F4U“海盗”舰载战斗机 - 鼎盛网

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“往昔斯逝，战鹰依可飞”，爱好者们尽情抒发着自己的念旧情怀，让这些几十年前的“海盗”重返蓝天
概况
F4U 是第二次世界大战期间钱斯 · 沃特飞机公司为美国海军研制的舰载战斗机，可执行防空、制空、攻击、
侦察等任务。F4U 与 F6F“恶妇”一起取代了 F4F“野猫”战斗机。
编号和名称
美国海军编号 F4U，命名为“海盗”（Cosair）。
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是钱斯 ·沃特飞机公司，动力装置的承包商是普 ·惠公司。
研制生产
1938 年 2 月 1 日，美国海军招标研制一种高空高速舰载战斗机，要求失速速度不超过 113km/h，航程超过1600km，可以使用液冷直列发动机或气冷星形发动机。贝尔公司、布鲁斯特公司、格鲁门公司、寇蒂斯公司和钱斯 ·沃特公司参加了竞标。沃特公司提交的 V-166 方案分为 V-166A 和 V-166B，其中 V-166A 采用普 · 惠公司已投产的 R-1830 发动机，V-166B 采用普 · 惠公司正在研制的 XR-2800 发动机。
1938 年 6 月 11  日 V-166B 方案获胜，沃特公司收到原型机研制合同，编号 XF4U-1，原型机安装 1 台 1850hp
的 R-2800-4 发动机。1939 年 2 月 10  日 XF4U-1 的全尺寸模型完工，开始风洞试验。1940 年 5 月 29 日 XF4U-1 首飞， 7 月 11 日，XF4U-1 在第 5 次试飞中因迷航迫降而严重受损。1940 年 10 月 1 日修复后的 XF4U-1 重新试飞，在爬升率、升限、航程等性能上全面超过美国海军提出的设计要求。
1941 年 6 月 30  日，美国海军订购了首批 584 架 F4U- 1。1942 年 6 月 25  日第一架 F4U-1 首飞，美国海军要求布鲁斯特公司和固特异公司也加入生产计划，编号分别改为 FG 和 F3A。
F4U 的主要型别
● F4U-1 第一种生产型。与原型机相比，该机取消了原型机的外翼段内部油箱，在此处安装了 6 挺 12.7mm M2机枪；座舱前方的机身内增加了一个油箱，座舱向后移810mm；机身延长 430mm；换装 2000hp 的 R-2800-8 发动机；座舱增加 68kg 重的装甲板，风挡后增加 38mm 厚的防弹玻璃，座舱盖后方增加侧窗；增加敌我识别转发器；增加副翼翼展并减小襟翼翼展，改用 NACA 单缝襟翼。
后期型 F4U-1 换装带喷水加力的 R-2800-8W 发动机，喷水加力功率 2250hp；改用气泡式座舱盖，同时座椅增高 180mm，也增高了尾轮支柱，改善了飞行员的前向视界。
为了区别于初期型，沃特公司给后期型 F4U-1 一个非官方编号 F4U-1A。沃特公司共生产了 2814 架 F4U-1，其中有 95 架 F4U-1 和 510 架 F4U-1A 提供给英国海军，编号分别改为“海盗”Mk.I 和“海盗”Mk. Ⅱ。

