鼎盛网

标题: C919高原型，C919-600下线了，应该1年多就能拿证 [打印本页]

作者: kwah 时间: 2026-1-8 20:54
标题: C919高原型，C919-600下线了，应该1年多就能拿证

作者: tomcat 时间: 2026-1-8 21:04
标题: 瞄准A319的细分市场，但是比319还大点

作者: 星辰-梦之蓝 时间: 2026-1-8 21:06
发动机供应还不稳定，上不了量。

作者: zbzb 时间: 2026-1-8 21:14

作者: 卡酷拉 时间: 2026-1-8 21:58

作者: 卡通老虎 时间: 2026-1-8 22:35

作者: 鸭江帆影 时间: 2026-1-8 23:14

作者: 蚂蚱龙 时间: 2026-1-8 23:26

作者: 大吉大利 时间: 2026-1-8 23:30
标题: 既然缺发动机，那就搞个WS-20发动机的C919改型试下嘛

作者: HKWANG 时间: 2026-1-8 23:51

作者: 北方之狼 时间: 2026-1-9 00:22

作者: 海无涯 时间: 2026-1-9 00:33
标题: 涡扇20经济性不行，航空公司不会要的。

大吉大利发表于 2026-1-8 23:30

作者: wormwang 时间: 2026-1-9 00:53
标题: 航发出了新闻，CJ-1000顺利。27年就可以正式配C919批量生产。26年初开始与C919配合认证试飞。CJ-1000自己的航发试飞已经完成了。没必要费时间配WS-20

作者: 竹子明 时间: 2026-1-9 01:54

作者: kwah 时间: 2026-1-9 07:21
标题: 几个原因，首先是没有过民航局认证，最简单也要全部跑完测试，如果不行还得进行微调，现在状态基本通过没有问题，但是全部通过时间很长
其次，技术水平对比leap-1c和cj1000A要落后，换句话说就是油耗肯定更高，在民航上没有竞争力；
最后，正牌发动机cj1000A很快了。
所以不会有WS20备胎上位机会。

作者: zzzzzzzzzzzzzzz 时间: 2026-1-9 07:49

作者: tanke01 时间: 2026-1-9 08:07

kwah 发表于 2026-1-8 20:54

作者: 国庆十点钟 时间: 2026-1-9 08:44
标题: 等CJ1000A吧，这个的进展比换WS20快一些。

大吉大利发表于 2026-1-8 23:30

作者: atchan2003 时间: 2026-1-9 08:54

作者: tomcat 时间: 2026-1-9 09:29
标题: 现在看CJ1000A取证没悬念，问题在于正式投产之后厂家的产能提升还需要一个过程

作者: kwah 时间: 2026-1-9 09:31
标题: 都还需要时间，发证今年多半没戏，还需要时间；上了919也还需要半年一年或者更长才能商用；然后才是产能问题

作者: jingp 时间: 2026-1-9 09:32

作者: tomcat 时间: 2026-1-9 09:36
标题: 就在最近哈，商飞接收了2台CJ用于测试，预计明年上半年可以取证，下半年正式装机

作者: kwah 时间: 2026-1-9 09:40
标题: 看到有人说了；也就是商用最快在27年也许28年

作者: 叮咚 时间: 2026-1-9 09:41

作者: 碧血狼 时间: 2026-1-9 10:22
标题: 听商飞老人叨叨过这个机型。就是为了项目拿研发费用的，没啥实际意义。909作为高原型是比较实际的，高原型本身量就不大。919还是解决发动机供应，以及系统优化是正经。

作者: tomcat 时间: 2026-1-9 11:19
标题: 在这个问题上眼光要放长远点，现在C916是当作高原机型研发的，今后随着CJ1000A也推出不同推力版本后，C916和更小型号可能就是大号支线飞机了

作者: tomcat 时间: 2026-1-9 11:21
标题: C909投产十多年一直没出后续型号，也可说明商飞想用一个919家族来走大支小干路线

作者: vincen 时间: 2026-1-9 11:23
两条腿走路吧，即便CJ进展顺利，为防万一WS20配套也得接着搞，毕竟CJ还有个产能爬坡和澡盆曲线

作者: kwah 时间: 2026-1-9 12:25
标题: WS20不会用于民航机了

欢迎光临鼎盛网 (http://www.top81cn.cn/)