F2A 舰载战斗机 - 鼎盛网 - Powered by Discuz!

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2026-10-19 09:56 上传

飞行中的 F2A-3 战斗机
概况
布鲁斯特的 F2A 战斗机（以在英国服役时的名称“水牛”闻名）是美国海军的第一种单翼战斗机。该机美国海军使用的并不多，但该机出现正值二战战火全面开展之际，F2A 被出口至几个国家。
编号和名称
美国海军编号 F2A 舰载战斗机，英国皇家海军命名为“水牛”（Buffalo）。
研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是美国布鲁斯特航空工业公司，动力装置的承包商是寇蒂斯 - 莱特公司。
研制生产
1935 年美国海军需要一种舰载战斗机取代格鲁门 F3F双翼机，要求速度能达到 482.7km/h（300 mile/h）。格鲁门、舍维尔斯基（Seversky，1939 年改名为共和）和布鲁斯特 3 家公司参与了竞争。格鲁门公司提交的方案还是一种双翼机，基本上可以说是 F3F 的改进型，公司型号G-16；舍维尔斯基将 P-35 陆基战斗机改为舰载型，增加了尾钩和炸弹挂架，并更换了较大的凸起风挡，公司型号 NF-1；只有布鲁斯特的飞机是全新设计的中单翼机，公司型号 Model 139。
Model 139 是稍早时布鲁斯特将 XSBA 改装为双座战斗机的研究结果，由代顿 · 布朗和 R.D. 麦卡特领导的团队设计。在设计中，布鲁斯特的工程师推测最初设计
将会动力不足，于是决定采用 950hp 的莱特 XR-1820- 22“旋风”（Cyclone）单排 9 缸气冷星形发动机。与此同时，舍维尔斯基的 NF-1 也选用了此发动机，舍弃陆军型的“黄蜂”（Wasp）发动机。
格鲁门的 XF4F-1 被认为在试飞之前就已经彻底过时，为了扭转不利局面，格鲁门试图说服海军他们能够提供一种全新的单翼设计。1936 年 7 月 28 日，海军同意取消 XF4F-1 双翼机计划并订购一个格鲁门重新设计的单翼机，指定型号 XF4F-2。格鲁门选择了普 ·惠的“双黄蜂” （TwinWasp）R-1830-14 双排 14 缸气冷星形发动机。

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1937 年，3 个竞争者都完成了首飞。格鲁门的 XF4F-2于 1937 年 9 月 2 日首飞，试飞中达到了 466.61km/h 的极速，比 XF2A-1 快 16.09km/h。但是 XF4F-2 经历了一系列严重的发动机故障而不得不长时间停飞。
舍维尔斯基的 NF-1 大约在 1937 年 6 月 3 日完工，
并在 9 月 24 日飞到了华盛顿阿那卡斯提亚（Anacostia）海军基地。到 1938 年 4 月底，NF-1 由于最大速度只有402km/h，并且横向稳定性不足而被淘汰。

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地面停放的 F2A-2，F2A 采用了独特的三角撑式可收放起落架，正是这种起落架先天性的脆弱给 F2A 的使用增添了不少麻烦
布鲁斯特 XF2A-1 于 1937 年 12 月 2 日首飞，并在1938 年 1 月交付给海军。1938 年 5 月 XF2A-1 在兰利机场进行的风洞试验表明：通过改变发动机整流罩进气口和排气口的外形，修改机枪口整流片，以及安装起落架机轮盖板，可以使 XF2A-1 的最大速度增加 48.27km/h。尽管没有采纳所有建议，XF2A-1 还是重返工厂进行流线化改造，重新设计了发动机罩，将汽化器和滑油冷却器进气口由原来的方形改为圆形，结果性能有了显著提高，在 4800m 高度可以达到 489.14km/h 的最大速度，最大爬
升率 14m/s，航程 1609km，超过了性能要求并赢得试飞员的赞誉。