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钱斯 ·沃特飞机公司研发的首架原型机 XF4U-1
固特异公司生产的 F4U-1/F4U-1A 编号改为 FG-1/ FG-1A，总产量 2010 架。FG-1 的机翼不可折叠，全装备岸基的美国海军陆战队战斗机中队。布鲁斯特公司生产的 F4U-1/F4U-1A 编号改为 F3A-1/F3A-1A, 共生产 735 架，其中 430 架提供给英国海军，编号“海盗”Mk. Ⅲ。布鲁斯特公司还为 F4U-1A 研制了机腹中线挂架，可挂载 1 枚227kg 或 454kg 的航空炸弹。由于 F3A 存在严重的装配质量问题，没有装备一线中队。
● F4U-1C 攻击机。该机保留了 F4U-1A 的 R-2800-8W发动机，由火药启动改为电动机启动；机翼内换装 4 门伊斯帕诺公司的 20mm M2 航炮，每门备弹 231 发；机腹挂架增至 2 个，可挂载副油箱、航空炸弹等武器；外翼段下方增加 8 个 HAVR 机载高速火箭挂架。航炮和弹药增加的重量降低了 F4U-1C 的性能，并且 M2 航炮没有加热装置，在高空容易冻结，所以该机主要用于对地攻击任务。沃特公司在 1944 年 7—11 月共生产 200 架F4U-1C。
● F4U-1D 战斗轰炸机。该机与 F4U-1C 同时研制，与F4U-1C 不同之处就是保留了 6 挺 12.7mm M2 机枪。沃特公司共生产 1685 架 F4U-1D；固特异公司生产 1997 架，编号 FG-1D；英国海军获得 977 架 FG-1D，编号“ 海盗”Mk Ⅳ。
● F4U-2 夜间战斗机。该机重新设计座舱仪表板，增加了座舱灯以方便夜间操作；发动机排气口加装消焰装置；
加装无线电高度表和自动导航仪；右翼前缘增加一个 A型机载截击雷达球形整流罩；为了补偿增加的重量，拆除了右翼最外侧的机枪，剩余的 5 挺机枪每挺备弹量也减少到 250 发。美国海军费城海军工厂将 32 架 F4U-1 改装成 F4U-2，VMF(N)-532 中队自行改装 2 架 ,1943 年 9月改装完毕。
● XF4U-3 高空高速验证机。XF4U-3 机腹下增加伯尔曼公司的 1009A 涡轮增压器，增压器进气口设置在发动机罩下方；取消了着舰钩。涡轮增压器可以使发动机在
12000m 高度保持 2000hp 的功率输出。原计划部署在马里亚纳作为陆基战斗机使用，首架 XFU-3A 于 1944 年 4 月22 日首飞。XF4U-3 共有 3 架，首架 XF4U-3A 由 F4U-1改装而来，安装 XR-2800-16 发动机；第二架和第三架XF4U-3B 由 F4U-1A 改装而来，安装 R-2800-14W 发动机。与 F4U-4 相比，XF4U-3 的性能无明显提高，除 3 架原型机外，固特异公司还将 13 架 FG-1D 按 XF4U-3B 的标准改装，编号改为 FG-3，全部用于研究项目。

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陆战队飞机也配属到航母以加强舰载航空兵，图为“科伯希”号（CVE-12）航母上陆战队 VMF-213 中队的 F4U

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美国海军航空兵 VF-12 中队装备的 F4U-1“海盗”战斗机
● F4U-4 战斗轰炸机。F4U-4 换装了额定功率 2100hp 的R-2800-18W 发动机，部分后期型改用 R-2800-42W 发动机；换装 4 叶螺旋桨，发动机罩下方增加一个辅助进气口；重新排列座舱布局。沃特公司共生产 2050 架 F4U-4。
● F4U-5 战斗轰炸机。F4U-5 保留了 F4U-4B 的 4 门 M3 20mm 航炮 , 换装额定功率 2300hp 的 R-2800-32W 发动机，发动机罩下方两侧各有一个辅助进气口；发动机罩排气门、滑油冷却器进气口、中间冷却器排气口都可自动控制；机翼改用全金属蒙皮，减小了阻力；加大了气泡式座舱盖；重新设计了机腹挂架，可挂载 907kg 的航空炸弹。沃特公司共生产了 223 架 F4U-5。

