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F-35C 的首架原型机（编号 CF-1）舰载型联合攻击战斗机于 2010 年 6 月 6 日首度试飞
概况
F-35 是美国和英国“联合攻击战斗机”(JSF) 计划的产物，是美国联合英国等其他 8 个国家正在研制的第四代单发超声速多功能战斗机，在研制阶段已确定的用户包括美国空军、美国海军陆战队、美国海军、英国皇家海军和英国皇家空军等，计划用来取代 F-16、部分 F-15、 A-10、部分 F/A-18、“鹞”Ⅱ /AV-8B、“狂风”等多种作战飞机，其中美国空军将用该机来完成纵深打击、近距空中支援、战术侦察和电子攻击等任务，并用该机配合 F-22 战斗机完成制空任务。该机是继 F-22 战斗机之后第二种进入工程研制的第四代战斗机，也是第一种按多军种要求开展多型别并行研制的第四代战斗机。同时， JSF/F-35 项目也是航空史上规模最大、总费用最高的战斗机研制项目。
编号和名称
美国国防部编号 F-35，命名为“闪电”Ⅱ (Lightning Ⅱ )。
研制厂商和供应商
总承包商为洛克希德 · 马丁公司。诺斯罗普 ·格鲁门公司负责制造中机身前段，并提供机群协同数据链、有源相控阵雷达等航电系统 / 设备。由英国 BAE 系统公司负责制造后机身、平尾和垂尾 ( 但平尾和垂尾的前后缘部分由洛克希德 · 马丁公司制造 )，并提供综合电子战系统等航电系统 / 设备。F135 发动机的承包商为普 · 惠
公司。F136 发动机的承包商为通用电气航空集团 / 英国罗 ·罗公司。F-35B 的轴驱动升力风扇、矢量喷管和滚转喷口等均由罗 ·罗公司提供。
研制生产
JSF 计划是由“通用低成本轻型战斗机”(CALF) 和“联合先进攻击技术”(JAST) 计划联合演变而来的。CALF 计划于 1986 年 1 月由美英两国联合提出，又称“先进超声速短距起飞 / 垂直着陆飞机”(ASTOVL) 计划，主要目的是研究和验证用于 2010 年以后服役的“短距起飞 / 垂直着陆攻击战斗机”(SSF) 的技术和布局方案，背景型号需求来自美国海军陆战队、英国皇家海军和美国空军 ( 其中美国空军需要一种常规起降的改型 )，涉及的关键技术包括先进的推力矢量控制、引射增升、混合串列风扇和远距增升系统等。JAST 计划于 1993 年由美国国防部提出，主要内容是研制和采购一种经济可承受的新型飞机取代美军已老化的攻击机，维持美国的军事优势。美国国防部要求该机兼顾低可观测、高机动性、高生存力和低成本等特点。1994 年 11 月，美国国防部根据美国国会的要求合并了两个计划， 将 CALF 计划并入 JAST 计划。1995年 11 月，英国与美国签订了谅解备忘录，英国正式加入 JAST 项目的概念验证阶段。1995 年 12 月，美国国防部将该计划更名为 JSF。
1992 年 10 月，美国国防部国防预先研究计划局(DARPA) 曾发布 SSF 关键技术验证的招标，波音公司、
洛克希德公司 (1995 年洛克希德公司与马丁 · 玛丽埃塔公司合并为洛克希德 · 马丁公司 )、通用动力公司战术飞机子公司 (1993 年被洛克希德公司收购 )、麦道 (1997 年8 月并入波音公司 ) 和格鲁门公司 (1994 年与诺斯罗普公司合并为诺斯罗普 ·格鲁门公司 ) 分别提交了竞标方案。 1993 年年初，洛克希德的轴驱动风扇方案和麦道的引气驱动升力风扇方案中选。落选的波音公司则被批准自筹资金继续进行方案设计。1994 年 1 月，DARPA 重新安排了 SSF 计划，允许波音公司的直接升力控制方案重新参与竞争。
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经过激烈竞争，洛 ·马团队设计中规中矩的 X-35 击败了波音团队外形怪诞的 X-32，获得了 JSF 项目的订单
