P-51堪称二战全能战斗机
“野马”为美国战斗机的设计引入了一些新概念，如层流翼和被称为“锥形投影”的设计方法，后者能把飞机的复杂形状像世界地图那样摊平展开。更重要的是，“野马”可能是第一种采用加厚承力蒙皮的战斗机，这能使蒙皮承载更大的飞行载荷，同时还简化了内部结构，减少了零件数量并使生产更加容易。与P-51相比，日本的零式是另一个极端，该机使用非常薄的蒙皮和复杂的内部结构，在实现轻量化的同时付出了增加生产复杂性的代价。
北美P-51D生产线
第7名：P-47“雷电”——15660架
当共和飞机公司在20世纪30年代中期接管舍维尔斯基公司后，俄裔飞机设计师亚历山大·卡特维利仍然被留任公司的首席设计师。他曾设计出非常出色的舍维尔斯基P-35单翼战斗机。当欧战爆炸时，他已经设计出了P-47“雷电”战斗机。
亚历山大·卡特维利
P-47D“大奶瓶”地面测试R2800“双黄蜂”星形发动机
“雷电”最初被设计成截击机，庞大的尺寸和坚固的结构虽有利于战斗，却对大规模生产不利。P-47空重4.5吨，而“野马”是3.4吨，也就是说P-47需要更多的零件。
普拉特&惠特尼R2800“双黄蜂”星形发动机是二战中最受欢迎的飞机发动机之一，马力强大，坚固耐用。卡特维利创造性地围绕R2800设计出一个流线型的机身，但这台发动机的体积决定了P-47机身的庞大尺寸。为了充分发挥出“双黄蜂”的高空性能，卡特维利又在P-47座舱后方的机腹增加了涡轮增压器，并通过长长的管道与机鼻的发动机连接，这使该机的生产更加复杂。涡轮增压系统的排气和进气管道几乎与机身等长，在造就P-47机身圆滚滚的“大奶瓶”外形的同时让生产工程师们头疼不已。
P-47的整套涡轮增压系统
涡轮增压系统加大了P-47的制造复杂性
第6名：雅克-9——16769架（包括战后生产的800架）
谈到二战期间苏联飞机产量时，我们必须彻底忘掉对飞机生产线的传统印象，因为苏联人必须把飞机工厂迁移到偏远地区才能避免被德军轰炸。在恶劣的生产环境中，苏联仍制造出了数量惊人的飞机，而雅克夫列夫系列战斗机就是其中之一，单雅克-9的产量就能排到第6名。
作为一种半木头飞机，雅克-9的产量惊人不意外
雅克-9是雅克-1/3战斗机的进一步改进型。所有雅克战斗机都是钢管机身，早期为胶合板蒙皮，后期改为酚醛树脂浸渍胶合板。后期机型虽然拥有了铝合金机翼，但基本设计没什么变化。雅克系列战斗机总产量超过36000架，考虑到恶劣的生产条件，这是一个惊人的成就！
雅克-9的兄弟——雅克-7B的木质蒙皮
第5名：B-24“解放者”轰炸机——18482架
比起B-17 12731架的产量，“解放者”的产量几乎多出了50%。但B-17的名气要远远超过B-24，其中一个原因可能是“解放者”存在的设计缺陷。该机大展弦比的戴维斯机翼虽然具有升阻比高的优点，但不耐战损，结冰后性能下降也比其他翼型更快。
被高炮击断翼梁的B-24
包括福特在内的一些汽车制造商参与了“解放者”的制造，在福特B-24生产线开动后，美国每63分钟就能生产一架B-24。福特威洛伦工厂生产的8000架B-24就这样无休止地流向了战场。
组装中的B-24
第4名：福克沃尔夫Fw 190——20050架
Fw 190是第二代德国战斗机，虽然研制时间仅落后于Bf 109 4年（一个是1935年，一个是1939年，但Fw 190却能采用更多的新技术。航空技术在20世纪30年代爆发发展，使Fw 190在性能和人机工程上都大幅超越了Bf 109。Fw 190更易驾驶，得益于优秀的座舱界面和人机工程设计，新飞行员能更迅速地适应这种战斗机。Fw 190具有优秀的后向视野，起降操纵也更容易，驾驶起来很轻松。
Fw 190在技术上比Bf 109进步许多，这是安装液冷发动机的D型
