本文仅供研究，拒绝论文引用，拒绝任何形式的转载和引用等。
知道CIA干了啥，就是CIA。故，仅提供研究者研究。
CIA，咱们的公敌。抠脚大汉，不服就干，栽坑里了。这份资料，准备了20多年，搞不定。壮士，我看好你，接盘吧，妥妥的CIA的黑料，一网拉上来了，拿走，不送。
本文提供“线索”，而非确认的“事实”。报个案，总不能将报案的抓了吧。
这么干的真有，曾剃头曾国藩，著名反动派，与所有人为敌。
一架间谍飞机资料样本：
64-0507，退，MC-130E Hercules，美航，23.12.64，09.64，382-3991。原USAF/64-0507。退回9.67。
一架飞机，总有来龙去脉，依据民航登记信息，拉个清单，来一个“机生”。上家、下家总要研究一下关联，或许存在“奇怪”呢。以飞机为中心，涉及的航空公司，拉清单吧。工程浩大，也很小。熟了就很小，随手搞定了。不熟，工程浩大，全是现在找不到的航空公司，费力挖吧。送上的资料，肯定能搞定的事情全搞定，省事了。
资料格式解释。64-0507，机号格式是美军机。美航另有一架同类型56-0528。两个时间是出厂日期和服役日期。
382-3991，生产序列号，相当于飞机的身份证，具备唯一性。机号可以改，飞机内部标签上的序列号不会动。有一份资料说，CIA研究过改掉序列号，搞不动。唯一性标识太多，比如高度表有着仪表序列号，是个序列号都叫唯一。序列号看不到，拆了飞机去找，登记资料上列明。美军是运输机大户，军机号是重要的辅助识别手段。军机号又叫战术编号，一天换三回都行，通常从一而终。机号是让自己人识别的，上错飞机成笑话了。改机号，折腾自己人。飞机管理也有这个事，四处调动，随便刷号，又要出乱子了。美军机号作为辅助识别，实践证明是有效的。检索序列号，不一定能找到飞机；检索美军机号，命中率喜人。军机号出现在民航登记资料上，即登记期内民航飞行，而不是谁都不知道天上飞个啥的军用飞行。
MC-130E，有名。1950年CIA拥有间谍设备富尔顿系统（Fulton ARS） ，著名战例是长白山的乡亲们，民兵，几挺机枪干掉了间谍飞机。MC-130E为了印支战争而开发，用于低空特种渗透作战，由美军特种部队SOG使用。最初4架，1964年12月至1967年1月改装。1977年，正式命名“战斗爪”。M字头特种作战飞机，拿去间谍飞行，绝配，挂名在美国航空名下。
MC-130E，有名。1950年CIA拥有间谍设备富尔顿系统（Fulton ARS） ，著名战例是长白山的乡亲们，民兵，几挺机枪干掉了间谍飞机。MC-130E为了印支战争而开发，用于低空特种渗透作战，由美军特种部队SOG使用。最初4架，1964年12月至1967年1月改装。1977年，正式命名“战斗爪”。M字头特种作战飞机，拿去间谍飞行，绝配，挂名在美国航空名下。
本文资料，来源于互联网、各种、非中文、公开、民航数据库，20余年的搜刮，一些数据库已经删除历史资料。去年又拉过一次，情况还行，总体上，网络资料在增多。资料消亡情况不严重。
本文相当于一锅水饺，倒点开水，没法吃啊。煮开了，吃吧。壮士，水饺来了，拿走煮了就是您的。不想煮就别碰，危险，全是坑，完全不能用的半成品。
意大利的大炮，李云龙拉去，就是咱们的大炮。所以，不能搞错了，搞错了一天，都叫敌人的大炮。贪了几天也不行，那叫侮炮清白，保证有乌泱泱的人跳脚。研究CIA航空，问题严重，不能瞎怀疑，谁扛得动CIA的黑锅啊。必须严格跟着学术规范走，这叫自我保护，千错万错，规矩没错。觉得错的，改规矩去，看好您啊，老鼠怕猫，这叫谣言，就缺您这条好汉了。
咱们说CIA航空，总要有飞机吧，通过网络的开源信息源，挖吧。不能用，就是不能涉及任何飞行使用，不能确认就不能指认为CIA航空，必须疑点从无。资料就这样砸在手里了。
还有另一种方式，来一网，拉个清单，CIA必在其中，这叫合理怀疑。和CIA不清不楚，能不怀疑吗。嫌疑也要能排除呢，一回事，能排除就是能确认，什么都排除不了。
两种方法的中间，一个大坑，又大又坑，所以仅供研究。两边往中间推，推到啥地方是啥地方。20多年推过来，推不动了。各位壮士，能研究就研究，不能研究就是一份过目就忘的资料，或许以后能用上呢。两种方法，一个叫大胆假设，一个叫小心求证。片面使用叫做网红、嘴炮党或文科生，参见仙人跳的古典犯罪“战术”。两种方法不能殊途同归，即无法使用。战争法则，胜利叫做和光同尘。战争就是对称性，和平就是非对称。敌人是CIA，千万别认错了，否则，叫做卧底。《无间道》里，傻强说的，做事不专心，还在看着你，那就是卧底。对着人来，叫做卧底；对着事情，这才是研究。对着人来，叫做小人。比如，此山是我开，此路是我栽……大锅，规矩咱懂，钱都是您的，就当小的是个屁，放了吧。小的没见过您，真没见过……
资料来自数据库，也不能将信息打包拉走，仅列出部分资料，其余的拿着目录自己找吧。研究就是自己动手，核实每一条信息，目录有了，最难的地方搞定了，剩下各凭本事研究。各干各的事，本文只干抛个“研究目录”的事情，别的统统超范围。我是废物，搞不定，没本事用这些资料，只有这个目录算是靠谱了。
资料给出拼盘信息，而非原始信息。所有数据库都校验过，统统不靠谱。在CIA航空这一方面，存在大量推测信息。比如，CIA名下没有任何飞机，数据库给个CIA标签，就是推测。证据再充分，都叫推测，即便是众所周知的事情。飞机登记资料上没有，就不能加上去。诸如此类的坑，到处都是。同时，拼盘信息最方便，不用找个数据库当样本了。
数据库“故意”给出CIA航空信息，必须的，有仇。美国记者和CIA是“死敌”，跑哪儿都以为美国记者是CIA的狗特务，这个黑锅，谁都背不动。掉头，和CIA死磕了，行业公敌啊。民航一个样，间谍航空严重危害民航安全。也算多出来的麻烦，数据库原始资料就不靠谱，史学就史料学，这叫一个坑。问题不大，普查，拿着二手资料最合适，锁定研究目标，再去深挖。术业有专攻，各搞各的去，专业永远无敌。本文关注飞机，不关心劳什子的谍战飞行，间谍飞机真不多，挖出来看看长啥样，就干这个事。航空爱好者需要这一份资料，爱好者统统关注飞机，别的都属于“附带”。航空史也需要这样的资料，飞机信息是基础资料。
不要拿着本文资料直接使用，找原始信息，自行研究。省事的法子也有，自己手里总有研究途径，出现一批不同资料，灌进来，混一道，那就是您的资料了，咱不认了。壮士，干翻CIA的重任，交给您了。
研究的前提下，您爱怎么用就怎么用，别让我背锅、为我找麻烦就行，资料统统拿走，咱们殴打CIA呢，不坑兄弟就是对。建议，拿着目录，自己搞一份资料，这就和我毫无关系了。不是我麻烦，而是研究对象是个谁都知道的超级大麻烦。所以来找接盘的壮士，谁有本事，往下搞吧。栽坑里别来找我，不谓言之不予，研究就这样，自己的事情自己扛。
我们需要搞明白一些事情，这些事情，没人知道。咱们军迷，就是干这个事的，人均两把三角尺呢。抠脚大汉，不服就干，壮士，抄家伙吧，殴打CIA的机会，真不多啊。蒙对蹲大牢，蒙错是造谣，咱们从来夹着尾巴跑路，干这事，正合适。光说不练假把式，倒是端点料上来，让咱们瞅瞅呢。黑料来了，网络上没这个研究，蝎子拉屎独一份。为啥不早点端上来？麻烦啊。这个事，您觉得简单？觉得简单的别来碰，扛着责任的人，从来负重前行，如履薄冰。杠起了责任，才能叫做抠脚大汉，赳赳武夫。
壮士，接盘吧，咱看好您啊。
照旧，一点一点发吧，发点文字不容易。不保证发全，搞不动就跑路。贴一半，砍了，都有可能。这味道，熟啊。名头最大的叫做“涯叔”，成天抽风的天涯，抽抽的，终于抽没了。
作者: 王九蛋 时间: 2024-9-24 18:03
标题: Air America的间谍飞机
本帖最后由 王九蛋 于 2024-9-24 18:24 编辑
简称美航的航空公司很多，出现在不同的历史时期，本文的美航，即历史时期的简称。标题用英文，唯一性。研究性的文本，出现啥都不奇怪。
同名电影翻译成《飞离航道》，1990年，家喻户晓了，美国家喻户晓。喜剧电影，缺陷是，不好笑。美航是至今为止，独一无二的间谍航空公司。别的公司属于不同程度的“怀疑”，疑罪从无，当作没有。
零年代，前美航飞行员经常“讨薪”，生活艰难，奔华盛顿了。和CIA过不去，美记自带干粮来了，哪年都有美航的新闻。上新闻，总要有点料吧，飞飞们肯定端上了很多黑料，散落在网络里，现在遗失有点多了。也是在零年代初，美航绝密飞行的飞机开始曝光，存在不同程度的总结。都很零碎，通常跟着任务走，或者跟着机型走。
1950年，CIA接管CAT。
1955年，CAT拆分为两部分，其中亚洲航空股份有限公司AIR ASIA Co. Ltd归属“Air America”，太平洋地区美军唯一的海外基地级飞机维修厂。美航上级控股公司是美国太平洋公司。
1959年3月26日，商业航线和秘密飞行分离，“Air America”执行秘密飞行任务。
1975年4月30日越战结束，太平洋公司解散CAT。亚航转出，停止航线飞行。
以上信息，陆续详细解释。
一条信息，真伪不辩。《迈阿密先驱报》1971年10月18日的报道，美国航空公司拥有飞机170架。数量上超过了达美航空公司，与美国第5大航空公司、泛美航空公司的机队规模接近。
CIA首先接盘陈纳德的CAT。美航作为CIA航空的代表。公司、飞机无所谓，飞行员是美国人，被CIA雇佣，执行CIA秘密飞行任务。
间谍航空分成两部分。一部分用于掩护的民航飞行，最好的掩护是航班飞行，谁都能乘坐。
第二部分是包机业务，经常干点儿政府包机、军事包机的任务，还是掩护。
其中的秘密飞行，顾名思义，谁都不知道了，归属谍战领域。这一部分，外界经常混淆为军事绝密飞行，如美军使用CAT名头，CAT伪装成美军，眼花缭乱，什么情况都有。
秘密飞行中的一部分，绝密飞行。即，无疑问的谍战飞行。
本文外界视角观察CIA航空，只管找到飞机，拉出“机生”。
一个样本，CAT在奠边府。
149号，Fairchild C-119C Flying Boxcar，French AF, opb Civil Air Transport，06-MAY-1954失事5，Ban Sot，Laos，C1。
546号，C-119C，CAT。French AF，opb Civil Air Transport。越南C1。MSN：10504。Dien Bien Phu-Gialam Airport。
186号，C-119C-17-FA。CAT。23 March 1954，MSN：10423。越南A1。Haiphong-Cat Bi Air Base。
三次失事，被美航飞飞视作美国加入中南半岛战争的起点。咱为美国流过血，这一类吧。
互联网其中的一个设计，一个知识，做出解释，出现更多的名词。只需要点击一下，新的知识出现了。从一个词开始，我们可以链接人类的全部知识。30年以后，这个伟大的梦想实现了，一切错误，皆有链接。
奠边府战役广为人知，很容易找到背景资料，自行了解吧。本文是研究，只给线索，提一句奠边府即可。