美国国防部对 JSF/F-35 提出的基本要求是具有经济可承受性、高杀伤力、高生存力和高保障性，并要求供各军种使用的型别具有高度的通用性， 能够在同一生产线上生产。美国三军和英国对该机提出了各自的具体要求，主要包括：应具有低可观测性；作战半径可达800~1200km；在机内满油、内埋弹舱按标准配置满载、无外挂的情况下，高空最大飞行速度可达 Ma 1.6，低空可达 Ma 1.1；敏捷性和机动性应至少与 F-16 和 F/A-18C战斗机相当等。
1996 年 3 月，美国国防部发布了 JSF 计划概念验证阶段的正式招标书。波音公司和洛克希德 · 马丁公司，以及由麦道公司、诺斯罗普 ·格鲁门公司和英国宇航公司 (1999 年 11 月 30 日与英国马可尼电子系统公司合并为BAE 系统公司 ) 组成的小组参与竞标，其方案虽然各不相同，但动力装置都采用普 ·惠公司用于 F-22 战斗机 ( 本手册另有详述 ) 的 F119 涡扇发动机。1996 年 11 月 16 日，波音公司和洛克希德 · 马丁公司的方案中选，被分别授予总金额 6.618 亿美元和 7.188 亿美元的合同，开始为期51 个月的概念验证阶段。合同要求两家公司各制造 2 架验证机，编号分别为 X-32 和 X-35。麦道公司小组的方
案采用无垂尾和蝶形机翼布局，由于风险过大而被淘汰。在当时，波音公司已选择了法国达索飞机制造公司作为合作伙伴，联合开展子系统的设计。在麦道公司投标失败之后，诺斯罗普 ·格鲁门公司和英国宇航公司加入了洛克希德 · 马丁公司领导的小组。普 · 惠公司也获得了一份总金额 8.04 亿美元的合同，用于开发供概念验证机使用的发动机。
X-32 和 X-35 的设计方案分别于 1998 年 10 月和 12月通过关键设计评审。波音公司制造了一架常规起降型和 一 架短距起飞 / 垂直降落型，编号分别为 X-32A 和X-32B，其中 X-32A 也承担了弹射起飞 / 拦阻着舰型的低速操纵品质试验和试飞；洛克希德 · 马丁公司制造了一架常规起降型和一架弹射起飞 / 拦阻着舰型，编号分别为 X-35A 和 X-35C，其中 X-35A 后来被改装为短距起飞/ 垂直降落型，编号也改为 X-35B。X-32A 于 2000 年 9 月18 日 首 飞，X-35A 于 2000 年 10 月 24 日 首 飞。X-32B 于2001 年 3 月 29 日首飞。X-35C 于 2000 年 12 月 16 日首飞。由 X-35A 改装而来的 X-35B 于 2001 年 6 月 23 日完成了首次垂直起降试飞，次日完成了首次持续悬停试飞，同年 7 月 9 日完成首次由短距起飞 / 垂直着陆方式到常规飞行方式的转换试飞，7 月 16 日完成了首次由常规飞行模式到垂直着陆方式的试飞，7 月 20 日在试飞中成为航空史上首架在一次飞行中完成短距起飞、水平超声速冲刺和垂直着陆飞行的航空器。2001 年 10 月 26 日，美国国防部宣布洛克希德 · 马丁公司的方案中选，被授予合同进入为期 126 个月的系统研制与验证 (SDD) 阶段，其方案也获得 F-35 的正式编号。洛克希德 · 马丁公司获得了总金额高达 189.8 亿美元的 SDD 合同，同时普 · 惠公司也获得了总金额超过 40 亿美元的 F135 发动机工程研制合同。
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JSF 系列中首架试飞的是 F-35A( 编号 AA-1)，于 2006 年 2 月 17 日出厂，同年 12 月 15 日完成首飞
F-35 的主要型别
● F-35A 陆基常规起降型 (CTOL)，将装备美国空军，也将是出口的主要型号。
● F-35B 短距起飞 / 垂直着陆型 (STOVL)，将装备美国海军陆战队、英国皇家海军和皇家空军。该型座舱后布置有发动机通过轴驱动的升力风扇，翼尖布置有滚转喷口，尾喷管也可向下转动。该型机的内埋弹舱挂载能力也比 A 型和 C 型要低一些。
● F-35C 弹射起飞 / 拦阻着舰型 (CV)，将装备美国海军。在 A 型的基础上显著增大了机翼面积和操纵面面积，加强了起落架，机翼可以折叠。
以上型别在生产过程中都将按批次进行渐进式升级。定型进度与装备计划
