佩佩利亚耶夫（右）

佩佩利亚耶夫的照相枪照片，命中加勒特F-86A的瞬间

　　直到10月6日，比尔·加勒特迫降黄海滩涂后，苏联人才获得了一个难得的机会。

“佩刀”争夺战

　　加勒特被美国空军的一架SA-16两栖飞机救出。美苏双方围绕着这架F-86展开了持续三小时的激烈空战，美国飞行员试图摧毁这架飞机，苏联飞行员则努力驱逐他们。苏联空军在“F-86保卫战”中付出了很大的代价，佩佩利亚耶夫回忆道：“我们损失了七架米格，却没有击落一架‘佩刀’。”最后美国人在潮水淹没了飞机后才撤退。

双方围绕着这架被击落的F-86A展开了激烈空战

　　在击落F-86后，苏联人立即派出一支搜索队前往坠机地点，队伍中包括一名来自莫斯科的米高扬设计局代表。他们按照飞行员的报告找到了飞机。由于时间紧迫，必须赶在美国飞机重新出现前运走F-86，所以他们动员了500名中国劳工把残骸从水中拖出。第二天，搜索队在乌云的掩护下加紧拆卸机翼，但还是被美国军舰发现并向他们开炮。一架F-84也冲破云层呼啸而来，迫使劳工们纷纷跑到堤岸上寻找掩护。好在这架F-84是侦察型，并没有向F-86投掷炸弹。当天晚上，搜索队继续拆卸“佩刀”，他们必须赶在黎明前离开，否则就会遭到美国飞机的扫射。最后他们在凌晨四点终于完成了拆卸工作，劳工们把拆散的飞机装上卡车，然后用车队向安东撤退。为了躲避美国飞机，车队一路上小心翼翼，只在晚上赶路，白天则躲进隧道。但即使这样，一路上也充满了危险。一天，苏军工程师切佩列夫坐在装着F-86前机身的第一辆卡车中，他不顾即将破晓，催促着司机赶往下一个隧道，而车队其他卡车都出于安全原因停了下来。切佩列夫回忆道：“我们差点就被美国人干掉，司机驾车即将冲入隧道时，一架B-26‘守夜人’出现在了我们头顶。就在我们高速冲进入隧道时，B-26发射了几枚火箭。幸运的是，当火箭钻入隧道10米在侧壁上撞成一团火球时，我们已深入隧道一百米。”

切佩列夫的卡车差点被B-26干掉

　　车队最终成功抵达安东。莫斯科的人希望立即把“佩刀”运往莫斯科，不过佩佩利亚耶夫说服他们把飞机在基地停留上几天。 他说：“我坐进座舱，我们终于搞到了一架F-86。座舱布置精良，仿佛坐进了一辆豪华轿车。”F-86最后抵达莫斯科后，佩佩利亚耶夫想起有人曾发回这样一个抱怨：“你们就不能把飞机上的泥沙洗干净再送过来吗？”

有必要山寨吗？

　　被缴获“佩刀”的序列号是49-1319，该机在1951年10月抵达位于莫斯科东南35公里茹科夫斯基的苏联空军试飞研究院。斯大林认为既然手头有了“佩刀”实物，那么让苏联工程师对该机进行复制和改进肯定比从头研制战斗机快得多，他想让一个飞机设计局对F-86进行复制，就像二战期间根据紧急降落在海参崴的三架B-29复制出图-4轰炸机那样。而在茹科夫斯基，测试工程师塞米扬·弗拉德科夫领导的研究团队认为根本没有必要去复制F-86，米格、雅科夫列夫、图波列夫和苏霍伊设计局的工程师们也对“佩刀”进行了检查，然后在评估报告中指出，米格-15已足以匹敌F-86，而即将投产的米格-17还大大领先于F-86。

F-86A 49-1319

　　雅科夫列夫的工程师尤金吉·阿德勒回忆起只有一位工程师提出了反对意见，他就是来自中央空气流体动力学研究院的孔德拉季耶夫。于是斯大林就命令孔德拉季耶夫负责F-86的逆向工程项目，却一直没有为此成立一个专门的设计局。在斯大林执政的最后时间里，这个项目和许多其他项目一样，逐渐失去了高层的重视和经费支持。（斯大林于1953年去世）

　　与此同时，苏联空军试飞研究院开始对F-86的系统进行分析。工程师们拆开了飞机的每个零件进行测量和拍照，然后绘制出布线和工程图。苏联工程师们最感兴趣的系统之一是瞄准具。在空军试飞研究院，瓦季姆·马茨凯维奇上尉详细对比了F-86和米格-15的瞄准具系统。

　　F-86安装了斯佩里公司研制的APG-30雷达瞄准具，具有极高精度，探测距离达910米，能够自动测距并计算出射击提前量，即使目标进行机动也能准确射击。米格-15安装的还是1939年设计的手动瞄准系统。在朝鲜上空，许多“佩刀”飞行员就是凭借瞄准具获得了对米格的优势。马茨凯维奇在报告中指出F-86的瞄准具优于苏联设计，在当时苏联的政治环境下这么做是很危险的，简直就是质疑高层领导给战斗机装上了一套落后的系统，马茨凯维奇的意见立即招致了来自其他工程师的30多份声讨。

F-86的APG-30雷达瞄准具远超米格-15的瞄准具

　　马茨凯维奇在研究院里承受到很大压力，他可能会被踢出军队或者被流放西伯利亚，甚至是更糟糕的命运。但马茨凯维奇仍然继续疯狂工作，尝试研制出一种能对抗F-86瞄准具的设备。最后他设计出了一套报警系统，能探测到‘佩刀’瞄准具发出的信号，并提醒米格飞行员自己已被一架F-86咬住。这套装置使用的技术与现代战斗机的雷达告警接收机相同，其简陋的接收机安装在米格-15尾部。

　　这套设备的测试工作被交给了米格设计局创始人阿尔乔姆·米高扬的侄子斯捷潘·米高扬上尉。斯捷潘在二战期间参加了在莫斯科和斯大林格勒的战斗，战后进入茹科夫斯基空军工程学院深造，在1951年以优异成绩毕业，成为空军试飞研究院的一名光荣的试飞员。

阿尔乔姆·米高扬的侄子斯捷潘·米高扬

马茨凯维奇告警器

　　斯捷潘负责对“佩刀”的系统和航空电子设备进行测试，他和试飞员伊戈尔·索科洛夫一起测试了马茨凯维奇的告警装置。为了证明自己的概念，马茨凯维奇先在研究院的一座高层建筑的屋顶上安装了“佩刀”的雷达发射机，然后把告警装置安装在一架米格-15上。斯捷潘说：“我和索科洛夫每次驾驶米格飞过建筑物时，耳机里都会传来低沉的‘嚎叫’声。随着距离的增加，音调会变得越来越高，同时音量也变得越来越小，等到七到八公里的距离后才完全消失。”