创业和失败

　　1917 年 11 月 7 日，十月革命爆发了，舍维尔斯基选择留在了美国，那时他 24 岁，年轻有闯劲，离开大使馆后在曼哈顿开了家餐馆，而且恋爱了。但他还是把飞行作为自己主要的兴趣所在，开始效力于美国陆军航空队，作为飞机工程师和试飞员，并成为“空军制胜论”提倡者米切尔将军的助理，参与了著名的米切尔轰炸试验。1923 年，他和社交界迷人的伊夫林.奥利芬特小姐结婚了。同年，他成立舍维尔斯基飞机公司，制造飞机和部件。不幸的是，1929 年的股灾以及随后引发的席卷全球的经济危机也摧垮了他的公司。

1918 年舍维尔斯基效力于美国陆军航空队，这是他与外国军官的合影

　　在那相对空暇的几年里，舍维尔斯基开始思考他在战争期间孕育出来的一个想法，在空战间隙的时候，他常和他的编队飞行战友们间玩的一个游戏，从后方接近僚机，抓住其后面拖曳的绳状无线电天线，这样连接飞行一段时间（很难想象双翼机之间做这个动作，早期的飞机，哪有什么无线电啊…）。空中作战的经历让舍维尔斯基认识到轰炸机是容易遭到敌军战斗机的拦截的，护航机的存在是必要的，但是一般护航的战斗机航程赶不上轰炸机，不能伴随轰炸机全程护航。他意识到，通过空中加油补充燃料是解决之道。加油机把输油管拖在后面，受油机抓住油管给自己加油，就象他以前的那个游戏那样。

舍维尔斯基的标准军人照

　　舍维尔斯基的想法在战时并不为其上级所重视，他把这个构思介绍给美国陆军航空队。美军对此很有兴趣，最后在 1929 年 1 月进行了一次世界飞行持久力测试，创造了世界飞行滞空记录——7 天（1 月 1 日到 7 日）。由一架绰号为“问号”的福克 C-2A 负责飞行，补充燃料的是两架道格拉斯 C-1，围绕南加利福尼亚飞行，期间空中加油 42 次，9 次在夜间。这就是美国航空史上著名的“问号飞行之旅”。

舍维尔斯基发明的空中加油方法

　　1927 年，舍维尔斯基加入了美国国籍，次年被任命为航空队预备役少校，他对这个重归的军衔十分自豪，在其余生岁月里总是骄傲的在自己名字后面跟上“少校”这个头衔。

福克 C-2A 与 C-1 进行空中加油作业

　　1931 年，舍维尔斯基从百万富翁爱德华.摩尔及其他投资者那里获得了新的资金，再次建立成立了舍维尔斯基飞机公司，他自己身的投资是其所持有的专利，而非现金或实物资产（按现代说法是：无形资产折股本，呵呵），其办公室位于纽约市列克星敦大街 570 号。一开始公司没有自己的制造工厂，全部委托外包给位于长岛法明代尔的伊多飞机公司，1938 年，舍维尔斯基把公司也搬迁到了法明代尔，并在那里建立厂房和生产线。

舍维尔斯基法明代尔工厂

　　他和总设计师迈克尔.葛瑞格的第一个设计产品是全金属机身的水陆两用飞机 SEV-3，期间另外一个俄国设计师亚历山大.卡特维利参加到了设计团队，并成为今后的技术负责人，他就是后来著名的共和公司 P-47 战斗机设计师。这个设计团队开发了 SEV-3 水陆两用飞机和后来派生出来的 P-35 战斗机。

俄国设计师亚历山大.卡特维利

　　在接下来的 10 年里，他完成了一系列飞机及设备的设计，诸如金属机身硬壳式结构、航空机枪火控系统、可收缩式起落架/浮筒、陀螺稳定轰炸瞄准仪以及一些专门的飞行仪表，一共申请了超过 346 项的专利。

　　SEV-3 是公司的第一款产品，作为舍氏风格的第一款，它的影子在后来的产品中存在，一直到共和 P-47。1933 年 6 月首次试飞，最初 SEV-3 采用的是 350 马力的怀特 R-975-ET 发动机，后来换用了 420 马力的怀特 J-6-9E 发动机。得益于此，1933 年 10 月 9 日，SEV-3 以 180 英里/小时的速度创造了世界水陆两用飞机速度世界纪录，两年后，1935 年 9 月 15 日，SEV-3 以 230 英里/小时的速度再创纪录。

SEV-3 粗壮的机身风格一直延续给了 P-47

舍维尔斯基的 SEV-3L 浮筒可收放机轮专利

　　他向陆军推荐其 SEV-3 作为教练机，由于军方对水陆两用不感兴趣，于是他和设计团队又重新回来设计，去掉浮筒，增加起落架整流罩，重新定型为 SEV-3XAR，发动机也换成了 950 马力的怀特 R-975，陆航采用了它作为战斗机的教练机，订购了 30 架，命名为 BT-8，成为美军的第一款单翼教练机。但是很不幸的是，由于美军陆航规定教练机的发动机功率必须低于 400 马力，于是 BT-8 又不得不再次返厂，重新换上一台功率较低的普.惠 R-985-11 发动机，随之而来的麻烦就是，飞机动力不足，这对于毫无经验的新飞行员来说可是很致命的，于是 BT-8 也就被后来北美公司的 BT-9 所代替，或者最后发展成著名的 AT-6 教练机。

SEV-3XAR

BT-8

　　1935 年，公司制造了一款双座试验型战斗机，SEV-2XD，由 1 台 850 马力的怀特 R-1820 发动机驱动，下单椭圆形机翼。后更名为 SEV-2XP 参加在同年美国陆军航空队的驱逐机选型。

SEV-2XP

　　SEV-2XP 于 1935 年春天完工，但是它的同场竞争者：寇蒂斯 Model 75 和诺斯诺普 3A 都是采用的是可收缩式起落架。相比之下，SEV-2XP 明显不足。有趣的是，在 6 月 18 日运往测试场的路途中，舍维尔斯基公司声称飞机由于路途中事故而遭到严重损坏，要回厂维修。就这样，在送回工厂后，SEV-2XP 被迅速地改造成了 SEV-1XP，双座变成了单座，固定式起落架变成了可部分收缩回一个流线形整流罩的起落架，发动机也换成了一台新的 R-1820-G5。

SEV-1XP，起落架可收放