按美国国防部的计划，SDD 阶段将制造 23 架 F-35，其中 15 架用于试飞 (A 型 6 架，B 型 5 架，C 型 4 架 )，7
架用于地面试验 ( 每种型别各 1 架静力试验机体和 1 架疲劳试验机体，外加 1 架 C 型的落震试验机 )， 1 架用于测试雷达截面积 ( 外形与 A 型相同 )。2007 年 8 月初，JSF项目办公室发现 F-35 项目的管理储备金不足，并向美国国防部报告。美国国防部于同年 12 月批准了暂时将 F-35飞行试验原型机的数量由原定的 15 架减少到 13 架 ( 削减1 架 A 型和 1 架 C 型 )，以便把节余的资金用作管理储备金；同时，美国国防部还批准了改进后的试验试飞计划。截至 2009 年 12 月，SDD 阶段的飞行试验机的数量仍定为 13 架。
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F-35B 垂直起降时发动机及升力风扇工作状态
首架 F-35A( 编号 AA-1) 于 2006 年 2 月 17 日出厂，同年 7 月 7 日被命名为“闪电”Ⅱ, 12 月 15 日完成首飞， 2008 年 11 月 13 日完成首次超声速飞行。首架 F-35B( 编号 BF-01) 于 2007 年 12 月 18 日 出 厂，2008 年 6 月 11 日完成首飞，同年 9 月 22 日停飞以进行改装，2009 年 9 月4 日重返飞行。第二架 F-35B( 编 号 BF-02) 于 2009 年 2月 25 日完成首飞。第四架 F-35B( 编号 BF-04) 是 F-35 在SDD 阶段的首架全状态机，于 2009 年 1 月 21 日出厂，于 2010 年 4 月 7 日 完 成首 飞。 首架 F-35C( 编号 CF-01)于 2009 年 7 月 28 日出厂，于 2010 年 6 月 6 日首度试飞。第二架 F-35A( 编号 AF-01) 于 2008 年 12 月 19 日 出 厂， 2009 年 11 月 14 日首飞。编号中有“F”的工程研制型飞机均采用了以减重为目的的改进设计，只有 AA-1 未来得及采用。2009 年 6 月 23 日，F-35 飞机完成了第 100 次试飞；同年 8 月 13 日，BF-02 完成了首次使用空中受油探管的空中加油试飞。
除美国外，还有英国、意大利、荷兰、丹麦、挪威、土耳其、澳大利亚和加拿大 8 个国家参与了 F-35 项目。
这些国家按投资的多少分为三级，其中英国为一级伙伴，能够全面参与项目并具有发言权，意大利和荷兰为二级伙伴，能够有限地参与特定技术项目；其余国家为三级伙伴，有权获得数据，但在设计要求方面没有发言权。 2008 年 11 月和 12 月，挪威和荷兰国防部经过对比评价，先后建议本国政府采用 F-35A 来替换 F-16。美国之外首个订购 F-35 的国家是英国，它在 2009 年 3 月 18 日与美国正式签订了购买 3 架 F-35B 的合同， 计划在 2012 年之
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F-35B 短距起飞 / 垂直降落 (STOVL) 型（BF-01 号机）2008 年 6 月 11 日完成首飞
前完成交付。诺斯罗普 · 格鲁门公司已从 2009 年 10 月26 日开始组装首架英国飞机的中机身。英国订购的 F-35B将参加 F-35 项目初始作战试验与评价 (IOT&E)。
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两架 F-35B 依次降落到“黄蜂”号两栖攻击舰的甲板上
