洛克希德·马丁公司扩大其 JSF的航程及有效载荷
额外增加的160千米航程将得益于普惠公司F119派生型发动机。洛马公司工程师说，该型发动机在常规飞行时比专用于STOVL飞行时发挥的效率会更高。他们认为，主发动机的轴驱动升力风扇推进器组件允许该系统在垂直起飞及转换成常规水平飞行飞走过程中能以更高的效率运转。
经比较，像AV－8“鹞”式飞机使用的那种直接推力装置，要求发动机的尺寸根据垂直飞行、垂直到平飞、平飞到垂直的转换飞行过程中能有效运转来决定。洛·马公司官员说，为提供足够的直接推力用以垂直起落，发动机需要较大的核心机及较大的风扇。由于波音公司的JSF设计采用的直接推力能产生飞机需要的全部升力，因此发动机的尺寸不得不根据很小一部分飞行包线的要求来决定。额外增加的尺寸、重量及常规飞行效率的低下导致航程减少达20％，原因是油耗增加。转换成假设的JSF作战任务则意味着作战半径减少达160千米。
洛·马公司在NASA阿姆斯研究中心进行的试验证明，在大功率状态下，发动机低压转子运转的同时，能分出足够的低压涡轮马力用于带动轴驱动升力风扇。事实上，洛·马公司工程师选择轴驱动升力风扇的真正原因是飞机的STOVL性能与巡航性能不必搅在一起考虑。这种设计还另有附带优点，即排气温度及压力低得多，因此不会损坏战时可能作为前线基地的滑行道、路面及停机场地。
洛·马公司声称，其JSF的第二个优势是产生额外电源的潜能，主要是利用从连接主发动机和升力风扇的轴获得的能量。在垂直飞行及转换飞行过程中，该轴啮会以便传动升力风扇，但大部分任务期间，升力风扇的离合器与轴是脱开的，然而轴还是以与主发动机风扇相同的速度旋转着。洛马公司分析家估计，通过使旋转的轴带动发电机，可产生高达8000千伏安电力，且可用于附加的电子装置或激光那样的直接能量武器。然而波音公司的设计师对此持批评态度，他们认为，把发动机轴的旋转转换成电能是很复杂的，而且耗资巨大。