它和美国的福特“三发”式运输机以及荷兰的福克F.Ⅶ.b-3m 式三发运输机一样，都是直接从单发客机改装而来的。安装三台 525 马力 BMW132A 型星形空冷活塞式发动机的 Ju.52/3m 试飞于 1932 年，在其投产后立即受到汉莎航空公司的青睐，并先后有 231 架在该公司服役，每次飞行可载客 15 名。但 Ju.52/3m 最大用途是战场运输。在二战期间，成为德军空运、空降、滑翔机牵引、战地救护、磁性探雷甚至敌后轰炸的良好飞行平台，先后派生出 30 余种改型，共生产了 4,835 架（内军用型 2,804 架）。并因其坚固耐用、用途灵活多样而获得“容克大婶”的绰号。
容克大婶
1935 年，我国当时的欧亚航空公司曾引进 7 架 Ju.52/3m 用于航线运输，单价 12 万德国马克。
至今，仍然有少数该型飞机翱翔于世界各地，主要用于包租飞行和广告飞行。椐机务人员反映，尽管已过去近 70 年，但飞机表面依然锃亮如新，毫无腐蚀或变形，这多半也得益于如今早已过时的波纹蒙皮。
Ju 52 的波纹蒙皮
为了巩固海外市场，老牌殖民主义国家英国不失时机地推出多种远程运输机，用于开拓欧、非、亚等国际航线。其中，由汉德利.佩季飞机公司研制生产的 8 架 HP.42 型客机，乃当时的佼佼者，它试飞于 1930 年 11 月。
这是一种颇具特色的 38 座飞机，采用高置式双层机翼和多重垂尾气动布局。四台 550 马力的空冷发动机呈“器”字形集中安置在近机身附近的上下翼之间。它特别修长的机身用波纹蒙皮牢牢包裹着。
HP.42 拥有当时一般客机双倍的载客量和较远的航程，属于三十年代少见的“大型机”。由于翼载低，可以在 180 米以内的平地上完成起飞滑跑，所以特别适宜于远航途中迫降后的再次复飞。为适应长时间飞行的需要，HP.42 还特地在客舱的中段设置了厕所和厨房设备，为客舱现代化服务开了先河。
值得一提的是，在 HP.42 1,126.5 万千米累计航程的飞行生涯中，安全运送 30 万人次旅客而无一伤亡，这良好的安全记录，是否也应归功于其坚固的构造？俗话讲得好：“虎死也留皮”。1941 年，当最后一架 HP.42 从皇家海军退役时，它的机身作为飞行员值班室而被永久留在了基地的跑道边。
小池繁夫所绘的 HP.42 旅客机
除了这些名机以外，我们不得不提及曾在 30 年代初期，因三连冠夺得世界速度冠军头衔而永久拥有斯奈特奖杯的英国竞速型水上飞机“超马林S.6B”。这架神奇的飞机，几乎集“黄金时代”最先进的航空技术于一身，尽管已考虑到要尽量减少飞行摩擦阻力和飞机重量，但在它的机身上，还是采用了一部分波纹蒙皮，籍以提高其承载强度。
S.6B 水机
此外，在二三十年代的日本和苏联，也有一些飞机在设计上尝试使用过这种蒙皮构造，如 1926 年 11 月试飞的苏联最大型轰炸机特勃-1（安特-4）以及 1930 年 11 月试飞的四发动机巨型重轰炸机特勃-3（安特-6）。后者当时是世界上最大的飞机，翼展 40 余米，曾飞来我国援华抗日。其他有关飞机，在这里就不一一介绍了。
TB-3
随着航空材料学和飞机构造学的进步，到三十年代后期，波纹蒙皮完成了它的历史使命，已不再出现于飞机上。
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