按计划，美国空军计划订购 1763 架 F-35A，美国海军和海军陆战队计划订购 680 架 F-35B 和 F-35C( 具体比例未定 )，其他 8 个参研国设想购买 700 多架，其中英国计划购买 138 架 F-35B。除此之外，洛克希德 · 马丁公司认为该机在其他国家和地区也具有很大的出口潜力，那些装备有 F-16 以至 F-15 等第三代战斗机的国家和地区均有可能成为该机的用户。美国 2007 年国防授权法安排购买 2 架机 ( 均为 A 型 )，2008 财年国防授权法安排购买12 架机 (6 架 A 型和 6 架 B 型 )，2009 财年国防授权法安排购买 14 架机 (7 架 A 型和 7 架 B 型 )，2010 财年国防授权法安排购买 28架机 (9架 A型、15 架B 型和4架 C型 )。截至 2009 年 12 月， 已列入采办计划并获得拨款的 F-35生产型机的总数达到了 56 架。美国国防部已利用 2007 - 2009 财年国防授权法安排的拨款，先后与洛克希德 · 马丁公司签订了 3 份初始小批量生产合同，总共为美军订购了 28 架 F-35(15 架 A 型和 13 架 B 型 )。但第 3 份初始小批量订货合同共订购了 17 架机，多出的 3 架是英国的2 架 B 型和荷兰的 1 架 A 型，但荷兰后来暂时取消了订货。首架生产型机编号为 AF-06，其中机身前段已在 2009 年4 月 22 日交付给洛克希德 · 马丁公司。
F-35 项目在实施过程中遇到了比较严重的进度拖后问题。以 2007 年 12 月的计划与 2009 年 12 月的计划比较，完成研制试验的时间由 2012 年 10 月推迟到了 2015 年 3 月，
完成 IOT&E 的时间由 2013 年 10 月推迟到了 2016 年 1 月，完成 SDD 阶段并投入大批量生产的时间由 2013 年 10 月推迟到了 2016 年 4 月。按原定计划，美军的 F-35B 型应在 2012 年 3 月形成初始作战能力，评定标准是美国海军陆战队已装备 30 架，飞机能够提供过渡状态的作战能力，包括具有执行近距空中支援、空中遮断、地面 / 海面移动目标瞄准和电子攻击等任务的能力，并能利用机群协同数据链实现同型机编队协同作战；F-35A 应在 2013 年 3月形成初始作战能力，评定标准是美国空军已装备 51 架，并具有已计划的全部作战能力，能够与同型机和其他机种协同作战，具有执行压制 / 摧毁敌防空和纵深打击任务的能力；F-35C 应在 2015 年 3 月形成初始作战能力，评定标准是美国海军已装备 28 架，其余要求与 F-35A 的相同。由于整个研制计划推迟，形成初始作战能力的时间很可能顺延。在投入大批量生产后，该机的生产率将能够达到 240 架 / 年。
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F-35C 的 CF-03 原型机使用地面安装的蒸汽弹射器弹射起飞，此次试验有意调低弹射器的推力以检查发动机吸入蒸汽的反应
JSF/F-35 项目也是历史上投资规模最大的国防采办项目。根据美国政府问责办公室在 2008 年 3 月按例发布的重大国防装备采办项目的评估报告，JSF/F-35 项目到2006 年 12 月 的 测 算 总 成 本 为 2399.743 亿 美 元， 比 SDD阶段开始时的测算上涨 18.2%。其中，研究与开发费用占 458.26 亿美元，上涨 23.8%；采办费用高达 1936.521 亿美元， 上涨 17.9%。2009 年 3 月发布的该报告显示，JSF/ F-35 项 目 到 2008 年 9 月 的 测 算 总 成 本 为 2447.721 亿 美元，比 SDD 阶段开始时的测算上涨 18.6%。其中，研究与开发费用占 468.408 亿美元，上涨 24.4%；采办费用高
达 1974.373 亿美元，上涨 18.2%。此外，根据美国国防部在 2008 年 4 月发布的精选采办报告，JSF/F-35 项目的总测算成本为 2988 亿美元。
JSF 项目办公室曾于 2008 年 4 月宣布：F-35 的平均单机采购成本已经比最初的估计值上涨了 27%，从 5020万美元上涨到 6930 万美元 ( 基于 2002 年美元值 )。2009年 1 月底这一数据进行了修改，按 2009 财年和 2014 财年 ( 预计 ) 美元值计算，F-35 的单价分别为 1.3 亿美元和8000 万 ~9000 万美元。