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F2A 曾经采用了一种独特的试验性迷彩，不久这种迷彩就昙花一现般消失了
由于格鲁门 XF4F-2 因发动机故障而耽搁，海军选择了布鲁斯特飞机。1938 年 6 月 11 日，海军订购了首批 54 架飞机，型号为 F2A-1（航空署序列号 BuNo 1386 ～ 1439），这是美国海军首次订购单翼战斗机。在获得了海军的合同后，为了扩大产能，布鲁斯特急忙寻求更大的总部与厂房。1938 年 7 月 29 日，布鲁斯特购买了与长岛总部相邻的皮尔斯 · 阿洛（Pierce-Arrow，美国豪华汽车制造商）大楼的空余房间。布鲁斯特选址于一个工业区中心实在有几分古怪，因为不靠近机场，生产出的飞机必须分解并用卡车运往距长岛较远的罗斯福机场重新组装试飞。1940 年 6 月，布鲁斯特又租用了皮尔斯 ·阿洛大楼附近 8 层楼高的福特大楼，同时改为在新泽西州纽渥克机场的一个大型机库中进行最后组装和测试。
尽管格鲁门在与布鲁斯特的竞争中输掉了合同，海军确认 XF4F-2 不存在重大缺陷，并且在 10 月授命格鲁门研制更先进的 XF4F-3。格鲁门的设计最后终于大量投产，F4F“野猫”被证明是远比“水牛”成功的战斗机。
F2A 的主要型别
● F2A-1 F2A-1 生产型安装了一具 940hp 的莱特R-1830-34 发动机，另外还进行了若干的改进：风挡和座舱盖经过修改以改善视野和头部空间，安装望远镜瞄准具，天线杆从前机身左侧移到右侧，增加螺旋桨桨毂导流罩，每侧机翼中可以加装 1 挺 12.7mm 机枪，另外还略微改变了机翼调整片的轮廓，并加大了机腹窗口。最初两架 F2A-1 有着和原型机一样的椭圆形垂尾，此后的所有飞机都改用了重新设计的具有笔直前缘的三角形垂尾，
垂尾根部整流段一直延伸到了座舱后。

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地勤士兵在为 F2A 装填弹药
布鲁斯特公司习惯承诺一些自己无法按时完成的项目，这种作风贯穿在“水牛”战斗机的整个生产过程中，从一开始 F2A-1 的交付日期就出现了拖延。海军希望在
1939 年 5 月接收第一架 F2A-1，但布鲁斯特直到 6 月才
准备好了一架样机，并随后与另几架美国军用飞机一道参加了 6 月举行的纽约世界博览会。到 11 月，布鲁斯特仅交付了 5 架，并且在此期间，海军发现 F2A-1 座舱一氧化碳浓度累积超标，需工厂改进，进一步延误了进度。
1940 年，海军决定在 F2A-1 的机翼中装上可选装的12.7mm 机枪，但似乎“水牛”的起落架设计强度不够，增加的重量立即造成降落时起落架折断。
● F2A-2 1939 年初，XF2A-1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 莱特 R-1820-40“旋风”发动机。由于 R-1820-40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12.7cm 以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。
原先直径 2.74m 的汉密尔顿 · 标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3.12m 带桨叶柄整流轴套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。
军械包括 4 挺 12.7mm 机枪，2 挺在发动机罩中，2 挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂45.36kg 的炸弹挂架。
改装后的飞机型号为 XF2A-2，试飞表明性能有了显著增加，最大速度达到 547.06km/h，最大航程2574km。但是空重增加到 2077.57kg，最大起飞重量增加到 3125kg。尽管增加了动力，XF2A-2 的爬升率却大大低于 F2A-1，仅有 12.7m/s。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大面积的三角形垂尾。
作为向芬兰交付 F2A-1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A-1 必须以 43 架更先进的F2A-2 来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架F2A-1 升级到 F2A-2 标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A-2（公司型号 Model 339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9 月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A-2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A-2 直到 12 月才交付完毕。
● F2A-3 F2A-3（Model 439）是美国海军的最后一个型别的“水牛”，于 1941 年 1 月订购了 108 架。此时的海军已经不再对“水牛”感兴趣，并且对布鲁斯特时常发生的拖延很恼怒。
F2A-3 的机翼与发动机罩之间的前部机身重新设计，延长了 25.4cm。在机翼前部和机身中增加了油箱使内部燃料容量增加到 908L。另外增加飞行员防护装甲和弹药基数，去掉了座舱盖金属框架以改善视野，飞行员座椅后方增设了一个救生筒。最初的型号保留了 F2A-2 的大型螺旋桨桨毂整流罩，但很快就去掉以减轻重量。F2A-3保留了 F2A-2 的 1200hp 莱特 R-1820-40 发动机。
增加的 302L 燃料容量显著增加了航程，最大航程达到了 2703km，使 5~6h 的巡逻任务变成例行公事。但由于重量的增加降低了性能，最大速度减小到 517km/h，
爬升率跌落到 15m/s 以下。许多飞行员还是较喜欢 F2A-3而不是 F4F“野猫”，但一位老资格的“水牛”飞行员说，他绝不会驾驶超重的 F2A-3 参战。

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一架陆战队 VMF-211 中队的 F2A-3 险些冲出“长岛”号护航航母的甲板