没见过靠谱的CAT在奠边府的中文资料，不置一墨。国外资料很多，没有分辨能力，当作没有。就算有分辨能力，但是没有中文资料“证明”可以公开，就不能使用，既是学术原则，也是胜在安全。有了可以用的中文资料，才能予以“补充”。即框架问题，总要给个问题框架，才能往下搞，否则是高风险的“开拓性研究”。本文提供线索，提供基础资料，需要框架，而不是自己去搞一个框架。三次战斗，不予解释。
最详细的民航登记资料，出现在航空事故数据库中。增强民航安全，基础工作是收集整理所有航空事故信息。事故数据库给个简表，需要研究的样本，去专业的数据库，寻找航空事故调查报告。数据库经常捎带军用运输机事故，查找间谍飞行最容易，且资料可靠度高。本文肯定以资料为中心，谁管美航搞啥呢，只管研究留下记录的美航，从靠谱研究到不靠谱。先干了这个事，再往下走。资料格式跟着原始信息走，肯定做点儿调整，看的方便点。信息需要聚焦，咱们做研究呢，无关紧要的说明性信息统统砍掉。史学就是史料学，专注于资料本身。资料究竟是对是错，不知道，肯定跟着事故报告来的。本文给基础资料，略作检查，不做核实工作。
美航事故记录，C-123B、C-123K两型，1962-1975年，主要在老挝和越南，“Air America”名下。出现的机号有293、374、524、538、555、613、648、655号。N5003X到N5007X。ST-1号到ST-4号。
C-123运输机，机型情况自行了解，一些飞机改做特种作战用途。N字头是美国注册号，美航的美国注册号真不多，喜欢用当地注册号。C-123在岛上有着广泛使用，资料颇多，自行了解。本文只做简介，只管提一嘴，不能什么事都干了。ST-1肯定是特殊机号，因为事故，记录在案了。编号如此“草率”，通常归类在“战术编号”，俗称不干好事，和民航没关系。编号都有编码规则，2字头什么意思，3字头什么意思，都有个意思，战术编号纯属给个号冒充一下“正常”飞机。这种飞机，需要详查，资料送上。
ST-1号，C-123K，20074。03-JAN-1975事故9，Nha Trang，Vietnam，C1。
ST-2号，C-123K，20124。26-AUG-1972事故8，Pleiku Airport，Vietnam，A1。
ST-3号，C-123K，20192 ?13-MAY-1974事故0，Tay Ninh，Vietnam，C1。Cargo。
ST-4号，C-123K，20304。27-JUL-1974事故5，Moc Hoa，Vietnam，C1。Cargo。
拿着飞机序列号，可以调查“机生”。检索非常难，需要美国佬的专业数据库，FAA可能存在登记信息。咱们是“外行”，外部观察，搞研究再去深挖，目录到手，打包拿走，日后再说。小型飞机检索困难，如直升机等，经常被数据库忽略了。
特殊机号，通常可以认为是秘密飞行的伪装编号。这类机号，网络真有信息，自带干粮和CIA过不去的美国佬多呢，存在一些颇为详细的介绍。自己去找吧，找不到也正常，需要深度挖掘，也许能遇上。这类网络上的“三无”信息，就当没看过了，提一嘴都没法提。明辨是非，是对神仙提出的要求，咱们是普通人类，非礼勿视。擅自更改机号，即脱离民航管制，用户“非法”了。
“机生”样本，C-54G-10-DO型。
45-0619，United States Army Air Force，02.10.45。
N88941，Pan American World Airways (Pan Am)，29.08.45。
45-0619，United States Army Air Force，28.01.47。
B-1004，Civil Air Transport ，49。
B-1004，Air Asia，62。
N12191，Air America，27.09.65。
N12191，Air Distribution，30.11.73。
N404AD，Air Distribution，12.04.74。
N404AD，Air Asia ，25.02.76。
N404AD，E-Systems，04.78。
详细信息肯定有更多，忽略吧，归属深度研究范畴了。
这架C-54与多数同型飞机一样，起于战争，刷上军用机号。二战结束，倒手给航空公司。1947年重新服役，军机号不变。可能是航空公司拿下军方的战后合同，拿着军机就用；或者租用，跑点和军方有关的业务。总要和军方有点关系，才能借了再还。战后闲置飞机太多，军方毫无拿回来的兴趣。1949年找到下家CAT，1962年倒给亚航，1965年倒给美航，岛上注册号改为美国注册号。1973年倒出去，1974年更换注册号，1976年转回亚航，1978年再次转出。
飞机注册，需要履历，因此军方服役信息在列。
C-54是四发大飞机，通常不用于间谍飞行，跑运输。找出照片，航班飞行的飞机。照片不附，不惹麻烦了。这架飞机大致是用于掩护的航班飞行等正常业务，1973年倒手出去，可能是租用，回到亚航手里，老本行修理飞机，1978年转手，结束黑暗生涯。
一架飞机的注册信息，一无所知，也可以知道很多。民航倒手的模式就那么几种，大致知道注册信息变动是什么原因。
美航失事记录共36架次。C-46、C-47经常用于秘密作战，系重点研究目标，拉出清单。
B-811，C-47A-65-DL(DC-3) ，1954年泰国。
B-815，C-47A-70-DL (DC-3) ，1963年泰国。基本确认的间谍飞机。
084号，VC-47A (DC-3)，1975年泰国。搜救型号。
B-130、B-136、B-148、B-150。C-46F-1-CU型，美航名下，失事地点老挝，1960-1963年。
B-916，C-46D-20-CU- ，1962年老挝。
N1386N，C-46D，1968年老挝。
XW-PFL，C-46D-20-CU， 1971年老挝。
XW-PGD，C-46D-15-CU，Air Asia，1973年老挝。
B-156，C-46D-20-CU，1966年越南。
B-929，C-47A-75-DL(DC-3)，1966年越南。
B-827，C-47-DL(DC-3) ，1967年越南。
B-305，DST-318A (DC-3) ，1970年越南。
机号不明，DC-4，Air Vietnam，1970年越南。
B-308，C-47A-20-DK(DC-3)，Winner Airways Corporation，1970年越南。
56-0510，C-130A，1970年老挝。
注，背景调查显示，美航一些运输任务外包给其他公司。美航任务，通常挂名美航名下，彰显美航的赫赫名头。
607号，C-47A-25-DK (DC-3)，1968年越南。
949号，C-47A-90-DL (DC-3)，1969年越南。
EM-2号，C-46A-45-CU，1972年越南。其前华航B-1551。
EM-3号，C-53D-DO (DC-3)，华航/美航，1973年越南。其前B-1531。
CA-1号，C-46D-20-CU，华航/美航，1966年越南。其前B-1535。
注，编号系列另有CA-2、3、4、5。
数字机号固然是CAT的“传统”，启用B字头民航注册号以后，显然归类在“形迹可疑”的行列中。30年代的民航机号都很豪放，经常1、2、3、4号往下排，此即“传统”。数字机号和军机容易混淆，出现国际通用注册号以后，数字号多出现在“军用航空公司”中。数字号通常管辖区域内使用，只要民航局同意，没号都能飞。跨国飞行，等同于军机，需要特批。挂通用注册号，一般性审批。
美洲航空，Air Americana。不知道是碰瓷，还是美航的马甲公司，或者是登记信息抄录错误，只找到3架注册。
N69346，C-46F-1-CU，Air Americana，1966，07.45 22401。退出07.68。
N889P，C-53D，Air Americana，11.6.1974，16.6.1943，11737。退出9.1979。
N890P，C-47A，Air Americana，30.9.1980，29.5.1944，20401。退出28.1.1981。
美国航空C-47，1961-1974年。B-933，XW-PFT、XW-PFA。
083号，C-47A-90-DL，Nov30, 1969，Jun 16, 1944，20549。原USAAF/43-16083。
147号，C-47B-1-DL，Nov 30, 1965，Jun 24, 1944，20613。原USAAF/43-16147。
一架飞机可能在多次转入转出时，使用不同注册号，通常仅列明一个机号。本文假定研究者使用，自行找到注册资料。飞机在多个公司流转，同样遵循此规则，有一个编号即可，并不一定在每个公司名下列出拥有情况。即重点原则，重点介绍部分，附带相关信息，不再重复说明。
美国航空，1949-1951年C-46E，N53472、N59487、N62528，过桥性拥有。
C-46，1961-1976年。B-920、B-928、XW-PBV、XW-PFA、XV-NII、XV-NIG、N67984、N67987、N9458Z，N1383N（CAT/N8320C），N1386N。
N1651M，C-46F-1-CU，R2800-97，Air America，20.06.51，07.45，22399/2508。原USAAF/44-78576。倒手25次至06.99。继续不断倒手到2013年，N1651M，报废。机生蔚为壮观啊。
越战期间，美航主要执行政府和军事“外包”，紧急任务搜救，常规任务空投，敌后秘密谍战飞行。除了不开火，什么事都干，任务经常的“绝密”。一些资料显示，美航在老挝的“特种任务”，包括运输鸦片。本文不作事实调查，仅提供线索。
开火真有，即2008年解密的美航直升机击落北越安-2特种作战飞机。军迷俗称直升机大战农用机。美航飞行员违规带上AK47，发现偷袭的安-2飞机，尾追偷袭击落。
美航四发大型机，通常用于运输、空投类任务，不适合秘密作战，可以视作“白机”。大飞机经常执行军事运输任务，和谍战飞行比起来，军事飞行实属“人畜无害”，再“黑”也黑不过情报机构。货运飞机与军事运输联系紧密，分类在军事运输，属于军运黑外围。客运大飞机通常飞航线，也能执行纯属后方运输的各类外包，可以看成掩护性飞行，不用过多关注。
美航大飞机很少。DC-6-A货机两架，N90781很短时间转出，俗称过桥。N90782使用时间1969-1976年。
N8922C，L-1049H-82客货两用型，1963-1969年。
N5093，B727-92C新机，过桥给CAT/B-1018，用于商业飞行。
N7951S，L-100-30(AL501-D22A)，1968-1974年。
786号，C-130E，1973-1979年，退回USAF/63-7868。
美国有许多公司经营军事外包业务，美航拥有大批适合特种作战的轻小型飞机，民航归类在通用航空。中南半岛的机场普遍欠佳，相当于野战机场，适合当时都是“古董”的C-46、C-47，和新出的各种民用小飞机使用。