设计特点
F-35 采用常规布局、两侧进气道和双垂尾布局，在
研制过程中充分利用了 F-22 战斗机研制过程中所取得的成果，并大量采用了成熟而先进的技术。该机并行研制了可满足不同军种要求的三种型别，尽管结构零部件的通用性未能达到最初的要求，但仍不低于 55%；而且飞控、机电和航电系统的通用性超过了 90%。该机是世界上第一种在设计时即全面提出网络中心战要求的战斗机，美国和英国分别对该机提出了超过 120 个和 90 多个信息交换需求，其中一部分还被列为关键性能参数。洛克希德·马丁公司还为该机配套研制了自主式保障系统和自动测试
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刚出厂未涂漆的 F-35C 第一架原型机在进行机翼折叠测试
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在安德鲁斯空军基地公众开放日期间，F-35C 的 CF-02 原型机首次在航展公开亮相，其下方地面停机坪上停放着空军“雷鸟”表演队的 6 架 F-16 飞机
系统，机上装有预测与健康管理系统，取消了中央液压系统，配装大功率电源系统，继承和发展了 F-22 的飞行器管理系统和综合飞控系统，采用综合化程度比 F-22 战斗机更高的航电系统，具有功能全面、全寿命成本低、攻击能力强、生存能力高、保障性好等特点。按设计要求，该机与要取代的第三代战斗机相比，平均维修间隔时间将提高 100%，同等规模部署时所需要的运输量降低36%~45%，对保障人员数量的需求降低 33%，备件需求数量减少 43%，保障设备的数量和种类减少 60%。
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F-35 的武器弹舱，由于空间不大设计得相当紧凑
按重量计算，F-35 的复合材料使用量占 31%，钛合金占 20%，铝合金占 19%，钢占 7%，其他材料占 23%。该机最初采用硬壳式结构设计， 即机身主要部分和机翼均采用厚蒙皮和弱框架，使主要的载荷由蒙皮承受，以便减少隔框数量，增大隔框间距和内部容积。但这种设计过去常用于轻型飞机，在 F-35 上使用时带来了超重问题 (F-35B 的超重尤其严重 )，为此洛克希德 · 马丁公司在减重设计中对结构设计进行了调整，其措施之一即为调整隔框间距与蒙皮厚度的比值。同时，普 · 惠公司开展了发动机减重增推改进设计，诺斯罗普 ·格鲁门公司等也开展了系统 / 设备减重改进设计，使飞机仍能满足军方提出的战术技术要求。
机身
分为机头雷达罩、前机身、中机身和后机身等几个部分。前机身蒙皮由复合材料制成。中机身分为前段和后段，从前往后依次布置结构油箱 ( 整体油箱 ) 舱、进气道、内埋弹舱、主起落架舱和发动机舱前段等结构，其中 F-35B 在最前端还布置有升力风扇舱及相关设备，
在中机身内部中央布置有从发动机到升力风扇的驱动轴。整个中机身的上壁板、进气道和内埋弹舱舱门均由复合材料制成。后机身由发动机舱和两侧的尾撑组成。
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打开武器舱舱门进行机动飞行的 F-35B，由于需要垂直起降的限制， F-35B 的内置弹舱载荷能力要低于 A 型和 C 型
机翼
梯形中单翼，为亚声速巡航性能和低可观测性能进行设计优化，前缘后掠约 33°,后缘前掠约 14°。每侧机翼前缘有一段全翼展襟翼，每侧机翼后缘有一段大展长的襟副翼。机翼上、下蒙皮壁板均由复合材料制成。
尾翼
采用全动式平尾和外倾的双垂尾。垂尾外倾角约 19°,前缘后掠约 42°。
起落架
可收放前三点式起落架。A 型和 B 型的前起落架和主起落架均为单轮，C 型的前起落架为双轮，主起落架为单轮。主起落架向内收起， 前起落架向前收起。采用全电刹车和全电前轮转向，由飞行器管理系统控制。
动力装置
