C-2“灰狗”舰载运输机 - 鼎盛网

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2026-10-19 08:43 上传

隶属于意大利西西里岛上的美国海军西格奈拉航空站 VR-24 中队的 C-2A 正在给“艾森豪威尔”号航母进行后勤运输保障
概况
C-2A“灰狗”是格鲁门飞机工程公司在 E-2“鹰眼”
预警机基础上研制的一种舰载运输机，该机可执行为航空母舰运输人员、装备、货物及邮件等任务，用于取代C-1“贸易者”舰载运输机。
编号和名称
美国海军编号 C-2，命名为“灰狗”（Greyhound）。研制厂商和供应商
飞机系统的总承包商是格鲁门飞机工程公司，动力装置的承包商是艾利逊发动机公司。
研制生产
20 世纪 60 年代初美国海军开始寻求 C-1“贸易者”舰载运输机的后继机。格鲁门公司提出在 E-2“鹰眼”预警机基础上研制一种新型舰载运输机，保留 E-2 原有的机翼及发动机，加大机身直径，并在机尾设有装卸坡道。
美国海军采纳了该方案，格鲁门公司将 2 架 E-2 改装为原型机，军用编号 YC-2A。1964 年，YC-2A 首飞，完成试飞后于 1965 年正式投产，总产量 17 架。1973 年，这批 C-2A 进行了大修，同时进行结构加强以延长使用寿命。
1984 年美国海军又添购 39 架 C-2A（R）运输机，以逐步取代老化的早期型 C-2A，1990 年交付完毕。自 2000年后，美国海军对外军事行动渐趋频繁，新采购的 C-2A （R）服役寿命也快速缩短，于是开展了 C-2A（R）运输机的 SLEP 延寿计划，旨在将 36 架现役 C-2A（R）使用
寿命延长至 1.5 万飞行小时，或提升至 3.6 万次航空降落。 C-2 的主要型别
● C-2A 舰载运输机。该机是 C-2 的第一批生产型，包括 2 架原型机在内总数量为 19 架， 1987 年被 C-2A（R）取代。
● C-2A（R）舰载运输机。该机是 1984 年起重新生产的
C-2A，其电子设备升级到 E-2C 的标准，总生产数量 39 架。 2003 年，C-2A（R）的 SLEP 延寿计划与 E-2D 同步展开，对 C-2A（R）进行系列性能提升，强化主机翼结构，加装全球定位系统、导航系统、近地告警系统、飞航数据与通话记录器等航电装备，电子设备和发动机达到 E-2D的标准。2005 年，首架完成延寿计划的 C-2A（R）正式服役，第二架于 2008 年完成，其余则预计 2013 年前完成。而当延寿计划执行完毕，C-2A（R）的服役期限将延长至 2027 年。

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C-2A 尾部舱门打开可以装载大件货物，其机舱也可布置成客舱进行人员运输

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VRC-40 中队的 C-2A 运输机正在准备从“卡尔 ·文森”号航母上弹射起飞，此片摄于 2009 年 7 月，此时的 C-2A 发动机螺旋桨已升级为 8 叶弯刀桨
装备使用
1965—1968 年，19 架 C-2A 进入美国海军服役，该机的进一步生产计划随后被取消。1987 年，这批 C-2A全部被 C-2A（R）取代。1985 年 11 月—1987 年 2 月，美国海军 VR-24 舰载运输机中队的7架 C-2A 和 C-2A （R），在 15 个月内向欧洲和地中海地区运送了 909t 邮件和 14000 名乘客，体现了 C-2 运输机的高出动率和装载量。此外， C-2A（R）运输机还参加了“沙漠盾牌”、“沙漠风暴”行动，伊拉克战争和阿富汗“持久自由”行动，为美国航空母舰战斗群提供支援。
现在，美国海军 VAW-120 舰载预警机中队、VRC-30和 VRC-40 后勤支援中队装备有 C-2A（R）运输机。美
国海军曾考虑使用 V-22“鱼鹰”取代 C-2A（R）。
设计特点
C-2“灰狗”采用双发上单翼布局。
机身
全金属半硬壳结构的机身，机身内部配备了运输架及载货笼系统，机尾有大型舱门和坡道，配合动力绞盘可使 C-2A 在航母上快速装卸 4530kg 物资。机舱内还可运送 26 人或 20 名担架伤员及 4 名医护人员。
机翼
全金属悬臂式上单翼，中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接，翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘能打开，以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼，在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。
尾翼
悬臂式四垂尾尾翼，前缘有充气防冰套，垂尾后有 3 个双铰链式方向舵。平尾取消了 E-2 的上反角。
起落架
前三点式起落架，有气压紧急放下装置，可转向的双轮前起落架向后收入机身，单轮主起落架向前并旋转 90°以后平放入发动机短舱底部。起落架具有液压－气动式缓冲器，采用液压刹车。机尾有液压收放式
尾橇和着舰钩。