Helio Courier“信使”轻型飞机1953年首飞，次年交付使用，共501架。有许多奇奇怪怪的改型，包括拥有空空导弹的测试型号，也包括间谍、特战飞机。美国注册号以“D”结尾为多。美航1962-1964年使用。注册号N4137D、N4143D、N4190D、N4191D、N7507S、N8747R。
Dornier DO28-28A-1型，美航1968-1976年使用，N2001F、N2002F、N9182X。
B-931，美国航空 ，有过XW-PBU注册号，均时间不明。
L-206，DHC-2-Beaver I，01.03.62，13.02.58，1202。原美国陆军United States Army/57-2561，退回21.04.63。
149号，DHC-4 Cariboo-CV-2B，27.05.64，25.01.63，85。原美陆62-4149，美航退转USAF/01.01.67，退回美陆10.80。
333号，DHC-4 Cariboo- ，05.62，20.10.59，4。原美陆57-3080，退回09.63。
393号，C-7A(DHC-4 Cariboo-AC-1)，时间不明，51。原美陆62年61-2393，04-FEB-1972事故2，Pha Khao，Laos，A1。注，美航小型机事故放在机型中统计，小机与谍战、特战关系紧密。
401号，机型同上，USAF, op.for Air America，1963。原美陆62年61-2401，时间不明转美航，23-NOV-1972事故4，Saravane，Laos，C1。
430号，DHC-4 Cariboo-AC-1（以下相同），01.11.65，06.61，20。原美陆60-5430，转给USAF/06.74，退回美陆10.80。
443号，05.06.64，05.01.62， 37。原美陆60-5443，转给USAF/01.01.67/保留443号。
762号，01.73，30.01.61，13。原美陆60-3762，转给USAF/06.74。
DHC-4A Caribou，美航1965-1975年使用，N544Y、N6080。
另有Air America-Air Asia注册，1962-1964年出现，情况不明，B-851、B-853、N539Y。
DHC-6-300型，1970-1973年使用。
N389EX，09.73服役，251。28-APR-1974失事0，Sala Phou Koun，Laos，A1。
N5662，27.07.71服役，326。25-JUL-1972失事3，Tha Tam Bleung，Laos，A1。Cargo。
A-060，19.01.72，30.04.70，285。原9V-BCL，转XW-PHS/美国大陆航空/07.09.71，退回大陆航XW-PKH/20.7.72，再退回9V-BCL/30.09.73。
此A机显然谍战、特战等“特种”用途。9V注册号归属新加坡，与泰国一样，是一些“战争民航公司”的后勤基地。从9V转给大陆航空，美航接手，任务结束，退回大陆航。通常飞机继续在当地使用，大陆航空市场没了，退回9V公司。一般性模式是这样，此机不考证。
XW是老挝注册号，XW-PKH被再次使用，机型是C-54A。越战结束以后，CIA的美航解散了，公司名头还在，偶尔有飞机依然在册。
比奇C-45，50年代美国空军和海军命名C-45G/H和SNB-5/5P。美航主要使用C-45H和TC-45G。使用时间1963-1975年，其中一架注册信息延续到1979年。注册号N77Y，N137L，N343T，N21412，N4933C，N5254V，N5269V，N5454V，N6622C，N9073Z，N91284，N9475Z，N9517Z，N9577Z，N9855Z，N9871Z，N9933Z。
N3728G，TC-45G，27.10.1965，时间不明，4103/AF-065。原USAAF/42-2423，转给USAF/51-11508/23.5.1952。美航转给Omni Aircraft Sales/10.1966。
N51259，SNB-5，Air America，Jul 28, 1971，67118。
皮拉图斯PC-6 Porter，单引擎短距起飞和着陆多用途飞机。越战时期美军采购一批改装成对地攻击机AU-23。美国Fairchild公司拥有制造权。美航1963-1975年使用，主要是PC-6/C-H2，报废和注销情况很多。注册号N152L，N153L，N180K，N185K，N185X，N192X，N193X，N195X，N196X，N197X，N199X，N357F，N358F，N359F，N360F，N365F，N366F，N367F，N391R，N392R，N393R，N748N，N12235，N5304F，N9445。
美航的直升机很多，找到注册号的仅有3架。通过其他资料，可以找到更多机号，本文以资料为中心，不做这个工作了。Bell 205，N47000、N47001。Bell 204-B，N1196W。
作者: 王九蛋 时间: 2024-9-24 18:07
标题: 美航黑外围与地缘航空
本帖最后由 王九蛋 于 2024-9-24 18:35 编辑
美国太平洋航空，Pacific AirLines，30年代成立。打着America名头的航空公司遍布美国，打着Pacific名头的航空公司遍及地球。从业务角度来说，太平洋执行商业飞行。
C-47A-90-DL型，1957-1962年，N63104，N63105，N63440，N67588。
N67589，C-47A-80-DL，R-1830-92，Pacific Air Lines，Mar 6, 1958，Feb 17, 1944，19656。
原USAAF/43-15190。Written Off。
N2979G，B727，Pacific Air Lines，Aug 5, 1966，Jul 28, 1966，19305/300。退出Jan 1, 1967。
PacificAirlines，太平洋的南越子公司。5架C-47A/DC-3型，1956-1964年使用，N15570，N54369，N54370，N63107，N6678C。2架B727，1966-1968年使用，N2969G，N898PC。
B-307，C-47A-90-DL，R-1830-92，Winner Airways，Mar 8, 1967，5/4/1944，20213。原USAAF/43-15747，转给/Pacific Air Lines/Mar 6, 1958。
南部航空运输，Southern Air Transport。货运航空公司，1947-1998年，总部迈阿密。1960- 1973年为CIA服务。80年代，将武器运到伊朗和尼加拉瓜，事发，轰动地球。应该是CIA的关联公司，执行一些军事外包任务，CIA的运输任务混在其中。不用深入战场，可以归类在军事外包公司。军事飞行和间谍飞行通常难以区分，都是绝密，无法区别的时候，肯定归类在军事飞行中。公司所有权很难调查，外部观察选择业务区分，此公司的飞行记录，没有“谍战”性质，只有绝密的“间谍飞行”。CIA的间谍航空，通常包括此公司。
长青国际航空，Evergreen International Aviation，Inc。1960年成立，俄勒冈州麦克明维尔。直升机农林作业，2013年倒闭。1975年取得约翰逊航空公司（Johnson Flying Service）运营许可证，并与山区航空合并。CIA航空“嫌疑”公司，业务方面，进入“紧密”范畴。
山区航空Intermountain，也称Intermountain Aviation、Intermountain Airways。运营基地马拉纳，很“巧合”的与美航、亚航处于一地。CIA“嫌疑”公司，控制权方面。CIA完全控制，才能定义为间谍航空。山区航空为CIA打工。
C-46型，1962-1975年，N1698M，N4086A，N5076N，N67936，N9700Z，N9761Z。
DC-6型，1967-1973年，N61267，N630NA，N90705。
DHC-6型，1971-1975年，N206E，N264Z。DHC-4A，N6080，1971-1975年。
N5804，CV-340-42，1974，19.06.54，155。退1976年。
CIA在中南半岛的战争中，留下谍战飞行“模式”。1975年结束美航等运营，任务驱动型公司皆无用了。CIA任务遍及全球，犹如便利店一样年中无休，必然有其他间谍航空公司承担起“艰巨”的任务，可以拿着中南半岛模式往上套。南部公司与中南半岛关联不大，长青活动于1975年之后，本文不予关注。
民航飞行，飞机包含干租和湿租。干租借用飞机，用自己的飞行员等。湿租临时借来归自己管，用完了连人带机还回去。更省心的，归属外包，签合同完事。还要省心的，市场上吆喝一嗓子，接单完成任务。决定模式的是时间性，长期市场，自带干粮的飞行；市场不确定，租用。短期市场，可以上湿租，赚的少点。有一单、没一单的短期不确定，统归外包；临时拉个单子，市场里吆喝吧。CIA肯定是任务驱动，不缺飞机，军机皆可借用，军方人员也是，相当于任务“外包”给军方，或“湿租”，归类在军事谍战。需要掩护，才轮到CIA航空粉墨登场，由此，CIA成为民航业公敌，黑锅太大，扛不动。CIA举世皆敌，俗称，以世界为敌、以人类为敌。
CAT最后介绍，先扫清外围。伯德航空公司，Bird & Sons Inc、Bird Air、Birds and Sons。一家稀松平常的私营军事外包公司，俗称战争公司，打仗了，乱哄哄的，跑去发财。伯德跟随美军深入中南半岛，可能经营方式比较豪放，一些资料指认，伯德拿过CIA的外包合同。并无显赫“业绩”，依然是军事外包的范畴，在高风险地区跑一些急难险重的运输，没有参与作战，更没有参与谍战。肯定有一票公司和伯德差不多，有单子就接，谁管是美军还是CIA，跑运输犯法吗？真没有。以伯德为例，简介。
洛克希德PV-2 Harpoon，客机改为海军巡逻机，1960-1961年老挝地区使用，其中1架N7455C，退役时间不明。
N7456C，PV-2，Bird & Sons Inc，Dec 5, 1960，37629。SN：15-1595/OCT-1961事故，Phou Fa，Laos，A1。
两架PC-6，1963年使用，此后不明。N49240/XW-PBQ与N4227G。
一架C-47B-15-DK，N7781C，1964年短期使用。短期统归过桥模式。
一架C-47A-20-DL，N23BA，1975年短期使用至损失。
N9473Z，C-46D，Bird & Sons，63，6.1945， 22293/CU2402。原USAAF/44-78470。
N9760Z，C-46F-1-CU，Bird & Sons，63 ，09.45，22574。原USAAF/44-78751。1965年转出。