1 台 F135-PW-100(A 型 )， 或 F135-PW- 600(B 型 )，或 F135-PW-400(C 型 ) 涡轮风扇发动机，备选发动机为 F136。F135 的最大推力为 124.5kN，加力推力191.1kN。B 型还装有罗 · 罗公司的升力风扇和推力矢量喷管 ( 可在 2.5s 内下偏 95°)，整机垂直推力升力要求为180.45kN，在 2009 年 5 月完成的试验中达到了 182.9kN，其中大约 48% 来自升力风扇，40% 来自发动机 ( 此时其尾喷管转向下方 )， 12% 来自翼尖的滚转喷口。B 型的结构重量比 A 型和 C 型都轻，但安装轴驱动升力风扇、推力矢量喷管和滚转喷管等设备使其使用空重比 A 型要大。汉胜公司的全权数字电子控制系统。采用凸包进气道 ( 即DSI，无隔道超声速进气道 )，进气口前的凸包采用计算流体动力学方法设计， 由石墨 / 环氧树脂复合材料制成。尾喷管采用了低可观测设计。机体内部骨架结构较少，为增大燃油容量提供了便利。可在翼下挂 2 个 1817L 的副
油箱。A 型在座舱后方装有硬杆式空中加油受油口。B 型和 C 型在座舱右侧装有可收放的软管式空中加油受油探管。燃油还是机上热管理系统所利用的介质之一，可起到冷却作用。
座舱
增压空调座舱。B 型因需要安装升力风扇，座舱较短。英国马丁 · 贝克飞机公司的 Mk16E( 美国编号US16E) 零 - 零弹射座椅。
飞控
在“飞行器管理系统”(VMS) 中集成了综合飞行 / 推进控制系统，通过美国电子电气工程师协会的 1394B 数据总线建立系统级互连。VMS 中的计算机由BAE 系统公司提供。三余度数字式电传飞控系统，无备份。具有自修复能力，在某个操纵面出现故障后能进行系统重构。无减速板。平尾、襟副翼和方向舵均采用电静液作动器驱动，前缘襟翼采用机电作动器驱动。
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的内置及外挂武器示意图
F-35B 进行武器投放试验的 BF-03 号原型机，其机翼下外挂有 AIM-9X 的配重模拟弹，而投放的 JDAM 模拟弹是从内部弹舱投下
机电
由于取消了中央液压系统，F-35 将电能作为机上唯一的二次能源 ( 发动机动力为一次能源 )，因此对电源功率提出了很高要求。该机采用 270V 的高压直流电源系统，装有 2 台汉胜公司的 80kW 发电机，可提供 2 条独立的 270V 直流电供电通道。配电系统、蓄电池和蓄电池充电器由通用电气航空集团提供。发电机还可作为起动机直接起动发动机。270V 锂离子电池用于霍尼韦尔公司应急供电的热 / 能量管理系统 (T/EMM)，综合了辅助动力、应急动力、热管理和环境控制系统和起动机的功能。内埋弹舱的舱门驱动系统由古德里奇公司提供。有机载制氧系统和机载惰性气体发生系统。
航电
高度综合式系统，采用开放式系统结构并大量选用商用现货。全部任务传感器的后端信号处理和数据处理都在洛克希德 ·马丁公司的“综合核心处理机”(ICP)
中完成，该处理机选用了墨丘利计算机系统公司的RACE++ 系列多计算机系统。对射频前端进行了综合设计，大大减少了天线数量。采用光纤通道 - 航空电子环境 (FC-AE) 互连标准，建立了传输速率高达 2Gbps 的光纤交换网。具有多传感器数据综合与融合能力。机上软件采用 Ada 95 语言和 C++ 语言编写，在形成初始作战能力时，机上软件规模将达到 500 万行源代码，机上和地面软件总规模达到 1160 万 ~1900 万行源代码，均远远超过 F-22，是世界上机上和总体软件规模最大的战斗机。
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F-35 模型样机显示的“玻璃座舱”，仪表板完全被大尺寸液晶显示器所占据
配装诺斯罗普 · 格鲁门公司的“多功能先进数据链”(MADL)。该数据链为机群协同数据链，可使在多架F-35 之间建立网络，以完成协同攻击和防御，也可在配装该数据链的其他低可观测作战飞机 ( 包括 B-2 轰炸机和 F-35、F-22 战斗机 ) 之间建立协同。MADL 集成在诺
