美国舰载教练机项目看好法德型号，英国人却横插一杠抢走订单 - 鼎盛网

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2017-12-29 21:48 上传

　　德国版阿尔法喷气教练机

　　阿尔法喷气教练机是法国和德国在60年代末联合研制的一款高级教练机，它可执行飞行员高级课程培训或维持飞行水平以及对地攻击的任务。最终中标的是达索和道尼尔公司的组合，首架原型机在1973年10月26日首飞，1977年11月4日第一架生产型首飞，并在1978年9月，开始正式交付法国空军。最早采购“阿尔法喷气”的除了法德两国外，还有比利时和埃及空军。而达索和道尼尔也在1978年开始着手进入美国市场，并于洛克希德公司组成了联盟。

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　　法国版和德国版最大的区别在于机头

　　1975年美国海军开始为T-2C“橡树”和TA-4J“天鹰”舰载教练机寻找替代者，新型舰载教练机必须有较低的生产、操作、以及全寿命周期成本。1978年美国海军启动了未来舰载教练机训练系统（VTXTS）项目，由于招标公告中明确说明要“购买美国货”，所以外国“参赛者”必须和美国公司合作才能参与角逐，而达索＆道尼尔选择的就是洛克希德公司。共同参与竞争的还有北美、格鲁门、通用、麦道和诺斯罗普公司。

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　　洛克希德版“阿尔法喷气”

　　在最初的评审中，洛克希德提交的“阿尔法喷气”改进方案得到了美国海军的认可，而达索＆道尼尔公司也迅速动作起来，按照舰载机要求改装了一架F-ZVAB验证机。F-ZVAB样机在“阿尔法喷气”A的基础上加装弹射器牵引钩、加强起落架强度、增加降落阻拦钩。F-ZVAB验证机从1980年开始在多个美国海军基地进行飞行表演，并接受简单的飞行测试，邀请美国海军飞行员参与飞行体验，并和海军高层官员以及部分海军航空兵中队联谊增进感情。在一系列的飞行活动中，“阿尔法喷气”凭借优秀的飞行性能和可靠性赢得了美国客户的信任。

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　　F-ZVAB验证机

　　当然“阿尔法喷气”在不断组织飞行活动的同时，洛克希德也在依靠自己的人脉铺路。就在达索＆道尼尔＆洛克希德公司的公关渐入佳境的时候，BAE横插一杠也加入了竞标，英国人选择的是当时最负盛名的战斗机生产商麦道公司。霍克公司和麦道公司在合作改进生产“鹞”式战机时有过深入的合作，继承霍克公司衣钵的BAE选择麦道公司也是水到渠成的事情。BAE的中途加入并未让达索＆道尼尔＆洛克希德公司感觉到威胁，毕竟招标中明确要求必须采用双发设计，而BAE拿出的“鹰”式方案是单发布局。

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　　当时舰载版“鹰”还没有实体机，只有想象图

　　“阿尔法喷气”一路过关斩将，击败了美国本土的北美、格鲁门、通用和诺斯罗普方案，但最后却败给了BAE＆麦道的“鹰”式方案。1981年，美国海军宣布结果的时候，达索＆道尼尔＆洛克希德公司傻眼了，说好的必须双发设计呢？怎么就让BAE获胜了？美国海军并未解释太多，只是将阿尔法喷气“”落选原因归结为“政策问题”。BAE＆麦道方案随后获得了T-45“苍鹰”的编号，当然“鹰”式教练机的底子也不差，否则美国海军也不会轻易为它降低标准。

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　　F-ZVAB验证机与TA-4J教练机比翼双飞

　　获得胜利的BAE＆麦道公司并没能松口气，因为他们手中连一架符合要求的样机都没有，经过多项改进后的T-45原型机直到1988年才实现首飞，并于同年获得订单。之后由于种种原因，直到1991年T-45才开始上舰进行试飞，1992年1月T-45A开始进入美国海军服役。T-45项目进展缓慢其中就有单发造成推力不足的问题，而双发的“阿尔法喷气”显然要更容易应付美国海军的增推要求，另外1980年就开始试飞的F-ZVAB验证机虽然改进较为简单，但进度远比BAE＆麦道快。

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　　洛克希德版阿尔法喷气三视图

　　不甘失利的洛克希德公司还试图将“阿尔法喷气”推荐给美国空军，不过美国空军在80年代并无更换高级教练机的压力，而T-38修修改改一直到现在仍在服役。海军不爱，空军不要的局面使得达索＆道尼尔＆洛克希德公司的组合黯然解散，而“阿尔法喷气”和“鹰”的竞争仍在世界各地展开。

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　　空军版阿尔法喷气

　　一共14个国家装备了“阿尔法喷气”高级教练机，总产量达504架，不过比起BAE公司的“鹰”式教练机，“阿尔法喷气”无论是数量还是型号都远远不如。这对宿敌之争最终还是英国人胜出了。