约为 80 万行源代码， 1995 年时已增至约 250 万行源代码。
装有“ 多功能信息分发系统 ”(MIDS)，可支持Link 16 数据链和塔康。AN/ARC-182 甚高频 / 超高频电台。最初采用 AN/APG-65 多功能脉冲多普勒雷达，A+型和从 1994 年 5 月开始生产的 C/D 型换装了 AN/APG- 73。可外挂 AN/AAQ-28(V)“利坦宁”系列侦察 / 瞄准吊舱和 AN/ASD-12“共享侦察吊舱”(SHARP)。AN/ALR- 50 或 AN/ALR-67(V) 雷达告警接收机，可外挂 AN/ALQ- 216 或 AN/ALQ-165 干扰吊舱，AN/ALE-39 箔条 / 曳光弹投放装置，AN/APX-111 敌我识别装置，AN/ASN-130A惯导系统和 AN/ARN-118 塔康，握杆操纵控制、夜视镜兼容的“玻璃座舱”，内有 1 台带有正前方控制板的平视显示器和 3 台 127mm×127mm 的单色阴极射线管显示