N4877V，C-46F-1-CU，Bird & Sons ，03.11.61，19.07.45，22442。原USAAF/44-78619。31-AUG-1962事故5，PhuFa，Laos，A1。
飞虎航空，Flying Tigers Line。业界著名，飞虎队老兵开设，军事外包的主要承包商之一，以此代表“正规”的军事外包航空公司。飞虎航空变更注册的飞机，经常与CIA航空产生交叉。
总部洛杉矶，1949年运行横跨东西海岸的货运航线，美国首家定期商业货运航空公司。50年代拥有最大的跨大西洋包机机队，主营军事包机，特别是亚洲地区。联邦快递1989年收购，此时拥有8架波音747-100，13架波音747-200，19架波音727-100，6架DC-8-73。
曾经拥有DC-4-1009，VH-TAB。DC-6B，N34953。DC-6AF，N402US。DC-6 (C-118B) ，N5176V。
DC-6A，N34953（第二架），N34954（共两架），N34955、N34956、N34957、N34958、N34959。注，注册号可以重复使用，具有唯一性，非同时即可。飞虎归属在并不多见的换机不换号模式。
SC-54D救援飞机，N91083 。N228SW，CL-44D4-1，Seaboard World, op.for FlyingTiger Line。
C-54型，N30058、N56010、N90432、N90433、N90444、N90910、N90911。N67548、N67568、N74748、N86574、N86581、N88940、N88943、N90407、N90423、N90426、N90439。N91071、N91083、N95414、VH-TAF、VH-TAB。
C-46A，N48填字60V。C-46F货机，N1309V、N48填字61V-N48填字63V、N4871V、N4873V-N4878V、N4881V、N5617V、N392N、N1246N、N1247N、N1258N、N1800M、N1801M、N9995F、N67958-N67962、N67977、N67979-N67996。
C-47，NC18927、NC58122、NC59279、NC59699、NC63164、NC63363、NC63364、NC64703。
南越空军有一些记录。C-130A，1974年损失2架，1975年损失5架。C-119，1973、1975年各损失1架。 C-123K，1968年损失1架。C-7(DHC-4)，1972-1973年损失3架。C-47 (DC-3) ，1962、1968年各损失1架。
南越航空，Air Vietnam。基本归属民航，承担一些军运任务，实属正常。飞机来源复杂，其中一些飞机和CIA航空产生联系，飞行任务肯定和CIA无甚关联。飞行员专业技能有待提高，美军也不缺飞机。在此作为关联性背景资料简介。南越航空名下失事19架次。
XV-NJD，B707-331，Dec 21, 1973，17683/116。泛美N704PA出租，Aug 13, 1975退回。
N74613，B707-139，1973，17903/108。泛美，1974退回。
XV-NJC，B727-121C，1968/1/23，19819/516。泛美N389PA。05-SEP-1973越南事故。
XV-NJB，B727-121C，02.01.68，19818/462。泛美N388PA恒河飞剪号（Ganges River Clipper）。岛民接管，改B-188。
DC-6，1962-1973年，XV-NUD，XV-NUK。XV-NUC，2.4.69失事。另有XV-FCK，VietnamGovernment。 远东航空出租B-2005。
Viscount-708，1961-1963年，F-BGNT，F-BGNU，法航所有。
Bristol170 Freighter 21E，F-VNAI，16-AUG-1954失事。
C-54/DC-4，1953-1955年，F-BELR，F-BELS，F-VNAN。
1959-1975年，XV-NUA、XV-NUG到XV-NUJ，XV-NUL到XV-NUP，XW-TDE，F-BELL到F-BELJ。
C-47/C-53，1951-1975年，F-VNAF，F-VNBU，XV-NIA到XV-NIE，XV-NIK到XV-NIO，N7302，RP-C2122（菲律宾注册号）。
老挝1954年独立，空军陆续拥有C-46、C-47等运输机，也用于走私和鸦片运输，并出租民用。最大记录10架AC-47炮艇机，也有C-47轰炸任务，最大记录18架C-47，有1架EC-47。老挝是美航重点服务市场，转交各种飞机。C-123K运输机最大记录10架。
老挝航空公司，Air Laos。1954-1960年。C-47型，F-BEIA、F-BFGN、XW-PAD。
F-BFAS，C-46D-15-CU。F-OAOU，Bristol 170 Freighter 31E。
F-OAMA，Sud-Ouest SO30PBretagne。
老挝航空公司，Lao Airlines。1965-1975年，C-47/DC-3，XW-TFC，XW-TAE，XW-TDD，XW-TDH，XW-TDI，XW-TDO。
老挝航空包机，Laos Air Charter。1964-1975年，C-47，XW-TDA，XW-TDJ，XW-TDK，XW-TDL，XW-TDM，ZK-AUJ。
老挝皇家航空公司，Royal Air Lao。1962–1976年。名下13架次失事。1962–1975年向华航租借机组人员。
L-188Electra-A，1972-1973年，XW-PKA、XW-PWB。SE-210，1974-1975年，XW-PNH。
Viscount-806，1973-1975年，XW-TDN。DC-6，1969-1971年，XW-PEH。
C-54，1968-1976年，XW-PGE（原B-1801），XW-PKH，XW-PND，XW-PNF，XW-PNI，XW-TDE。
C-47/DC-3，1962-1976年，XW-TAD，XW-TAF，XW-TDR，XW-TDF。
C-46，1964-1975年，XW-PBW，XW-PFP，XW-PMF。
皇老还有一些轻小型飞机，并有4架Boeing SA-307B-1 Stratoliner，XW-TAA、XW-TAB、XW-TFP、XW-PGR。皇老存在间谍飞行指控，无从查证。
战争中的老挝，拥有一个野生航空服务市场，借来1架飞机就能开个航空公司，没生意了，鸟兽散。高度成熟的航空市场是当下，开个航空公司基本等于拎包入座，一切皆可赊借，零成本开张。野生航空市场只是草根一些，别得没区别，本质一样。战争一定破坏交通，航空优势明显，一定有需求，淘金人马立即到。飞行员也没事干，特别是庞大的军方退役飞行员，民航市场无法接纳，有钱赚，就不会缺人手。
混乱的市场和间谍飞行无关联，唯独对调查“机生”带来严重困扰。战争区域，进出艰难，飞机也是，运用于中南半岛的飞机，通常就地倒手，其中包括任务性倒手。拿到军方外包，需要飞机，军方不一定方便移交，美航过桥。作为背景资料的一部分，XW字头不多，做一个简介。
大陆航空公司，Continental Air Services Inc。大陆和飞虎类似，货运和包机等民航业务。用于老挝，已知如下。
C-47/DC-3，1965-1971年，XW-PEE，XW-PFV，XW-PDG，N55L。
C-46A，1965-1974，XW-PHL、XW-PHM、XW-PHN、N67961、N9473Z。
川圹航空，Xieng Khouang Air。川圹-查尔平原是越南、老挝、柬埔寨一致的战略方向。显然，这是一家“任务”型公司，战场到了哪儿，或者哪儿重要，开个公司。
C-47/DC-3，1967-1974年，XW-TDC，XW-TDF，XW-PGJ。
飞霞航空，Vehu Akat。连个中文翻译都没有，姑且叫做飞霞吧。有过华航的飞机和机组。大约存在于1955-1969年。
DH-89A，F-LAAB、F-LAAC、F-LAAE、F-LAAF、XW-TAB。DHC-2，F-LAAM，F-LAAN。
UC-64A-ND，F-LAAD。
C-46A，XW-PAL、XW-PAI。C-47，XW-PDA、XW-PAR，XW-PCP，XW-PDL（华航）。
老挝还有一些机号，其他航空公司，或者是小型飞机。XW-TAW。
C-47/DC-3，XW-TFN，XW-TFL，XW-PHV，XW-PFM，XW-PCM。
C-46，XW-PKK，CX-AXY。
柬埔寨1953年独立。空军最大记录20架C-47，14架AC-47，12架C-123K，1架DC-6、1架DC-4。
柬埔寨有记录的第一次失事是1945年，第二次是1964年。1975年结束战争，下一次失事记录是1996年。战争期间，失事记录50次。
空军名下，1974年损失2架C-123K，1973年损失1架C-47 (DC-3)。
1971-1973年，U-1A Otter (DHC-3)，损失13架。
皇家柬埔寨航空，Royal Air Cambodge，1956年成立，1970年更名柬航。华航交付部分飞机。
DC-6-B，1966-1974年，XU-IAJ。C-54-A-DO，1964-1968年，XU-GAH。
C-53D-DO，1962-1969年，XU-FAG。C-47A-50-DL，1966-1973年，XW-PDE。
柬埔寨航空，Air Cambodge。柬埔寨国航。
OO-TEB，B720-048，10.72，07.04.61，18043/188。退06.75。
XU-JTA，SE-210，16.01.69，145。22.01.71柬埔寨事故。XU-JTB，SE-210，10.04.73，53。N774R，DC-7B，08.72，19.07.55，448填字68/595。Scrapped/06.75。
N999JZ，CV-340-40，02.72，27.01.53，40。10.06.73柬航XW-PKF柬埔寨事故。
N33AC，ATL-98，08.73。 Scrapped/1975。英国将DC-4改为ATL-98。
C-54/DC-4，1970-1975年，N32AC、N34AC、XU-LAL。C-47B-45-DK，1974年，XW-TFB。
柬埔寨的战争市场比老挝更混乱，航空公司林立。列出有关注册号。
CV440-97，1973年，N102KA。
C-47/DC-3，XU-LAN，XU-CAF，XU-IAL，XU-DAG，XU-HAK，XU-GAJ，XU-FAI，XU-EAH，XU-AAD，XW-PKD，XW-PKT，XW-PHW，XW-PHV、XW-PKX，XW-PKY、42-108865，43-16105，N88750。