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舰载机飞行员们在海军迈阿密航空站相互探讨 F2A 飞行特性交流驾驶感受
至少有一架 F2A-3 曾将机翼机枪替换为伊斯帕诺（Hispano）20mm 加农炮以加强火力，布鲁斯特生产了 9副修改过的机翼，当海军决定停产 F2A 时，项目被取消。
第一架 F2A-3 安装了一个试验性的增压座舱并作为XF2A-4 原型机，但此时海军已决定不再生产 F2A 的任何型号，项目被终止。
装备使用
1939 年初，一些欧洲国家的政府感觉到即将来临的战争，纷纷向海外寻购作战飞机。1939 年 8 月，波兰政府向布鲁斯特订购了 250 架 F2A-1，但 9 月中旬德国入侵波兰，订单作废。
1939 年 9 月，芬兰政府的代表与美国国务院进行接触，请求获得购买美国作战飞机的许可。在芬兰于 1939 年 11月 30 日遭受苏联入侵时，美国政府迅速同意了此项请求。国务院和美国海军都同意将海军的 43 架 F2A-1 转交给芬兰，海军则获得相同数量的 F2A-2 作为补偿。由于芬兰的订单，只有 10 架 F2A-1 实际进入美国海军服役，其中
9 架装备了第 3 战斗机中队（VF-3，配属“萨拉托加”号航母）。1940 年年底，VF-3 换装更好的 F2A-2，F2A-1返回布鲁斯特修改，其中 8 架被升级到 F2A-2 标准，并进入第 201 巡逻中队（VS-201）服役，配属护航航母“长岛”号。到了 1941 年中期，F2A-1 仅一架幸存，在训练中队一直服役到 1944 年。
1941 年年初，VF-3 和 VF-2 中队都换装了 F2A-2，分别部署在“萨拉托加”号和“列克星敦”号航母上。在初期服役中，莱特发动机的轴承频繁发生问题，必须经常检修。 F2A-2 还继承了 F2A-2 的起落架故障，尽管布鲁斯特工程师反复尝试加强起落架，但“水牛”起落架的问题从未完全解决。尽管这样，海军飞行员还是非常高兴能够驾驶 F2A-2。
VF-2 的 F2A-2 在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。
海军很快就使用 F2A-3 替代了 F2A-2，替换下来的F2A-2 装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。
F2A-3 于 1941 年 1 月开始交付，8 月起，VF-2、VF-3 和VS-201 都换装了 F2A-3，VF-3 不久后又换装了 F4F“野猫”。在大西洋上空，VS-201 的 F2A-3 从“长岛”号护
航航母起飞执行了中立巡逻任务，随行的还有寇蒂斯OSC“ 海鸥” 观测机，VS-201 的“水牛”一直服役到1942 年 4 月。
1942 年 6 月，一架 VMF-211 的 F2A-3 在“长岛”号
航母着舰时起落架折断。VMF-211 是最后一个装备“水牛”的部队。
在珍珠港遭袭时，VF-2 是太平洋舰队中唯一装备F2A-3 的中队，他们执行了一些巡逻任务，唯一的作战行动是在低空攻击了一艘日本潜艇。1942 年 1 月下旬， VF-2 换装了 F4F。
海军全面换装 F4F 后，F2A-3 进入海军陆战队服役。海军陆战队一直在不断扩大其陆基战斗机中队的数量，使用“水牛”战斗机进行新飞行员的培训。F2A 是圣地亚哥和夏威夷训练中队的最初装备，在“水牛”机上完成培训后，新手就可以改飞 F4F“野猫”了。
除了训练中队外，有两个一线中队也装备了 F2A- 3，一个是 VMF-211 战斗机中队，基地位于夏威夷以南1600km 的帕尔迈拉岛，另一个是 VMF-221，部署在中途岛。VMF-221 在 1942 年 3 月 10 日创造了美国“ 水牛”
的第一个战绩，一个四机编队击落了一架在中途岛附近侦察的二式飞艇（H8K）。VMF-211 在 1942 年 6 月 4 日参加了中途岛战役，他们的 21 架 F2A-3 和 5 架 F4F 部署在中途岛防备日本舰载机的空袭，结果在空战中几乎全军覆没，13 架 F2A-3 和两架 F4F 被击落，几乎占了总兵力的 60%。
当“水牛”从一线单位撤下后，都送往海军训练航空站，如迈阿密航空站。到了后来，新出厂的 F2A-3 就直接飞往迈阿密。“水牛”教练机通常配备直径 30.48cm的尾轮，前机身右侧增加可拆卸的照相枪，座舱盖上方增加一个后视镜。战争期间的训练事故频繁发生，到1943 年“水牛”几乎已经摔光了，极少数幸存的飞机一直服役到 1943 年底至 1944 年初，随后被废弃，今天已经见不到美国海军的 F2A 了。
设计特点
F2A 具有平直粗短的悬臂式中单翼，全金属机身，机
翼与机身都覆盖有铆钉固定的金属蒙皮，仅副翼、方向舵、
襟翼等控制面是织物蒙皮。座舱全封闭，起落架可完全收放，支柱收起后容纳入机翼下的舱室内，缓冲支柱和机轮收入机身下的轮舱中。发动机周围安装有 NACA 环形导流罩，3 叶变距螺旋桨。武器为安装在发动机顶部的1 挺 7.62mm 和 1 挺 12.7mm 协同机枪。后机身末端有一个全收放尾钩，另外还有一个不寻常的特征就是机腹有一个观察窗口，为飞行员提供向下的视野。