1982年12月24日，安-124原型机在D-18T发动机的推动下成功完成首飞
旋翼写春秋
在乌克兰马达西奇公司书写的百年传奇里，直升机发动机同样是厚重的一笔。马达西奇生产直升机发动机的历史要追溯到上世纪70年代，当时公司开始为直升机生产克里莫夫设计局研制的TV3-117型涡轮轴发动机并实施量产，该型发动机曾被米-8MT、米-14、米-24、米-17、米-28、卡-27、卡-29、卡-32、卡-50等多用途直升机和武装直升机装备使用。
安装TV3-117发动机的米-8直升机
TV3-117型涡轴发动机全长2.05米，宽0.65米，高0.73米，其性能指标全面超越前苏联第一代涡轴发动机，转速更高，功率也提升了15%至20%。TV3-117起飞功率2200轴马力（1618千瓦）、燃油消耗率0.215kg/hp-h，压缩比9.4、净重294公斤。其最大特点是在各种飞行条件下的燃油经济性好、安全可靠、服役寿命长，并且操作维护简便，适合在沙漠、山区等恶劣环境下工作。1981年装备TV3-117型发动机的米-24武装直升机一经投放阿富汗战场，苏军直升机的性能表现立即得到了明显改观。
TV3-117VM涡轴发动机
TV3-117VMA涡轴发动机结构图
目前，马达西奇公司TV3-117系列发动机的年产量已达700套以上，而且仍在致力于该型发动机的改进工作，其最新型TV3-117VMA-SBMV1型发动机（即BK-2500型）采用数字式功率调节和自动飞行控制记录器，功率提高到了2500轴马力（1839千瓦，紧急功率2027干瓦），可安装在卡-32M、米-17/171等多用途直升机上。这种发动机通过提高极限状态轴功率，高空启动性能良好，高原山区的运行安全性和可靠性大大提升，在-50-60°C的多类型复杂气候条件下表现优异，较早期型可实现载重力提升30%，首翻期增加1倍，总寿命增加到7500小时，而且经济型强。此外，在TV3-117VMA基础上研制的TV3-117VMA-SB2/M涡桨发动机具备成本小（单台价格不足80万美元）、油耗低、噪音小、寿命长的优点，大量应用到安-140等支线客机上，并且成功出口40个国家和地区。
TV3-117VMA-SB2/M涡桨发动机
安-140支线客机
马达西奇公司直升机发动机产品的最新成果乃是MS-500V型涡轴发动机，这种发动机适用于起飞重量达6吨的直升机，输出功率450轴马力，燃油消耗率0.294kg/hp-h，并且计划用于装备俄罗斯安萨特-U轻型直升机（目前安装的加拿大普-惠发动机）和米-54中型多用途直升机。马达西奇公司原为米-26T直升机供应D-136发动机，其最新改进型D-136T2采用新设计的增力电控发动机，目前已是世界上最大的涡轮轴发动机。
MS-500V小型涡轴发动机
外形优美的米-54中型多用途直升机全尺寸模型
根据2011-2020年俄罗斯联邦国家武器计划，俄罗斯对于米-26这类大型直升机的需求持续提升，而像中国这样大量拥有卡/米系列俄制直升机的国家在未来更新计划中同样对乌克兰生产的直升机发动机形成依赖。因此马达西奇公司在直升机涡轴发动机领域的未来发展空间依然保持乐观局面。
米-26使用的D-136发动机，1系列最大输出功率11400轴马力
不容忽视的综合能力
除了重型发动机和直升机涡轴发动机以外，乌克兰马达西奇公司在中型客机/运输机的发动机方面也拥有很强的实力。尤其是D-36和D-436系列发动机至今仍保持着独联体国家中产量最高发动机的记录。
D-36是马达西奇公司于上世纪70年代生产的三轴大涵道比涡扇发动机，1977年开始量产，主要用于装备雅克-32、安-72和安-74等运输机。该型发动机采用单级压缩机和双转子设计，推力达63.75千牛，压缩比20:1。其风扇叶片采用钛合金，发动机外壳采用“凯夫拉”材料，设计有反推力装置。而在此基础上改进研制的D-436发动机于1985年问世，性能在D-36基础上有了很大提高，它采用了新设计的压缩机，推力达75.2千牛，压缩比21.9:1，推重比达5.6，而净重控制在1250公斤。D-436型涡扇发动机显著提高了雅克-42和安-72的后其改进型的综合飞行性能，尤其是短距起降能力，而且后来又相继应用在安-148支线客机、图-334支线客机和别-200两栖飞机等机型上。