XU-BAE，BN-2A-6。XW-PKJ，C-46A-10-CU。XW-PNG（XU-LAM），Viscount-768D。
作者: 王九蛋 时间: 2024-9-24 18:17
标题: CAT与岛内航空
本帖最后由 王九蛋 于 2024-9-24 18:20 编辑
CAT在注册资料中明显出现两个断代，一个是1949年12月19日，对应两航起义，大批飞机变更注册信息；一个是1950年3月8日，许多飞机更改注册资料，对应其后的CIA航空。CAT一直承担繁忙的军事外包任务，1950年初的民航业务几乎没有了，可以将3月8日视作“机生”黑生涯的开端。
CAT，交通部民航局空运队（民航空运队），Civil Air Transport。1949年1月登记17架C-46，6架C-47，10架轻型飞机。使用XT注册号，少量美国注册号。
1950年3月，19架C-46，1架C47，4架Cessna 195S。
Airdale公司名义收购CAT。
1955年改组为民航空运公司，Civil Air Transport Company Limited、Civil Air Transport Inc，简称民航公司、CAT。美方持股49%、岛上持股51%，总部台北，分部香港、东京、曼谷。使用C-46、C-47、DC-4，6条航线。1975年法人股东美国太平洋公司解散CAT。
CV-240清单
N8300C，CV-240-240-14，1949-12-19 ，22.04.49，100。原XT-600。12.52/CAT S.A. Panama巴拿马，下同。22.06.55转回改号，N6631C。21.09.56出售。
N8301C，CV-240-240-14，1949-12-19，28.02.49，126。原XT-602。12.52/CAT S.A。转回N4925V/15.05.54。出售6.54/CF-IOK。
N8302C，CV-240-240-14，1949-12-19，28.02.49，127。原XT-604。售6.5.55/N6632C。
N8303C，CV-240-240-14，1949-12-19，28.02.49，129。原XT-606。转S.A/售3.6.55/N6633C。
N8304C，CV-240-240-14，1949-12-19，23.03.49，130。原XT-608。12.52/CAT S.A。15.05.54转回N100A改号，22.11.54出售。
N8305C，CV-240-240-14，26/4/1949，131。原26/4/1949/XT-610。两航起义。时间不明转CAT。19/12/1949纸面登记。401号，CAAC，1989年展出。
C-54清单。
B-1002，C-54-A-DO，1953，05.05.43，3078/DO20。原USAAF/41-37287。退1965年。
B-1004，C-54G-10-DO，1949，1945-10-02，36072。原USAAF/45-0619。1962年转亚航，27.09.65/美国航空。转Air Distribution改号N12191/N404AD。转回亚航25.02.76。退役转出04.78。
N8342C，C-54B-5-DO，1948，03.08.44，18348。原USAAF/43-17148。Written-off/1948/12/21。
N8343C，C-54B-1-DC，1949，13.11.44，10442。南京号。原USAAF/42-72337。退转2.53/FAC-692。
N8344C，C-54-B-10-DO，1948，29.09.44，18370。原USAAF/43-17170。退2.53/N4270。
N8345C，C-54-B-1-DC，R-2000，1949，23.01.45，10538/C269。原USAAF/42-72433。退N4665V/02.53。
N8346C，C-54-B-1-DC/DC-4，R-2000，1949-12，2.1.45，10510/DC241。原USAAF/42-72405。退N4837V/02.53。
N8347C，C-54D-10-DC，1949，05.06.45，10748。原USAAF/42-72643。1952年退N4890V。
N8351C，C-54D-5-DC，1948，01.05.45，10699。原USAAF/42-72594。转USAF/1952。
CAT其他飞机清单
B-1006，DC-6B，1958-9-30，45550/1032。翠华号，Mandarin Flight。主要运营台北—东京航线。1968年转XW-PFZ/皇老。
B-1008，Convair 880-22M-4，1961-6-6，21.03.61，44/22-00-44M。原N48059。超级翠华号，Mandarin Jet。远东第一家运营喷气机的区域航线航空公司。1968年转国泰/VR-HGA。
B-1018，B727-92C，JT8D-9，CAT/美国航空，1968-1-3，1966-12-10，19175/339。原Air America/N5093。超级翠华号，Mandarin Jet。1968年2月16日坠毁。4月11日停止国际航线营运。5月29日，岛内航班转给华航，实质停业状态。
XT-T74，C-53-DO，R-1830-92，1947/8/31，1/25, 1942，4859。原USAAF/41-20089。CATC/CA62/XT-T74。时间不明转CAT。Nov30, 1954退N1793B。
XT-501号机1949年8月起义。XT-805，C-47B-20-DK，1947/失事。
XT-814，C-46D-20-CU，失事。XT-820，C-46D-20-CU，9.12.49/失事。
XT-822，C-46D-20-CU，失事。XT-147，PBY-5A（1949年在香港），下落不明。
XT-703，Stinson L-5B，原VR-HEO，后转44-17035、VH-BEN。时间不明。
N8393C，T-6 ，Feb 26, 1953，1949-12-19，121-42649。
1954/5/6失事，C-119。CAT，Registration: 49-0149。
1949年底，CAT向岛民收购两航资产，飞机纸面转移为美国注册号。1952年10月美国使用航空母舰，将两航滞留香港飞机全部运回洛杉矶。部分飞机贩卖。注册资料出现一批美国注册号变更情况，1953年1月19日前后。随着1955年朝鲜战争结束，1955年CAT变动，大致出现1955年的断代。CAT军事外包萎缩，谍战飞行愈发突出，即掩护削弱了，谍战飞行容易发现。
C-47/C-53，1949-12-19注册。1953年转出N4661V，N4662V，N8352C，N8336C。
1954年转出N8324C，N8326C，N8327C，N8328C，N8331C，N8334C。退役时间不明N8353C，N8355C。
1949年转出N8354C。N8350C，15.2.1950-Oct 22, 1953。N8333C，1949/8/19-退役时间不明。
N8348C，1948/11/30-1953。
C-46F-1-CU，1949-12-19注册，1953年转出N8306C，N8308C，N8309C，N8310C，N8311C，N8312C，N8313C，N8314C，N8315C，N8316C，N8317C，N8318C，N8389C。1952年转出N8392C，N8374C。1954年转出N8307C。
1950年失事N8400C、N8370C。5.1.50-26.12.51，N8404C。
C-46A，1949-12-19注册，1953年转出N8363C、N8371C，N8377C。退役时间不明N8368C、N8375C，N8376C，N8387C。1949-1953年，N8367C，N8385C。
间谍“机生”样本，C-46F-1-CU，22451。
44-78628，United States Army Air Force 21.07.45。
44-78628， Chinese Gvmt ， 46。
N8369C， Civil Air Transport， 12.49。
XT-850， Civil Air Transport， Unknown。
B-850， Civil Air Transport， 03.50。
XT-524， Central Air Transport， Unknown。
XT-524， Air Asia， 55。
HP-316， H Sebastian y Gomez SA， 20.10.60。
HP-316， Air Asiao， 03.61。
857， Central Intelligence Agency， 08.61。 注：CIA。
N74811， Southern Air Transport， 14.09.61。
N74811， Intermountain Aviation， 11.07.69。
N74811， Transcontinental Airlines， 16.10.75。
N74811， Conner Airlines， 11.08.76。
N74811， Cryderman Air Svc， 11.08.76。
N74811， Air Tram Leasing， 09.84。
N23AC， Everts Air Fuel， 12.09.02，Stored。
典型谍战。1952年1月，CAT购入3架C-47，B-813、B-815和B-817。三机均未公开B字头注册信息。其中B-817转美航，再转交民用，估计因此留下注册信息。
1952年4月，B-813改为全草绿色涂装，所有标识只剩下垂尾数字编号。长白山地区击落，两名美国飞行员死亡，两名CIA被俘。公开信息是，陆军部文职人员，搭乘CAT民航飞机在日本海西部上空失事坠海。1954年11月24日审判信息公布，随后，美国国防部、海军部、远东空军司令部声明，否认曾派飞机入侵领空。
估计黑锅太黑了，除了陆军部必须封口，五角大楼都要自证清白了。这时候的陆军，不容许拥有固定翼飞机，不用声明了，没有“作案工具”。外界都以为CAT归岛上，干出什么事都不奇怪。比如劫掠商船，当海盗了。
CAT的B字头清单。
B-130，C-46-F-1-CU，CAT，1950-3-8，07.07.45，22379。原USAAF/44-78556。1949-12-19/N8388C。转美航1960年11月/Written-off。
B-136，C-46F-1-CU，1950-3-8，23.07.45，22465。原USAAF/44-78642。12.49/N8390。1960年8月美航/13-AUG-1961老挝失事。