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F4U-5 有多种改型，其中 F4U-5P 侦察型总数量 30 架。
加了消焰器。F4U-5NL 是寒带夜间战斗机，总数量 101 架，在 F4U-5N 的基础上增加了机翼前缘除冰装置和座舱加热设备。
该机后机身底部的两侧都开有照相窗口，机身内可装 K系列航空相机或 S-7S 连续照相机；加长了发动机排气管，避免废气影响拍摄效果。F4U-5N 是夜间战斗机，总数量为 214 架。该机航炮口加装 T-20 消焰器，排气管口也增①  1 in=25.4mm。
● AU-1 攻击机。AU-1 是专为美国海军陆战队研制的攻击机，该机在 F4U-5 的基础上换装 2300hp 的 R-2800-83W发动机；机身 25 处要害部位增加装甲；机翼前缘滑油冷却器移至翼根内侧；取消机头辅助进气口；外翼段下方挂架增至 10 个。沃特公司共生产 111 架 AU-1。
● F4U-7 攻击机。F4U-7 是专为法国海军研制的攻击机，该机沿用 F4U-4B 的机体，安装 AU-1 的 R-2800-83W 发动机和 10 个外翼挂架。沃特公司共生产了 94 架 F4U-7。
装备使用
1942 年 9 月 25  日，F4U-1 开始在“桑加蒙”号护航航母（CVE-26）上进行舰载资格试飞。由于试飞中发现F4U-1 存在前方视界不佳，起落架减振效果不佳以及低速状态下左翼下沉等问题，美国海军认为该机不适合上舰，将大多数 F4U-1 都装备给美国海军陆战队岸基战斗机中队。
1942 年 9 月 7  日，新组建的美国海军陆战队 VMF- 124 中队首先装备 F4U-1，1942 年 11 月，美国海军的VF-12 中队也开始装备 F4U-1。但由于航母上缺乏 F4U的备件， 1943 年 6 月，在随“萨拉托加”号航母开赴太平洋战场前该中队换装了 F6F“恶妇”。VF-17 中队是美国海军唯一一个装备 F4U-1A 的中队，1943 年 6 月，该中队在“邦克山”号航母上获得上舰资格，同样是因为缺乏备件，1943 年 11 月 VF-17 部署在所罗门群岛机场上成为岸基中队。
1943 年 2 月 14  日，VFM-124 中队的 F4U 在瓜达卡纳尔战役中首次参战，F4U-1 与美国陆军航空队的 P-40、 P-38 一起为轰炸日军机场的 PB4Y 护航，F4U-1 击落一架零式战斗机。F4U 在加速性、火力、爬升率、速度和战场生存能力都全面超过零式。到 1943 年 7 月，先后有8 个美国海军陆战队 F4U 中队部署在所罗门群岛前线。
1943 年 10 月，美军已经控制了所罗门群岛中部海域，F4U 随美军地面部队开始沿所罗门岛链北上，部署在蒙达和拉塞尔岛。此时 F4U 和 F6F 已经替换了大部分F4F“野猫”，美军战斗机在数量和质量上占据优势，开始主动出击攻击分布在中部及南部太平洋诸岛的日军。在新不列颠岛的拉巴沃上空展开激烈空战，有时双方均投入 400 架飞机，到 1944 年 2 月美军基本掌握该地区的制空权。

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美国提供给英国海军的 F4U 英国叫作“海盗”，图中为“海盗”Mk.I 型

