3、歼-20 DSI 的第三个突出优点是不象 CARET 那样严重依赖放气门。这个放气门不是前面说的附面侧吸除装置的排气口，而是调节进气道的放气门。北航和 601 的一篇论文是这么说的：
对一种 Caret 进气道进行了试验研究，给出了该型进气道超音速基本气动特性。该进气道在 Ma=1.6~2.0 范围总压恢复急剧下降，在 Ma=2.0 时， 由于亚临界防喘余量较小，在放气门关闭情况下将无进/发匹配点；在喘振点处，稳态周向畸变相对于临界状态在减小，而动态紊流度急剧增加，临界至超临界情 况，在两个压缩斜板的交角后管道内出现流动分离。
事实也是如此。F-22 的 CARET 进气道使用了非常巨大的放气门。下图红圈所表示的，就是 F-22 CARET 进气道巨大的放气门：
如此巨大的放气门本身就相当程度地增加了结构重量，而诸如锯齿之类的隐身修形更是给结构重量雪上加霜。下图是从另一个角度看这个巨大放气门：
再换一个角度：
令事情更加糟糕的是，F-22 的 CARET 进气道很可能还有另外一组放气门。下图中最左面的菱形“补丁”是我在前面提到的附面层吸除装置排气口，最右边有锯齿状隐身修形的“补丁”是空调系统换气口，中间细长的、梯形的“补丁”，很可能是 CARET 进气道的另一个放气门。当然，这个细长的“补丁”也可能是附面层吸除装置的另外一个排气口，但无论如何，都表明 F-22 CARET 进气道排气、放气系统之复杂、沉重：
枭龙的 DSI 没有放气门。从下面的三张歼-10B 照片看，无论是从上面看还是从下面看，采用 DSI 的歼-10B 也没有放气门，最起码没有 F-22 那样的巨型放气门：
从下面的照片看，无论是背部还是腹部，采用 DSI 的歼-20 也没有 F-22 那样的巨型放气门：
当然，歼-20 在背部有两组小的、有换气作用的开口，我觉得至少一组是空调系统的换气口。另外一组可能是放气门，也可仍然是空调系统换气口。但即使是放气门，也是非常小的，仅仅类似 F-22 在进气道前端的那一组小放气门——这与 F-22 在背部的巨大放气门有很大区别，其附带产生的增重非常小。下图可见歼-20 背部、处于前翼之间的两组很小的有换气作用的开口：
4、歼-20 DSI 的第四个突出优点是在超音速总压恢复上比 F-22 的 CARET 至少不差，极可能更好。
歼-20 DSI 的总压恢复系数即使和 F-22 的 CARET 相当，也是优点。这是因为歼-20 的 DSI 比 F-22 的 CARET 更简单、更轻。但根据北航/601 的论文《一种CARET进气道超音速特性的研究》，即使歼-10B 的 DSI 进气道在没有完善前的超音速总压恢复，也略强于这个论文中的 CARET 进气道。