B-138，C-46F-1-CU，1950-3-8，31.7.45，22500。原USAAF/44-78677。12.49/N8391C。退役October 72。
B-146，C-46F-1-CU，1950-3-8，23.7.45，22461。原USAAF/44-78638。12.49/N8401C。退役October 72。
B-148，C-46F-1-CU，1950-3-8，04.08.45，22510。原USAAF/44-78687。12.49/N8402C。17-JUL-1963老挝失事，Air America。
B-150，C-46F-1-CU，1950-3-8，08.08.45，22526。原USAAF/44-78703。1949-12-19/N8403C。
B-154，C-46-F-1-CU，1950-3-8，7.7.45，22370。原USAAF/44-78547。12.49/N8405C。退役October 72。
B-801，C-47B-1-DL，1950-3-8，Jul 4, 1944，20681。原USAAF/43-16215。1949-12-19/N8421C。退Feb 20, 1965/VT-DTQ。
B-809，C-47A-85-DL，Oct 23, 1950，Mar 28, 1944，19932。原USAAF/43-15466。
B-811，C-47A-65-DL(DC-3)，R-1830-92，Air America，1954/1/31，Oct 19, 1943，18947。
原USAAF/42-100484。20-OCT-1954坠毁CAT/6/Hua Hin，Thailand。
B-817，C-47A-70-DL，1/31, 1954，Dec 11, 1943，19256。原USAAF/42-100793。Feb 29, 1968转Air America。1973/8/31/XU-AAE/Cie Khmer Airlines/Stored。
B-827，C-47-DL，Jul 22, 1946，1943/9/19，13784。原USAAF/42-24413。
B-829，C-47B-45-DK，1958/5/5，1945/8/1，34298。原USAAF/45-1030。Oct 6, 1964/Air Asia Company。Feb 28, 1974/XW-TFB。
B-840，C-46-D-20-CU，1950-3-8，26.06.45，22359。原USAAF/44-78536。1949-12-19/N8414C。1957年退N9873F。
B-844，C-46D-20-CU，1950-3-8，26.06.45，22353。原USAAF/44-78530。1949-12-19/N8413C。美航61/5/29。改号B-156/66/10/26。17-NOV-1966失事0，Tam Ky，Vietnam，C1。
B-846，C-46D，1950-3-8，24.5.1945，22215/CU2324。原USAAF/44-78392。1949-12-19/N8406C。1963年4月转VT-DRH/Indian Ministry of External Affairs。August 64/亚航/改号9月8日/B-924。Air America/11-JUN-1967失事0，Quang Ngai，Vietnam，C1。28 November 68/XW-PEJ/美航。退役8 February 74。
B-848，C-46A，1953，28.5.1945，427/CK404。原USAAF/43-47356。1949-12-19/N8372C。Air America-Air Asia/24.10.60/B-910。退役/13 November 74。
B-854，C-46D-15-CU，1950-3-8，05.03.45，33372。原USAAF/44-77976。1949-12-19/N8379C。9.63/VT-DRI/Indian Ministry of External Affairs。Air Asia/64-9/B-922。美航64/12/22。CATCL/B-926/65-2-6。美航/69-5-30/改号XW-PGD。老挝失事73年。
B-858，C-46D-20-CU，1950-3-8，29.5.1945，22228/CU2337。原USAAF/44-78405。1949-12-19/N8408C。1964年Air America。改号11.67/XW-PFL。02.06.71失事2，Bouam Long，老挝，C1。Cargo。
B-860，C-46D，1950-3-8，28.5.1945，22236/CU2345。原USAAF/44-78413。1949-12-19/N8372C。24.10.60改号B-912/Air America-Air Asia。退役November 74。
B-864，C-46D-20-CU，1950-3-8，27.06.45，22362。原USAAF/44-78539。1949-12-19/N8415C。1955年Air Asia。20.10.60转H Sebastian y Gomez SA。1961年转回亚航/改号B-916。美航04-FEB-1962失事6，Xieng Khouang，Laos，C1。
B-866，C-46D-20-CU，1950-3-8，02.07.45，22366。原USAAF/44-78543。1949-12-19/N8417C。1955年亚航。退20.10.60/HP-314。
B-872，C-46-D-10-CU，1950-3-8，28.11.44，32878。原USAAF/44-77482。CAT/5.1.50/N8418C。02.56转Asiatic Aeronautic Co。退28.3.56/N9885F。
B-874，C-46-D-10-CU，1950，20.01.45，33132。原USAAF/44-77736。1948年CAT改号N8419C。1956年Asiatic Aeronautic Co。退25.2.57/N9884F。
B-876，C-46-D-10-CU，1950-3-8，24.01.45，33153。原USAAF/44-77757。1948年/N8420C。5.1.50转CAT/to C-46R。2.57/Asiatic Aer Co。退18.3.57/N9883F。
B-908，C-46D-10-CU，11.60，9.12.44，32950。原USAAF/44-77554。CAT/12.48/N8380C。1950-3-8改号B-856。转Air America/31 Mar. 59。转CATCL/7 September 60/B-908。1964年6月20日，CAT的CT-106次航班神冈空难。
B-918，C-46D-15-CU，1963，03.45，33451。原USAAF/44-78055。1962改号N9895Z。转8.3.63/XW-EAB/USAid-Laos-Bird and Sons。转皇老。
CAT的N字头清单，1955年以后。
DC-3A，1948-1955年，N8338C，N8340C，N8342C，N8412C。
C-46D，1949-12-19注册，退役时间不明，N8319C，N8378C，N8411C。
C-46A，1949-12-19注册，1955年转出N8364C，N8366C，N8373C。1956年转出N8323C，N8365C。C-46D，1955年转出N8407C，N8320C，N8321C。
N8383C，C-46A-45-CU，1949-12-19，改号5.55/N1376N，退3.56/HK-391。
N8384C，C-46A-45-CU，1949-12-19，改号5.55/N1377N，退1957/ HK-870。
N8386C，C-46A-45-CU，1949，改号1953/N2023A，退03.55/CF-HVJ。
N8381C，C-46D-10-CU，1949-12-19，改号21.07.53/N4658V，退19.10.55。
N8382C，C-46D-10-CU，1949-12-19，改号1950-3-8/N1380N，退17.3.56/HK-390。
N8409C，C-46D，12.49，26.5.1945，22232/CU2341。原USAAF/44-78409。1959年转亚航。
N8322C，C-46D，1949-12-19，5.6.1945，22265/CU2374。原USAAF/44-78442。
改号11.55/N1386N。转Air America/1.10.63。
N8416C，C-46D-20-CU，1949-12-19，28.06.45，22363。原USAAF/44-78540。1950-3-8改号B-。1957年退N9874F。
N14636，C-47A-25-DK，1954/1/31, 1944/5/24, 13399。原USAAF/42-93482。退CF-MCC/Nov 22, 1955。
N34963，C-47B-45-DK，Jul 31, 1960，Jul 12, 1945，34148。原USAAF/45-888。退5/31, 1961/Boreas Corporation。
N8335C，C-47B-5-DK，1949-12-19，9/5,1944，25888。原USAAF/43-48填字627。退Mar 5,1962/N81T。
N8349C，C-47A-80-DL，1949-12-19，Feb 9, 1944，19620。原USAAF/43-15154。退Oct 7, 1965。
N8358C，C-47A-65-DL，1949-12-19，Oct 29, 1943，18901。原USAAF/42-100438。退Oct 7, 1965。
N8329C，C-47B-25-DK，1949-12-19，1945-5-26，原USAAF/44-76256。退转N99H/11/30, 1966。
作为背景情况，岛上空军概况。
45520，C-54G-1DO， 序号35973/45-0520。 原USAAF/07.07.45。
49106，C-54E-15-DO，27332/44-9106。原USAAF/26.04.45。
50624，C-54G-10-DO，36077/45-0624。原USAAF/09.10.45。转入1968。
72545，C-54D-5-DC，10650/42-72545。原USAAF/30.03.45。转入1968。
72747，C-54D-10-DC，10852/42-72747。原USAAF/25.07.45。转入1965。
C-46216，C-46D-10-CU， 33237。原USAAF/44-77841/07.02.45。49转入。
