1968年国产轰-6轰炸机完成定型试飞，1969年正式批量列装中国空军航空兵部队，作为仿制苏联图-16的中远程战略轰炸机，自此扛起我国空基战略威慑、对地对海精确打击、远海战备巡逻、武器试验等核心使命。数十年高强度战备值班与常态化实战化训练之下，受初代机型先天设计短板、老式向下弹射救生系统可靠性极低、早期发动机稳定性不足、机体常年疲劳老化，加之复杂气象空域飞行风险高等多重因素影响，从1969年列装开始，到2026年为止，轰-6系列轰炸机先后发生多起一等、二等严重飞行事故，留下了沉重的历史印记，也付出了宝贵空勤人员牺牲的沉痛代价。
1971年，空军航空兵第36师一架轰-6甲首批量产战机，在甘肃酒泉鼎新靶场空域执行低空突防战术训练任务，飞行途中左侧发动机突发空中停车，当时飞行高度偏低，机组姿态修正与特情处置仓促失误，战机快速进入失速状态，最终高速坠地完全爆炸解体，机上六名空勤人员全部壮烈牺牲，定为一等飞行事故。事后部队飞行大队长被停飞审查，师团主官遭到全军通报批评，涉训部队全面停飞开展安全整顿，复盘低空特情处置短板。
1972年11月28日夜间，同样是空36师列装的轰-6甲战机，在甘肃酒泉鼎新机场夜间进近航线上执行本场起落训练任务，当时周边地面农户烧荒产生大量浓烟，严重遮挡飞行员下滑视线，机组对飞行高度判断出现严重偏差，下滑航线高度过低，战机先后擦过地面林木、撞击电线杆，随即机头触地引发剧烈爆炸。此次事故造成中队长刘国梁、副驾陈锁林、领航员王光泰、领航员常范钦四名前舱空勤人员牺牲，仅有后舱通信员与射击员两人侥幸幸存，事故划定为一等重大飞行事故。事后该师师长、政委被就地撤职，师团分管领导受到严肃处分，兰州军区空军派出工作组进驻整顿，全师停飞整改长达一个月。
七十年代末的1979年，空军航空兵第10师一架轰-6甲战机，奔赴西北甘新交界靶场空域执行投弹训练科目，战机完成投弹动作后快速拉起，因操作衔接不当进入失速螺旋状态，机组无法改出失控姿态，最终战机坠毁损毁，机上六名空勤人员全部遇难，列为一等事故。事后师团主官受到记大过处分，全师暂停同类高危训练科目，集中开展特技飞行与失速改出专项训练。
上世纪八十年代，轰-6机队再遇两起重大特情与事故。1983年11月2日，北京军区空军航空兵某部一架轰-6甲战机，在河北沧州战术训练空域开展歼轰对抗演练，一架歼-6战机模拟拦截脱离时机把控失误，与轰-6发生高速追尾撞击，直接撞毁轰-6整个垂尾与部分平尾，战机操控系统严重受损。危急时刻机组没有选择跳伞，凭借精湛飞行技术顽强操控重伤战机，空滑百余公里最终场外成功迫降，机上六名机组人员无一伤亡，战机因损毁严重无法修复，划定为二等严重飞行事故。事后编队指挥军官受到记过处分，全军重新修订空战对抗飞行安全规则，严格明确战机安全间隔与脱离标准，机组全体人员因临危处置得当荣立集体一等功。
1988年11月，空军航空兵第8师24团一架轰-6甲战机，在山西汾阳机场起飞阶段突发尾喷异常冒烟，地面指挥与空中口令出现指令矛盾，一边要求中止起飞，一边指令加大油门继续升空，决断时机严重延误，最终战机冲出跑道撞击土坡，机上携带的燃油与航弹相继殉爆。此次事故造成机长孙鄂军、副驾马世民、领航主任江爱林三人牺牲，另外三名机组人员幸运生还，定为一等飞行事故。场站主要领导被撤职查办，各级指挥人员重新开展起降指挥规范培训，全师进行全面安全隐患排查整改。
进入九十年代，轰-6老旧机型安全隐患进一步凸显，先后发生两起影响重大的一等事故。1992年之前还有一起未公开详细细节的轰-6甲一等事故，被军史权威统计纳入在册记录，同样造成六名空勤人员全部牺牲，因年代久远、公开资料有限，具体事发地点与经过未有详细记载，仅纳入整体事故伤亡统计。
