他补充说：“在冷却发动机的制冷空气方面，要用到第三涵道的气流，而且第三涵道气流也增加了额外的热容量，有助于降低飞机的热负荷。但冷却飞机系统所需的设计肯定是复杂的。”

　　“你可以想象一下，你正在强大推力的推动下以中等马赫数的速度飞行，电子设备的工作在70度的环境中，进气口温度270度，此时你就面临着极端的热管理问题……我们在这方面持续进行了大量研究。”

　　“我认为真正的突破口将是系统集成，但是这需要去更好地去了解如何实现……一旦成功，推进系统将是高度集成化。”

　　“我已经向业界的家伙们鼓吹了四年这个观点，我说我们真的需要坐下来一起开始研究如何去设计一架集成化的飞机。”

　　AFRL已经认识到了这方面的需求。所有迹象都表明该机构下一阶段自适应循环发动机研究的重点将集中在——寻找把机身和系统与自适应循环发动机集成起来的最佳方法，这些研究包括AETD、AETP，以及一项可能的新项目——“空中优势自适应推进技术”（ADAPT，GE认为该项目的目标是使新技术进一步成熟起来）。