C-46253，C-46D-10-CU， 33207。原USAAF/44-77811/02.02.45。49转入。
C-46261，C-46D-10-CU， 33219。 原USAAF/44-77823/05.02.45。49转入。
C-46289，C-46D-10-CU， 33077。原USAAF/44-77681/11.01.45。50转入。
C-46356，C-46D-15-CU。 33418。原USAAF/44-78022/10.03.45，49转入。
C-43536，DC-6B，43536/227，N6536C/Pan American Grace Airways/05.04.52。转入19.03.62。
空运第2中队，1958年C-119换装。
第6中队1969年C-119G换装。
第11中队1969年底C-119G换装。
101中队1947年换装C-46，1969年改换C-119G。
102中队C-47及C-46，1969年完成C-119G换装。
103中队C-47，1947年接收超编C-46，1970年完成C-119G换装。
到1970年共接收6个中队超过100架C-119。
事故记录
1950年4月7日，第30中队C-46失事。
1950年12月29日，第11中队234号C-46失事。
1952年4月28日，第11中队250号C-46坠海失踪。
22 1/uary 1952，C-47 (DC-3)，Registration 342。A1。
8 December 1952，C-46，Registration 28。A1。
21 February 1953，C-47 (DC-3)。Registration 296。A1。
8 December 1953，C-46。Registration 242。A1。
1954年1月27日，第2中队263号C-46失事。
25 February 1955，C-46，Registration 117。A1。
1956年11月10日，第6中队击落，C-46。
1958年9月29日，第2中队223号击落。
06-8/1958，C-47 (DC-3)。A1。
1963年4月7日，第6中队317号C-46。A1。
Jul 27, 1964，C-46，6340。A1。
Jul 27, 1964，C-46，6331。A1。
Jul 27, 1964，C-46，6008。A1。
03-JUN-1968，C-46，6185。A1。
改号清单，不完整，拼凑而来。
CV-240型XT-600到610依次改号N8300C。XT-610两航起义/N8305C（注，纸面注册）。
C-54B型XT-T02改号XT-108/N8342C。更改6架。XT-T01专机。
XT-T02南京号。XT-T03。XT-T04失事取消。XT-T07。
XT-T-103改号XT-100/N8344C。 XT-T-04改号XT-104/N8345C。
XT-T-05改号N8342C。 XT-T-06重庆号改号XT-105/N8346C。
XT-T-07改号XT-102/N8347C。 XT-T41改号B-848。 中航86号改号XT-T86/N8358C。
央航CA29/XT-T22改N8329C CA3/XT-T24改号N8324C。 CA4/XT-T21改号N8336C。
CA16/XT-T27改号N8306C。 CA27/XT-T29改号N8313C。CA37/XT-T30改号N8316C
CA39/XT-T31改号N8326C。 CA42/XT-T32改号N4661V。CA43/XT-T33改号N8331C。
CA50/XT-T36改号N8328C。 CA54/XT-T37改号N4662V。CA53/XT-T40改号N8307C
CA24/XT-T62改号N8310C。 CA40/XT-T63改号N8319C。CA45/XT-T64改号N8320C。
CA46/XT-T65改号N8321C。 CA56/XT-T67改号N8333C。CA57/XT-T68改号N8334C。
CA58/XT-T69改号N8314C。 CA59改号XT-T70/N8335C。CA60/XT-T71改号N8317C。
CA61/XT-T73改号N8308C。 CA63/XT-T75/改号N8312C。
中航CNAC失事取消XT-44、XT-104、XT-113、XT-505、XT-805、XT-814、XT-820、XT-822。XT-501起义。退役XT-703。去岛未改号失事XT-852、XT-862。未改号XT-703/L-5B。
央航CATC失事取消XT-520、XT-538、XT-546。
XT-改号N8365C、XT-改号N8366C、XT-改号N8375C、XT-改号N8376C。
XT-119改号N8350C。 XT-120改号N8367C。 XT-133改号N8354C。
XT-154改号N8378C。 XT-156改号B-854。 XT-158改号B-908/B-856。
XT-160改号N8381C。 XT-162改号N1380N。 XT-164改号N8383C。
XT-166改号N8384C。 XT-168改号N8385C。 XT-170改号N8386C。
XT-172改号N8387C。 XT-522改号N8323C。 XT-524改号XT-850/B-850/857。
XT-526改号N8311C。 XT-543改号B-809。 XT-801改号B-801。
XT-802改号B-846。 XT-804改号N8407C。 XT-806改号B-858。
XT-808改号B-870。 XT-810改号B-860/B-916。XT-812改号N8411C。
XT-816改号N8412C。 XT-818改号B-844。 XT-823改号N14636。
XT-824改号B-840。 XT-826改号B-864。 XT-828改号N8416C。
XT-830改号B-866。
1958年2月，印尼内战爆发，CIA支持地方武装，复兴航空B-26被击落，CAT的美国飞行员被俘。复兴航空拿下“谍战外包”任务，复兴航空不是航空间谍公司，无法指认，“间谍业绩”臭名昭著了。大约是小公司，不在乎名头，有钱赚就干。同时还有PBY-5A、C-54用于谍战运输。大致是CIA借复兴航空的名头一用，复兴作为掩护。复兴参与谍战，共犯。战争区域，非交战方参与军事运输，即性质最恶劣的“谍战”分类中。
复兴航空，1951年5月21日成立，FOSHIN TRANSPORT CORP，简称Foshing Airlines。PBY-5A客货邮与包机。1958年10月16日暂停航线。
岛内民航公司，均可以执行军事外包任务。征用属于被动，与航空公司无甚关联。外包系主动行为，军事外包的战场飞行，即战争航空公司。深入战场，和空投作业等，归属军事航空公司了。涉嫌作战，从严原则，航空公司需要自证清白。非作战类，从宽原则，不能确定即打包为军事外包。间谍飞行更复杂，事前可能不知道为CIA打工，疑罪从无。
民事、军事与间谍飞行三大类，一个航空作业的连续谱系，军事与谍战叠加其上。主动参与军事作业，即军事外包公司，归类民航的正常作业。进入战场，即战争航空公司，与征用无关了，需要“志愿”飞行。间谍飞行一定拥有掩护和绝密飞行两个特征，通常非法。凡军方不能认领的秘密飞行，统归谍战。一国军机，未经许可出现在别国，即“入侵”，拥有掩护的谍战，降低了冲突的可能性，性质却比军机“入侵”更恶劣。间谍飞行涵盖了民航的全部飞行作业，低危害性统归在军事分类中，难以区分；高危害性归属谍战。间谍飞行就事论事，个案分析。
B-1403，Consolidated PBY-5A Catalina，c/n933。1952-1952年。
B-1401，Consolidated 28-5MC Canso A，1951，1942，c/n425。 原XT-1401改号。事故3/9/1956，O1。Consolidated PBY-5 Catalina。
B-201，PBY-5A Catalina，CAT/复兴航空，1956。事故，O1。
B-1402，Consolidated PB2B-a Canso A，c/n22020。原XT-1402改号。1951-1958年。机身涂成蓝色，称为蓝天鹅。PBY-5A/1958年10月1日事故。
B-1404，A-26，复兴航空，1958年印尼空运击落。
B-1406，C-54B-1-DC，R-2000，08.12.44，10472/DC203。原USAAF/42-72367。转S E Spicher/12.57/N90446。随后时间不明转10472/Chad Air Force乍得空军。再转复兴，1958年印尼空运。
B-819，PBY-5A，CAT/Air America，c/n851。13 May 1958/Manada-Mapanget Airport(Indonesia)。
注，以机型为中心的介绍中，包含美航等同型飞机，而不在美航等介绍中出现。
空军八大队B-24M于1953年退役，B-25于1958年退役。1951年退役C-87。1958年8月撤销八大队。1952年美国军援PBY-5A卡塔琳娜水上飞机，主要担任海上搜救任务，1954年全部退役。1952年5月-1956年6月，美海军向岛内空军移交38架PB4Y-2（B-24海军型），1961年退役，其中4架被击落。1961年2月15日，PB4Y-2在泰缅边境附近被缅甸击落，5名机组身亡，2名被俘。
B-1501，PBY-5A，中华航空，1959年12月。1966年停飞，次年退役。
B-1503，PBY-5A，中华航空，1959年12月。1962年报废。
中华航空，China Airlines。1959年12月成立，军用航空公司。两架PBY-5B和借用空军一架C-47。PBY-5A称作水鸭子。
1961年参与老挝军事运输，两架C-47与机组湿租给老挝Veha Akat航空公司。期间损失一架C-47/XW-PDL。
老挝皇家航空公司向华航租用机组人员，直到1975年。C-54型B-1801、B-918。
1964-1968年，南越航空公司租用。
华航在中南半岛损失10架飞机及40多人。
华航共9架C-47/DC-3，其中中南半岛共损失5架。C-47/DC-3于1976年退役，其中B-1555还给空军，抵充1959年借机。
B-1505，C-47/DC-3，1959年12月。
B-1523，DC-3。1967/8/21越南事故，Taipei-Saigon。Crew on board: 2，Pax on board: 7，Pax fatalities: 6，Total fatalities: 6。
B-1533，DC-3A-197B，R-1820，中华航空，1965/1/12，Apr 22, 1938，2010。原NC18943。1973年12月29日事故报废。