1995年3月22日上午，空军航空兵第10师张玉江机组驾驶轰-6甲战机，从安徽安庆机场起飞不久，左侧发动机突然空中爆炸起火，当时战机飞行高度不足五百米，老式轰-6后舱座椅采用向下弹射设计，低空环境下几乎没有逃生可能。事故最终造成机长张玉江、副驾、一领航员、尾炮手四名空勤人员牺牲，仅有二领航员与通信员在数百米高度侥幸弹射成功幸存，这也是轰-6服役史上极少数弹射逃生成功的案例。战机坠毁后波及地面村落，造成无辜村民七人遇难、三人受伤，划定为一等重大飞行事故。事后师团主官遭到降级追责，全军紧急启动老旧轰炸机弹射座椅专项调研与技术论证，着力弥补救生系统设计缺陷。
1999年2月19日，空军一架轰-6甲战机在内陆某机场完成训练返航，着陆过程中战机弹跳失控，偏离跑道后冲出滑行道起火坠毁，机上六名空勤人员全部壮烈牺牲，列为一等飞行事故。师团军政主官被全军通报批评，全军轰炸机部队集中复盘着陆特情处置流程，强化复杂跑道与恶劣天气下的起降训练。
2006年，空军一架升级改进后的轰-6H轰炸机，奔赴山西太行山区执行复杂气象飞行训练，飞行途中遭遇云层遮蔽，机组出现空间迷向判断失误，战机未能规避山体，最终高速撞山坠毁，机上六名空勤人员全部牺牲，成为新世纪初期轰-6机队最为沉痛的一等事故之一。事后师团军政主官作出深刻书面检查，全军严格收紧山区低空、复杂气象飞行审批权限，杜绝盲目带风险升空训练。
2010年4月16日夜航时段，空军一架轰-6H战机在华北某靶场上空执行训练任务，开启弹舱瞬间遭遇重度鸟撞袭击，机身挡风玻璃被撞出多处破损孔洞，左翼与尾翼结构受损，一名领航员轻微负伤。机组沉着处置空中特情，平稳操控战机安全返航落地，战机因结构重伤达到报废标准，未造成人员死亡，划定为二等飞行事故。事后机务质检相关负责人被追责，全军轰-6机队开展全覆盖防鸟撞设施排查与航线优化调整。
2018年，南部战区空军一架轰-6K新型战神轰炸机，在南海战备巡航空域执行常态化任务时，机载航电姿态感应设备突发故障，战机空中飞行姿态出现异常波动。凭借新型战机完善的操控系统与机组成熟的特情处置经验，战机未发生失控坠毁，最终平稳返航机场，无任何人员伤亡，仅设备故障构成飞行特情，划定为二等事故。事后机务维护质检负责人被严肃追责，全军轰-6K、轰-6J、轰-6N新型机队，开展航电系统全覆盖复检与隐患排查。
从1969年正式列装，截止2026年5月，综合军史公开权威史料完整统计，我国轰-6系列轰炸机累计发生一等重大飞行事故8起、二等严重特情事故3起，合计11起记入在册的严重飞行事故。人员伤亡层面，空军海军空勤人员累计壮烈牺牲41人，一等事故与二等事故中累计幸存空勤人员20人；地面无辜村民因战机坠毁波及，出现7人遇难、3人受伤的附带伤亡。
回望数十年服役历程可以清晰看出，早期轰-6甲老旧机型受限于仿制底子、落后的向下弹射救生设计、发动机可靠性不足，加上高危训练科目常态化开展，是事故多发、人员牺牲惨重的核心原因。2015年之后，随着轰-6K、轰-6J、轰-6N全面列装，战机完成向上弹射座椅换装、新型航电系统升级、发动机性能迭代与机身结构强化，飞行安全保障能力实现质的飞跃。自2006年之后直至2026年，轰-6新型机队再无新增一等机毁人亡坠毁事故，各类二等空中特情均能被机组稳妥处置，再也没有出现空勤人员牺牲的情况。那些在历次事故中为国殉职的蓝天英烈，用生命代价倒逼机型改进、训练规范完善、安全体系升级，也默默守护着祖国数十年空基战略安全的底线。
