曾经闹出丑闻飞机终于要交付美军 - 鼎盛网

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2017-12-28 13:17 上传

　　KC46A加油机

　　现代喷气式战机燃料消耗量很大，一架现代化喷气式飞机最大起飞重量状态下其重量的四分之一到三分之一都是燃料。然而，军机为更多的携带弹药，往往在起飞状态下会降低燃料携带量，而此时，对其进行空中加油就有很大的必要性。因此，作为全球空军的美军，一直大量装备各型加油机，保障其全球作战能力。

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　　早期款KC135

　　由于民航客机航程大，节油性能强，而且空间大，在原本燃料搭载量就比较突出的前提下，依然方便增加油箱，因此，各国普遍选择民航客机改造加油机（中俄属于民航不争气只好用运输机乃至轰炸机应急）世界上最著名的空中加油机莫过于美军的KC135同温层油箱（又译同温层加油），其采用波音707机体。但是波音707作为早期民航客机，其发动机性能也不大理想，所以美军在其服役的后期对707进行了改造，换装新型大涵道比发动机以提高性能，降低自身油耗。

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　　后期型KC135，最直观的区别就是发动机“粗了”

　　然而，707毕竟老旧，而且四发动机节油效果不会多好。随着波音707在上世纪末停产，美军如何获得廉价的配件也是问题，所以美军开始了下一代中大型加油机项目（美军还有更大的KC-10加油机，但是数量不多，使用不便）。一开始美军打算使用波音767为基础研制，结果波音行贿，曝出丑闻，于是美军改为进行全球招标，空客以A330-200为基础研制的A330MRTT以其卓越的性能以及更好的泛用性获得订单，被称为KC45大型加油机。

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　　A330MRTT剖视图

　　A330尺寸比波音767更大，由于其继承了之前A300/A310的许多设计，所以转换操作方便，而且由于其222英寸的机身截面直径可以在货舱中并排放置两个LD3大型航空货箱，乘客座位使用率也更高，所以在民用市场上将波音767摁在地上摩擦，而其MRTT型号，则保留了成员舱，同时改出货舱，可以装载车辆，通用性比波音以767为基础内部增加油箱的方案通用性更高，所以获得美军青睐。然而波音以欧盟设计没有美军需要的硬式加油杆，且大量系统与美军不通用，修改负载为由来搅局，结果当空客给MRTT装上硬式加油杆后，项目还是黄了。

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　　A330MRTT 的前身A310MRTT的多用途性就很强，而英国政府现在直接用A330MRTT当专机机

　　空客的项目又被搅黄了，波音表示，我们虽然没有更好的飞机，但是日本有啊。日本订购的KC767可以发展改装成美军需要的飞机，而且虽然波音767客运版在2005年已经停产（最后一架767-300ER交付上海航空）但是其货运型号还在生产，所以还是有比较充足的配件，几十年内767也不会消失（嗯A330到现在还有上千架订单你怎么不说，A330NEO才刚开始交付你咋不说，做人不能太波音）。急着更新加油机的美军一想，毕竟波音是自己人，所以最终这个项目还是交给了波音。

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　　早期构想图

　　根据早期构想，KC46A应该是以带翼尖小翼款767-200ER为基础生产，但是实际上，由于其选择了以不带小翼款的KC767为基础进行改装，所以至少目前为止，实际进行过测试的KC46A都是不带小翼的。日本的KC767只有中部加油杆而没有翼下软管，不能满足美军一次给2-3架飞机加油的需求，所以实际上波音改造E767也没少花时间。

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　　日版的KC767翼下是没有加油软管的

　　后来出售给哥伦比亚的KC767在一定程度上成为了KC46A的测试品，在翼下安装了加油软管。同时对内部进行了升级，机体内依然可以搭乘乘客，只是没有侧面大货舱开口，所以货运能力不佳。而且正常客运版波音767的经济舱使用2-3-2布局，但是到了军用版上，就压缩到了2-4-2布局，乘坐体验十分恶劣。

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　　空自展示的KC767内部布局，相当拥挤

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　　哥伦比亚空军的KC767增加了翼下软管加油管

　　相对于使用KC767的日本、意大利、哥伦比亚等国，美军的加油压力更大，希望增加燃油运载量，反而对于多用途性能不是特别关注，这也是后来巴林、澳大利亚等国选择A330MRTT的原因。KC767那72.87吨的燃油搭载量不能使美军满意，因此，KC46A增加了甲板下油箱尺寸，将燃油搭载量提高到96.3吨。增加了超过四分之一，其载油量低于IL78的126吨，但是实际可受油量相当，显著高于轰油-6最大37吨的装载量（受油量只有18.5吨）。

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　　有几架KC46A是直接用E767改装而来的

　　目前美军拥有各型加油机四五百架，其中大中型加油机200架以上，而我军目前只有3架IL78和十几架聊胜于无的轰油-6，两相比较，差距极为悬殊。目前我军在战术飞机领域与美军虽有差距但尚可一战，然而从大型特种平台角度来看，建设一支战略空军，任重而道远。即便一切顺利，达到美国空军当前的水平，至少也需要三十余年。