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海军陆战队 VMF-112 中队的 F4U-1D 配属到“本宁顿”号（CV-20）航母
1944 年 1 月，VF(N)-101 夜间战斗机中队成为美国海军的第一支 F4U 舰载机中队，该中队的 F4U-2 夜间战斗机开始从“企业”号航母上起飞执行夜间截击任务。
1944 年 4 月，F4U 在“冈比亚湾”号护航航母上获得上舰资格，12 月 VMF-124 中队开始部署在“埃塞克斯”号航母上。此时美国海军已经获得了太平洋战场的制空权，F4U 主要作为战斗轰炸机执行对地支援任务。1945 年初美国海军 9 艘航母全面装备了 F4U 和 F6F，每艘装备 40~50 架。F4U 参加了随后的菲律宾战役、冲绳战役以及轰炸日本本土的作战，在对地攻击任务中表现出色。
英国海军在第二次世界大战期间先后获得 2012 架各种改型的 F4U，1945 年英国海军已有 19 个 F4U 中队；新西兰海军也获得 370 架 F4U。在第二次世界大战中， F4U累计击落日机 2000 余架。
1950 年 6 月 25 日朝鲜战争爆发时，F4U 已成为美国海军和海军陆战队的主力战斗轰炸机，在战争期间执行了大量对地攻击任务，其中美国海军陆战队 VMF(N)-513夜间战斗机中队的 F4U-5N 执行了夜间攻击和夜间空袭预警任务。中国人民志愿军空军击落 18 架 F4U，击伤 2 架。
F4U“海盗”所有型号的总产量共 12620 架。1957 年后美国海军的 F4U 正式退役；法国海军的 F4U-7 一直服役到 1964 年，并参加了 1954 年 3 月的越南抗法战争、 1954 年 11 月的阿尔及利亚民族解放战争以及 1956 年 10
月的第二次中东战争；萨尔瓦多和洪都拉斯的 F4U 一直服役到 20 世纪 60 年代末，并参加了两国间的“足球战争”。
设计特点
F4U 采用单座单发的悬臂式下单翼布局。F4U 战斗机是一种性能卓越的战斗机，其动力充沛、飞行性能优秀。由于发动机尺寸较大，该机的前机身很长，座舱相对靠后。 F4U 的倒海鸥形机翼是其最明显的外观特征。
机身
半硬壳式。F4U 机身的全铝蒙皮采用点焊和平头铆钉工艺安装，前机身截面为圆形，机头部位安装有发动机，机身重心位置设置有大容量机身油箱，座舱位置较靠后。
机翼
由于 F4U 发动机功率大，与之配套的汉米尔顿公司的螺旋桨直径达到了 4.06m，为了防止桨尖触地，沃特公司在设计时采用了 W 形的倒海鸥翼。该机翼具有如下优点：
（1）机翼根部与机身连接位置的角度接近垂直，根据美国国家航空咨询委员会（NACA）提供的风洞数据这种布局具有类似于中单翼诱导阻力小的优点，从机翼上下表面分离的气流作用在后机身上产生的阻力最小。
（2）起落架布置在 W 形机翼的底部，这样在保证桨尖不会触地的前提下可以使用较短的起落架。
（3）倒海鸥翼外侧机翼向上折叠后，总高度较低，不会触碰到航母机库顶部。
F4U 的机翼有一根横贯机身的整体翼梁，带下反角的内翼段翼根处布置有滑油冷却器和增压器进气口，两者合用一个椭圆形进气口；内翼段最外侧前缘布置有主

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一架 F4U“海盗”低空飞行，向冲绳的日军阵地发射 HAVR 火箭弹

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左图：朝鲜战争中一架 VMF-212 中队的 F4U 准备从“培登海峡”号航母 (CVE-116) 上起飞执行攻击朝鲜目标任务
右图：“塔拉瓦”号航母（CV-40）上的 F4U-4
尾翼
F4U 采用倒 T 形尾翼布局，垂尾后缘装有全翼展平衡式方向舵，面积占整个垂尾的 3/4；平尾后缘是全翼展升降舵。方向舵和升降舵都是织物蒙皮结构，后缘都有弹簧平衡调整片。
起落架
F4U 采用后三点式单轮起落架，主起落架向后收起的同时主轮旋转 90°收入机翼下方的起落架舱；尾起落架和着舰钩合为一体，可向上收入后机身。
动力装置
F4U 采用 1 台普 ·惠公司的 R-2800“双黄蜂”（Double Wasp）气冷星形发动机。该发动
F4U-4 安装 1 台 R-2800-18W 发动机，该发动机带 2 级 2 速机械增压器和喷水加力系统，额定功率 2100hp，喷水加力功率 2450hp，驱动一副汉米尔顿公司生产的4叶恒速变距螺旋桨。 F4U-4 机身重心位置安装有一个 897L 自封闭油箱 , 在内翼段下方挂架还可挂载 3 个 644L 副油箱。