B-1541，C-47B-40-DK (DC-3)，R-1830，Jun 28, 1945，16821/33569。原USAAF/44-77237。24-OCT-1967失事16，Phan Rang-Pleiku，Vietnam，A1。
B-1543，C-46D，中华航空/美国航空，1945，33021。1970年11月1日越南事故报废。A1。
B-1549，C-46A-45-CU，中华航空/美国航空，1967，1949-7，30205。原USAAF/07.44/42-96543。改号N91368/02.03.65。改号CA-1(2)/1967/Air America越南作战。
B-1553，C-47A-90-DL，R-1830-92，中华航空/美国航空，1969/1/10，Jun 2, 1944，20434。
原USAAF/43-15968。1975/3/26/Kompong Som Airp，Cambodia/A1。
B-1555，C-47B-50-DK，Jul 9, 1974，8/10, 1945，34325。原USAAF/45-1055。11/30。Air Asia Company Ltd/Oct 6, 1964/B-879。
1969年1月2日，CI227次航班DC-3，编号B-309，花莲机场经台东丰年机场飞高雄国际机场，撞毁大武山上。华航第一次失事。MSN:12541。First flight:1944。
C46D另有B-1547、B-1519、B-1517、B-1515、B-1513、B-1509、B-1507，无资料。
华航1962年添购DC-3、DC-4（1961-1965）、YS-11等，转营客运，仍兼营军方包机。1962年岛内空军以华航名义为美军执行运输任务。
出现航班飞行，拥有“掩护”，此时成为间谍航空公司。军事和谍战混一道，无所谓。民事和军事分开，更不用说和谍战分开了。华航存在一些谍战飞行，或者军事外包，主要是忙着赚钱的战区航班飞行。与复兴一样，华航“挂名”谍战飞行，秘密飞行归军方或情报机构直接操盘。华航资料太乱，无法分辨，姑且定义“挂名”。
B-1012，C-54D-5-DC，R-2000，1969，1945-4-02，10655/386。原USAAF/42-72550。亚航1962。Air America/Nov 1, 1965。1973/11退回美航/N402AD。转回亚航25.02.76/N402AD。
B-1014，C-54D-10-DC，1962，1945-8-20，10869。原USAAF/42-72764。1971年CAT。1973年亚航。30.11.73转Air Distribution改N403AD。转回亚航25.2.76，退役。
B-1016，C-54G-10-DO/DC-4，1971，1945-8-31，36042/436。原USAAF/45-0589。CAT/1966-11。转美洲航空1974-10。退1975/7/N65132。
B-1801，C-54B-1-DC，R-2000，1971，1945-1-18，10529/260。原USAAF/42-72424。3.9.69转XW-PGE。皇老/1971转回华航。1972/6租给Air Cambodge。1974年11月28日越南击落C1。
B-1803，C-54G-10-DO，1970，1945-8-20，36030。原USAAF/45-0577。1972/6租给Air Cambodge。1975年退出运营。
B-1805，C-54-B-5-DO，1965-12，1944-8-3，18347。原USAAF/43-17147。CAT/N68579/29.6.56，多次倒手转到华航。1969年出租Air Vietnam。1971年转回华航。1973年退出运营。
B-1811，C-54-A-5-DC，R-2000，1971，1944-4-27，10302/DC33。原USAAF/42-72197。
CAT/13.08.67。租给Air Cambodge，事故1974/7/15，U1。
B-1809，L-1049H，R-3350，1966-10，1958-9-29，4853。原美空军。1966年12月台北到西贡军包机航线转为客运航线，美军交机。1970年退。
华航购入两架波音707客机，1970年台北经东京至旧金山航线。此时大致转为“民营航空公司”，附带军事外包等任务。彻底洗清“非民航”嫌疑，需要到1975年越战结束。
没有找到岛内民航B字头早期注册资料，不清楚是否公开过。飞机出岛飞行，必有注册信息等飞行资料提交审核，民航机不存在保密，保不了。用于航班飞行的飞机很容易查证，不缺广告。航班飞机即正式的民航飞行，岛内航线不多，1975年前打包，作为背景资料。
华航1970年使用二手卡维尔Ⅲ（快帆Ⅲ）共4架，Caravelle III SE-210-3。替换螺旋桨客机，岛内至东南亚定期航线或定期包机，1976年4月起被737-200取代。3架1979年退役。
YS-11，1969-1971年，B-156，B-1557。
Caravelle III，1971-1979年，B-1850，B-1852，B-1854，B-1856。
波音727共4架，1967-1982年，B-1818，B-1820，B-1822，B-188，均移交岛内空军。
B-188，泛美1967年卖给越南航空，编号XV-NJB。战败，维修滞留，收留。
N5055，B727-92C，22.05.70，03.10.66，19173/308。3.10.72转N18476。估计租用。
波音707，1969-1985年，B-1824到B-1834，双号连续编号。
复兴航空。
B-1407，C-47B-15-DK，Mar 12, 1960，Nov 23, 1944，26696。原USAAF/43-49435。
B-1409，C-47B-30-DK，Jul24/1961，Mar31/1945，32991。原国泰VR-HAD。退XW-TAE/Feb 16, 1965老挝航空。
B-1440，C-46 ，复兴航空，1951-?
PC-6/A，1964-1979，B-1410。PC-6C/H-2，1965-1967，N392R，N393R，N394R，N748N。
远东航空股份有限公司，Far Eastern Air Transport，FAT，简称远东航空、远航。使用过C47（B-2XX）。比奇C-45（B-2XX）。
C-45，B-205。C-47，1962-1981年，B-241，B-243，B-247，B-255，B-257，B-259。
B-245，C-47B-1-DL，1965/8/5，Jul 25, 1944，20794。原USAAF/43-16328。转Royal Air Cambodge/8/12, 1965。Feb 21, 1974转N85AC。
B-249，C-47A-30-DL，R-1830-92，Apr22/1967，1943/5/27，9592。原USAAF/42-23730。1974年5月13日转售老挝航空。
B-251，C-47A-25-DK(DC-3) ，R-1830-92，Jun 19, 1967，Jun 21, 1944，13587。原USAAF/42-93652。1969年4月24越南失事。
B-253，C-47A-1-DK，Oct 20, 1967，Dec 30, 1943，12041。原USAAF/42-92260。转岛内空军11/30, 1981。
B-261，C-47A-20-DK，R-1830-92，1969/8/12，Mar 28, 1944，12875。原USAAF/42-93011。转Air Cambodge。1974/11/30转岛内空军。
远东3架达特信使，罕德列·贝吉信使者，Handley Page Herald，HPR7-200。远东称为前瞻号。1968-1979年，B-2001、B-2009和B-2011。岛内因坠机，短暂使用。可能出租至退役。柬航有过B-2011，没有找到更多资料。
1967年起引进DC-6B型运输机，B-2003号和B-2007号在1972年和1973年退出运营。
B-2005，DC-6B，南越航空，1968，1955-2-27，44694/558，远东航空出租。1969年12月22日飞行事故报废。Vietnam，A1。
远东12架维克斯子爵，Vickers Viscount，1970-1982年。B-3001、B-2015到B-2037（单数连续编号）。
1973年运营3架卡拉维尔快帆ⅣR，SE-210 Caravelle-VIR，1979年退役。B-2501，B-2503，B-2505。
最后声明，知道CIA干了啥，就是CIA。这就是个天坑，壮士，接盘请慎重啊。
CIA的档案公开很多了，CIA的回忆录都有很多了。研究不缺“弹药”，然而找不到航空信息，肯定属于“不重要”的范畴，过于专业，没人在意，忽略不计了。
谍战飞机图片稀有，图片不附了。背景资料中的飞机图片也不多见，深挖可以找出很多，太多，也不附了。
零年代的新闻，曾经有过报道，说某家公司涉嫌间谍业务。定睛一看，银行办事处代理飞机交付或过桥等业务，完全和间谍飞行无关。民机市场有一个专业、庞大和复杂的倒手链条，是个民机都通过这个市场交付的，显然不对其后的飞机使用，承担任何责任。公务机交付，信息很不透明，只要有飞行情况，很容易找到“实际用户”或“飞机所有者”，民用信息，谈不上保密。公务机别说挡不住“专业调查”了，飞上一次，蹲在机场的民航爱好者都能蒙个八九不离十了。就这么点民航机，就这么点民航公司，就这么点机型，不断地交叉检索，“不明飞机”没有几架了，通常是新机，或者才倒手。民航市场和间谍飞行无关联，间谍飞行一定拥有伪装，等于是一块狗皮膏药，贴上了就扯不掉了。间谍飞行以前，必有飞机注册，才能飞到国外。完成飞行任务，通常回到民航市场。唯一指标，就是民航注册了，总有一个来源，也要有一个去处。所以有了这份资料，将所有嫌疑飞机捞出来，其中必有间谍飞机，一个公司一个公司的鉴别，一架一架的鉴别吧。总能知道点啥了。
喊冤枉的，一定是犯罪分子，大牢里是个人都在喊“冤枉”呢。找到足够多的事实，敲定“谍机”，还是可以的，唯独很费力。
AI的魔爪，终有一天会深入到专业数据库。人工智障出手，不知道会成什么样子了。真正的AI，也不知道啥时候出现。这份资料基本没用了，AI时代，留一份“数据古迹”吧。
作者: kou 时间: 2024-9-24 19:04
作者: jingp 时间: 2024-9-24 19:44
作者: 壮丽山河 时间: 2024-9-24 22:03
作者: 壮丽山河 时间: 2024-9-24 22:03
作者: 盛唐雄风 时间: 2024-9-24 23:05
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