飘落到地面之后，埃瓦尔德躲在一条运河边的芦苇丛中。他听到了飞机坠毁的爆裂声，误以为是敌人的炮火攻击，因为他知道对方的准军事组织“萨达姆敢死队”在这一地区比较活跃。幸运的是，美军第 3 步兵师第 54 工兵营看到了他的降落，派出了一辆“布雷德利”步兵战车作为前锋赶往他的出事地点。吉姆听到了好像是美国人的声音，但保持着警惕。这时他听到了响亮的喊声：“喂，开飞机的哥们! 出来吧，我们是美国人!”埃瓦尔德便从躲藏的地方跳出，奔向“布雷德利”战车，上面的士兵赶紧把他拉进车里，疾速驶离现场。埃瓦尔德接着取出急救无线发报机通知“Facing 44”他已经和自己人在一起。他先被送到附近的野战医院，一小时后搭乘 301 救援中队的直升机回到了科威特。两天以后，埃瓦尔德重返战斗飞行岗位。
在这次战争中，盟军的固定翼飞机总共出飞 15,825 架次，其间只有一架 A-10 攻击机被敌方击落，损失率仅为百分之 0.0063，使二战以来的战机出飞折损率继续降低。形成这一趋势有多方面的原因：机身日益坚固、战术日臻完善、辅助装备改进（如电子干扰吊舱和诱饵照明弹的使用）、机组人员训练水平提高，以及通过迅速摧毁敌方空中抵抗力量而夺取制空权的强大能力。
然而，伊拉克方面却声称击落了盟军的许多架飞机。他们在战争早期甚至还演示了俘获盟军空军的过程，这些空军士兵因跳伞不慎落入巴格达市中心的底格里斯河而遭围捕。半岛电视台的卫星频道即时报道了这次事件，节目显示伊拉克部队在河两岸的芦苇丛中到处搜寻，并朝河里开枪企图把躲藏在那里的盟军赶出来。当问及此事时，美英两军发言人都否认自己有飞机或人员下落不明。事实上，伊军的防空力量的确取得了一定程度的成功，他们击落了好几架无人飞机，这种无人机已越来越多地被美国及其盟国所使用。英军频繁地放飞“不死鸟”（Phoenix）无人机来侦察敌方炮兵阵地的布置或执行前沿空中管制任务，交战中有4架被敌方击落。无人机飞行高度低，速度慢，很容易成为攻击目标。英军在这场冲突中损失了 23 架无人机，其中有几架是因作战需要故意被放飞到操控范围以外的。从人员救援的角度看，这些损失并不重要，因为无人机毋需救援。显然，人员救援的最佳战术就是避免有人驾驶飞机被击落。
“不死鸟”无人机
专业救援部队有好几次还参与了地面人员的医疗撤离行动。虽然按道理这种撤离行动并非人员救援的任务，但中央司令部的指挥员们决定，只要有可能，就动用救援用的人力和物力来帮助执行这一重要任务。在 3 月 23 日的另一次行动中，一支由多架 HH-60 直升机、A-10 攻击机和一架 HC-130 加油机组成的救援特遣队紧急起飞去营救被围困在巴格达附近的一支陆军特种部队的重伤员。救援人员吸取东南亚战争中沿胡志明小道营救这类部队的经验教训，以 A-10 攻击机作空战巡逻以压制敌人的猛烈攻击，直升机则乘机靠近，救出险境中的人员。HC-130 加油机此时下降到低云层下面为直升机加油，使之能飞回自己的基地。4 月 7 日，同样的营救行动再次上演，一支规模相当的救援特遣队救出了另一支被困的陆军。正如一位空军救援飞行员所说，“还是那句老话 — 我们决不丢下一个人。”
这场战争中最富戏剧性的人员救援无疑是 4 月 2 日拯救陆军一等兵杰西卡·林奇的行动。林奇所属的装备维修连前几天在纳西里耶市（Nasiriyah）遭伊军伏击，几位战友阵亡，5 人被俘。但这次营救行动并非由专业救援部队执行，尽管负责营救的特混队中有几名空军空降救援兵。担任营救主力的海军海豹突击队在陆军游骑兵团的直接支援下展开了强攻；与此同时，海军陆战队命令就近的塔拉瓦特遣队进行大规模佯攻，并派 AV-8“鹞”（Harriers）式战斗攻击机对复兴党总部进行空袭。此外，陆战队的狙击手及特种部队小分队也进入市区，射杀复兴党成员和收集情报。海军陆战队用 CH-53 和 CH-46 直升机运送了大量的地面部队加入这次多兵种联合行动，而空军 AC-130 重型攻击机、海军陆战队 AH-1“眼镜蛇”攻击直升机，以及陆军 MH-6“小鸟”（Little Birds）直升机也悉数亮相，盘旋于空中，随时为部队输送提供火力掩护。由于行动迅速，救援大军压制了该地区敌人的作战能力，冲进市内被敌人控制的医院，救出了林奇。此次营救策划大胆，行动果断，堪与 1970 年美军在越战中的 Son Tay 劫俘行动（编按：Son Tay — 山西战俘营，位于河内附近，其时情报称此战俘营关有美军战俘 70 余名，美军经严密策划后实施劫营，突击队空降落地后却大失所望，后据称是红河泛滥，越军提前将战俘转移。所谓机缘不巧。虽然劫俘不果，突击队得以全身而退。史称“山西劫俘”[Son Tay Raid]。）相媲美 — 不同的是，这次行动取得成功，救出了一位美国人，开创二战以来的成功先例。更重要的是，这次行动向世界表明，美国为营救己方人员不遗余力，志在必得。
杰西卡·林奇
在上述营救行动发生的同时，另一支主要由情报人员组成的特遣队正在仔细搜查已经落入美军手中的伊拉克情报中心和监狱，寻找在 1991 年海湾战争中失踪至今仍无下落的一位美国海军飞行员。在开战的第一天晚上，迈克尔·斯佩克驾驶的 F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机就被击落，再没有同搜寻飞机或部队取得任何联系，其出事的具体地点直到战争结束之后发现了飞机的残骸才知道。他最初被列入阵亡者名单，但 2001 年 10 月，海军部长把他的状况改为“作战失踪，被俘”。迄今为止，寻找斯佩克的所有努力都没有结果，但这次在巴格达的哈基米亚（Hakimiyah）监狱一间囚室的墙上发现划有一些字母，像是斯佩克名字的缩写。尽管 2003 年海湾战争中的失踪人员都已结案，斯佩克的案子却仍然无法了结。