森蚺行动中的F-14“雄猫”战斗机（下）

　　“在我看来，‘森蚺’行动中最重要的飞机就是大型加油机——美国空军的KC-135和KC-10、英国空军的L.1011三星、法国空军的C-135。通常，我们在抵达阿富汗和巴基斯坦的边境处与他们汇合，然后带着我们前往目标区并在那里徘徊，直到我们完成任务，接着又把我们带回到航母上。感谢他们在行动期间提供的帮助，油料对于我们来说真的是一个问题。

　　“从纯航空的角度来看，加油机在晚上是冲着F-14而去的，尤其是飞机上挂满了炸弹后，而且KC-10和KC-135在30000英尺高度上以525节速度飞行，给VF-211中队的机组带来了‘持久自由’行动中最具挑战的空中加油。天气变糟后，在30000英尺高度上和一架美国空军的加油机对接需要频繁地打开加力。工作在高空的和飞机的重量加剧了TF30发动机的失速特征，至少有2支机组在加油时出现了2台发动机全部熄火的现象——一台发动机失速则更加常见。

　　“夜间开着加力和你的僚机一起飞行会让夜视仪里一片花白，所以我们决定睁一只眼闭一只眼，飞到加油机附近后关掉夜视仪，这从某种程度上降低了‘吹风机’的耀眼光线。”

夜间开着加力和你的僚机一起飞行会让夜视仪里一片花白

战术侦察吊舱

　　参与“森蚺”行动的所有飞行员都因为在开始时缺乏沙希果德峡谷和“鲸鱼背”山脊的实时侦察图像而感到不满，CVW-9联队的参谋军官被匆忙地派去解决这个问题，让VF-211中队的飞机挂载战术侦察吊舱（TARRS）前往作战区执行任务。丹.布加尔少校也参与了其中的飞行：

　　“我们抵达作战位置后，几乎每天都会放出TARPS侦察机，在‘森蚺’行动期间，我们每天都会进行2至3次TARPS吊舱侦察飞行，机组们被预先告知飞行路线，上面涵盖了大量需要被拍照的目标。这样飞行具有历史性难度，而且精度也不是很高，因为F-14A上的导航系统还是上世纪60年代的水准的惯性导航系统，这种系统甚至无法让飞机准确地按照航线飞行！

雄猫的TARPS侦察吊舱在战区内的需求量很高

　　“为了解决这个问题，所有机组都是通过商用型Garmin Pilot III手持GPS导航仪来飞行的——飞行员和雷达拦截官手里各有一台。我们先是拿到任务的路点位置，然后下载到GPS导航仪里，这样就可以有效地满足我们所有的导航需求。我们离开和返回航母的路线、加油机的航线、其它任何导航的相关信息都将被储存在这台GPS导航仪里，然后才升空。我们得保证座舱里有足够的电池，让它能够持续工作。难以置信的是，一架5000万美元的飞机居然需要依靠无线电鲨鱼超市卖出的一台价值200美元的设备来飞抵战区！

难以置信的是，一架5000万美元的飞机居然需要依靠无线电鲨鱼超市卖出的一台价值200美元的设备来飞抵战区！

　　“TARPS吊舱侦察任务时间比起作战任务更短些，后者通常持续5个半小时至6个小时。飞到阿富汗上空就要2个小时，然后花1个小时经过所有目标，把照片都拍到，在返航之前找一架加油机加油。我们一般只从目标上空飞一次，‘森蚺’行动中，我们拍摄过很多村庄、山洞入口、院落和山峰，接着在照片里找出停车场和武器屯放点可能的位置。山区的道路也得到了密切的监视，我们偶尔被派去执行随叫随到的拍照任务，为那些情报部的伙计们拍摄那些突然出现的目标。在整个巡航期间，我们一直让2架飞机挂载TARPS吊舱，我们通常都把2架飞机同时派出去，这样，如果一架飞机出现了机械故障，任务还可以继续下去。”

TARPS吊舱一般会与ALQ-167干扰吊舱配合使用

F-14使用TARPS吊舱发现这两辆塔利班T-62坦克后，招来其他飞机予以消灭

铁炸弹

　　“森蚺”行动开始后没多久，VF-211中队很快就采用了2枚激光制导炸弹和2枚常规炸弹的混挂方式。就像之前在“持久自由”行动中使用过常规炸弹的其它雄猫中队一样，VF-211中队也给飞机挂上了500磅的Mk82或1000磅的Mk83炸弹，安装触发引信，以最大面积杀伤在开阔地或浅沟中的敌军。

正在挂载Mk83炸弹的F-14战斗机

　　“到了‘森蚺’行动开始的时候，VF-211中队在这次部署期间还没有扔过一枚常规炸弹。”迪恩纳少校解释道，“铁炸弹通常被用于火力侦察，为激光制导炸弹标注目标。进入作战区报到后，我们总是试着赶紧把这些常规炸弹扔掉，得到了批准后立刻以45°角俯冲下去。之后，我们将等待呼叫，再使用激光制导炸弹，那些一般都是高价值目标，或者会产生附带损伤的目标。很多情况下都是随叫随到的轰炸，并没有预定的瞄准点。”

　　“森蚺”行动中第一批投放常规炸弹的海军飞行员就包括了VF-211中队的凯文.罗布（Kevin Robb）少校：

　　“加入VF-211中队的时候，我在F-14A上只飞行了30个小时，在VF-101中队训练期间，我飞的都是F-14B。我本应该被安排到一支使用F-14B的中队里，但CVW-9联队急需毕业生来补充使用F-14A的VF-211中队。我在一个星期一随VF-101中队于诺福尔克的海岸边完成了航母起降资格认证，4天后搭乘一架客机飞往巴林，登上约翰.斯坦尼斯号之后不到24小时就开始执行作战任务，离获得航母起降资格还不到1周的时间！

　　“我的第一次轰炸任务大约是在‘森蚺’行动开始后一周，和之前在‘持久自由’行动中的任务一样，我们在下午升空，执行X近距离空中支援任务，没有预定的目标。我们朝阿富汗边境飞去，和第一架加油机汇合。在指定的时间段内向‘Bossman’报到后，他们说有一个十万火急的任务给我们。我们按照指示和一名联合战术空中管制员取得联系，他把沙希果德峡谷北方一条公路的坐标给了我们，他监视那里已经有一段时间了。

　　“敌人开始搭乘汽车和卡车向山区里撤退，那名联合战术空中管制员希望炸断这条公路，截断基地组织和塔利班武装分子的退路。我的中队长凯文.科瓦契奇（Kevin Kovacich）问那名联合战术空中管制员在何时希望将炸弹扔到何地，作为僚机，我应该仔细地听从中队长下达的指示，因为我将紧跟在他后面展开攻击。