系列文章：白天鹅之歌——超音速客机的兴衰

制造中的“协和”第二架002号原型机

1969年3月2日，“协和”第一架001号原型机在图卢兹首飞

各航空公司的空姐们来为“协和”宣传助阵

　　第一预生产型飞机101号于1971年12月17日在图卢兹首飞，1973年1月10日第二架生预产型飞机102号在菲尔顿首飞。第一架法国生产型飞机201号于1973年12月6日在图卢兹首飞，此时南方飞机公司已经被并入法国航宇。1974年2月13日，第一架英国生产型202号在菲尔顿首飞，这两架飞机在首飞中就超过了音速。这两架生产型被用于试飞，并没有投入商业运营。

1974年2月13日，第一架英国生产型G-BBDG 202号在菲尔顿首飞

1974年英国菲尔顿的“协和”总装线，图中分别是英航的204、206和208号机

　　英航和法航各装备了7架“协和”。1975年10月13日“协和”获得法国认证可以投入运营， 1975年12月5日其英国也办了下来。英航和法航都在1976年1月开始“协和”的商业飞行，“协和”终于开始服役了。英法共制造了14架生产型，最后一架于1979年4月20日首飞。

英航在希斯罗机场展示6架“协和”

　　“协和”是一架修长的看起来像飞镖的飞机，三角箭形下单翼下方安装四台奥林巴斯加力涡喷发动机，两两成对安装在两侧翼下吊舱中。“协和”主要采用铝合金制造，外加一些钢组件，在需要耐高温的地方则采用铬镍铁合金。“协和”被设计为能以2.2马赫的速度巡航，如果速度要求再高的话就要大量采用钛合金和其他耐高温材料了。

“协和”线图

“协和”主要采用铝合金制造，外加一些钢组件，在需要耐高温的地方则采用铬镍钢合金

　　飞行员和副驾驶员并排坐在驾驶舱前方，飞行工程师坐在他们后方右侧，他左侧还有第四个座位。机组人员通过一套自动飞行控制系统驾驶飞机，导航系统有一套惯导系统和一套作为备份的无线电导航系统，航电设备中还包括一套无线电，以及飞行数据记录器。

“协和”的座舱布局

　　在起降时，“协和”的鼻锥会通过液压机构下垂，增加飞行员的前方视野。在超音速巡航时，一个可收放的透明遮阳板会覆盖住挡风玻璃以降低阻力。驾驶舱两侧各有一个短边条，在大迎角飞行时可以改善通过垂尾的气流，增架方向稳定性。

“协和”的机头设计非常有特色