斯罗普 ·格鲁门公司的综合通信 / 导航 / 识别系统中，该系统中的通信设备还包括卫星通信系统、多功能信息分发系统 (MIDS)、甚高频 / 超高频电台、跳频设备和加密设备等，其中 MIDS 可支持 Link 16 多军种通用战术数据链。
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F-35 取消了平显，各种信息可直接投影到飞行员的头盔面罩上
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主要的任务传感器包括诺斯罗普 · 格鲁门公司的AN/APG-81 有 源相 控阵雷 达、洛克 希德 · 马丁公 司的AN/AAQ-40 光电瞄准系统 (EOTS)、诺斯罗普 · 格鲁门公 司 的 AN/AAQ-37 光电分布式孔径系统 (EODAS) 和BAE 系统公司的 AN/ASQ-239 综合电子战系统中的雷达告警接收机 / 电子支援设备。其中 AN/APG-81 计划开发电子干扰和通信功能，又被称为“多功能综合射频系统”(MIRFS)。该雷达采用开放式系统结构，引入了一些比 F-22A 的 AN/APG-77 更先进的技术，但探测距离只有后者的 70% 左右。光电瞄准系统布置在机头下方，仅凸
出机身表面 10cm，可对空和对地工作，可自动校准，具有高分辨率成像、红外搜索与跟踪、前视红外、自动目标跟踪、激光测距和目标指示、激光光斑跟踪等多种功能， CIP 在对该系统进行数据处理时可获得目标的地理空间坐标。AN/AAQ-37 由 6 个布置在机身上的紧凑轻型红外成像传感器组成，每个可提供 60°×60°的视野，图像可显示在头盔显示器上，使飞行员可“看透”飞机的底部和侧面，并通过软件处理实现来自不同传感器图像的无缝过渡。该系统兼有前视红外导航、红外搜索与跟踪和导弹来袭告警等功能。机翼前后缘和平尾后缘共埋入布置了 10 个电子战天线，具有全向警戒、威胁识别与跟踪、辐射源测向和定位等功能。
其他设备包括敌我识别装置、仪表着陆系统、微波着陆系统、自动着舰系统等。采用握杆操纵控制的“玻璃座舱”，取消了平视显示器，其功能由头盔显示器取代。
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| | | 外形尺寸 | | | | 机长 | | 15.58m | | | | 机高 | | 4.57m | | | | 翼展 | | 10.67m | | | | 机翼面积 | | 42.7m2 | | | | 重量与载重 ( 概略值 ) | | | | | | 使用空重 | | 14500kg | | | | 最大燃油重量 | | 6300kg | | | | 最大起飞重量 | | | | | | ( 带外挂时 )飞行性能 | | 28000kg | | | | 最大平飞速度 | | | | | | ( 满油满载无外挂 ) | | | | | | 高空 | | Ma 1.6 | | | | 低空 | | Ma 1.1 | | | | 作战半径 | | 925km | | | | 限制过载 | | 7.0 | | |
| | | 外形尺寸 | | | | 机长 | | 15.67m | | | | 机高 | | 4.72m | | | | 翼展 | | 13.11m | | | | 机翼面积 | | 62.1m2 | | | | 重量与载重 ( 概略值 ) | | | | | | 使用空重 | | 15800kg | | | | 最大燃油重量 | | 9000kg | | | | 最大起飞重量 | | | | | | ( 带外挂时 )飞行性能 | | 31800kg | | | | 最大平飞速度 | | | | | | ( 满油满载无外挂 ) | | | | | | 高空 | | Ma 1.6 | | | | 低空 | | Ma 1.1 | | | | 作战半径 | | 1185km | | | | 限制过载 | | 7.5 | | |
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