脉动行动中掠夺者的外挂方式之一
震慑心魄的“脉动”
1983 年 9 月 11 日，当地时间上午九时，“脉动”行动正式开场。2 架“掠夺者”挂载着“响尾蛇”导弹和 ALQ-101 电子对抗吊舱，首次飞越贝鲁特上空。到 11 时，第二批 2 架“掠夺者”循原航路再次飞越贝鲁特。2 天后，这样的示威飞行又进行了一次。
这几次飞行中，“掠夺者”都是在 30 米的超低空飞越地中海，入陆后稍做爬升，从贝鲁特机场南面进入，取航向 41 度，飞经发电厂和英军驻地哈德斯上空，然后改航向 344 度，离开贝鲁特后向东北方飞行，接着调头取航向 176 度，再次飞越哈德斯，然后向西经机场朝阿克罗蒂里方向返航。
飞行轨迹示意图
在这些飞行中，“掠夺者”优异的低空飞行性能得到了淋漓尽致的表现。一名记者描述道：“这些涂着暗绿色迷彩的飞机飞得如此之低，以致于在海岸大道上行驶的车辆都停了下来，车内的人纷纷离开寻求掩蔽，因为震耳欲聋的喷气机的轰鸣声让他们觉得空袭马上就要来临了。皇家空军的飞行员正冒着与公寓楼顶上的电视接收天线相撞的危险，而一架‘掠夺者’在飞出陆地之前似乎一直在城市高层建筑之间穿行。”英军“掠夺者”的表现也让他们的美、法同行们惊讶不已。美国和法国的战机在飞越贝鲁特时高度都保持在中空，他们未曾料想到象“掠夺者”那样的大家伙居然能在如此低的高度上飞越城市。驻贝鲁特的英军部队指挥官戴维.罗伯茨中校则对皇家空军的表现大为赞赏：“这是对我们士气的巨大鼓舞。现在我们知道，一旦遭到攻击，我们有整整一个中队的支援飞机在 10 分钟内就会赶到。”
低空掠过的 XW530 号
而在“掠夺者”座舱里的飞行员们倒没有什么特殊的感觉。飞越城市上空时他们都在忙着寻找地标。一名导航员回忆起飞行过程中，给他留下最深刻记忆的是在飞过哈德斯上空时，前舱飞行员要求提供地标指示，他用了异乎寻常的字眼：“……那边，那个旋转木马的左边……！”由此不难看出，这架“掠夺者”飞得有多低，那位记者的描述诚非虚言。更有人认为，与其说飞越，不如说“掠夺者”是在“穿越”贝鲁特。
媒体报道
这几次飞行中都有 2 架皇家空军的 F-4“鬼怪”战斗机进行护航。有意思的是，派出护航机的部队刻板地遵守他们的空中交战规则，认为“掠夺者”执行的不是攻击任务，因此他们就无需携带空空导弹——哪怕“掠夺者”是在交战地区上空飞行。结果就出现了“掠夺者”带自卫导弹而护航机反而两手空空的滑稽局面。“掠夺者”的飞行员认为，这些“鬼怪”实际上一直在海岸外盘旋，以避开可能的地空导弹威胁，要是真有什么事，恐怕完全指望不上它们的援助。
不过自 9 月 13 日后，“掠夺者”就没有再进行过那样的飞行。虽然此后法军和美军飞机都相继对敌对目标进行了攻击，但审慎的英国人始终没有采取这样的行动。他们深知中东地区问题的复杂性，并不想在其中陷得太深。而“掠夺者”的两次“穿越”贝鲁特的行动似乎也的确起到了一定的震慑作用，使得它们不必执行真正的攻击任务。这对“掠夺者”的机组和贝鲁特的居民来说，都是件幸事。尽管如此，阿克罗蒂里的“掠夺者”分队仍然驻守到次年 3 月多国部队从黎巴嫩撤走为止。在此期间，基地内始终保持 2 架“掠夺者”处于戒备状态。空勤人员先是每 2 周，后来是每 4 周和 6 周进行轮换。以后就固定在 4 周一次。飞机也进行了轮换，但频率要比飞行员的轮换低些。
起飞中的 XX901
XX901 号侧视涂装
“脉动”的果实
“脉动”行动中“掠夺者”虽然没有真正投入作战，但也从一个侧面证明它有能力完成对陆上目标的精确打击任务。“掠夺者”在贝鲁特上空震撼人心的超低空飞行“表演”让这种飞机的支持者们对装备皇家空军不久的“狂风”提出了质疑：“我们为什么要狂风？”变后掠翼的“狂风”比“掠夺者”更精密、复杂，也昂贵得多。“掠夺者”的粉丝们一致认为，如果给“掠夺者”安装和“狂风”一样的航电设备，前者能比后者干得更出色，同时费用也要低得多。
这种观点是否正确已无法验证了。不过在“脉动”行动后，皇家空军第 237 任务转换中队的“掠夺者”开始执行为“美洲虎”和“狂风”攻击机提供目标指示的任务。这些“掠夺者”每年都要数次进驻位于德国的拉布鲁奇皇家空军前进基地，在这里它们挂载着 ALQ-101 电子对抗吊舱和“铺路钉”指示吊舱以及“响尾蛇”导弹，和皇家空军其他攻击机部队相配合，演练对地攻击。而按照英国空军的设想，在实战中，如有必要，“掠夺者”也将在机腹弹舱内挂载 4 枚 1,000 磅炸弹，投入攻击作战。
海湾战争时期的 XX885 号