1967年，在鹞式开始研制10年后，苏联开始研制验证机雅克-36 STOVL战机，采用两台R-27V-300推力转向发动机。生产型雅克-38于1971年开始试飞，采用一台R-28V-300升力/推进发动机+2台RD-38升力发动机。1975年开始批产，在1973-1983年间共生产了143架，并生产了数十架改进型雅克-38M。1985年6月开始进入苏联海军服役。俄罗斯和乌克兰海军共装备86架雅克-38。它与卡-25直升机一起配置在“基辅”号、“明斯克”号、“新罗西斯克”号和“巴库”号航空母舰/巡洋舰上使用。但100公里的作战半径，2720公斤的内油，和其他性能问题导致雅克-38/M很快退出舰上勤务。另有传闻称，苏军在阿富汗曾部署过雅克-38，用于近距支援地面部队，但也出于性能问题很快撤出。雅克-38于1991年封存，退出现役。
雅克-38的替代型号雅克-141由1975年开始研制，1987年4架原型机试飞，1989年进行超音速试飞。1991年一架雅克-141原型机试飞时意外坠毁。后来雅克夫列夫试验设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。有2架一直试飞到1995年，另2架则进行发动机和结构试验，但无果而终。
与鹞式的发动机喷口转向方案不同，雅克系列采用的是巡航和升力分别采用不同发动机的方案。
其中，巡航发动机为R-79推力矢量巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)。在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1500个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转65°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。喷口最大向下偏转角为95°，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80%。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到137.2千牛。
其中，升力发动机为座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，单台推力41.68千牛(4250公斤)，为飞机垂直/短距起飞时提供升力。
优点：该方案的最大特点是“升推分立”。巡航和升力发动机各司其职，保障了巡航发动机的效率和效能，使得雅克成为世界上首款超音速STOVL战机（鹞式为亚音速）。在试飞中，雅克-141甚至达到了1.4-1.7马赫的最大平飞速度。
缺点：巡航和升力发动机的高温气流问题非常突出。飞机悬停时高温气流从发动机喷口喷出，到达地面后向外扩散。在机体下方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“吸住”，这也是雅克-36首次试飞时没能起飞的原因。
苏联解体后，垂发项目资金在1991年断流。雅科夫列夫设计局千方百计筹措资金苦撑残局，却未能获得订单。始终未进入批产的雅克-141及其相关发动机，最终于1995年结束研制，黯然落幕。
仅仅从军工研制的角度看，俄罗斯当年所谓休克疗法，就足以让人摇头叹息。国家经济全面休克的后果，往往是战略性项目的死亡，而不是苏醒。
各位看官，在谈F135之前，咱们先说个小插曲：圈内曾经有一个传闻，即美国在F-35B垂发推进技术选型的过程中，抄袭了苏联雅克-141的部分设计。此观点一出，正反两方面激烈辩论，不亦乐乎。兵器迷借这个机会，将个人所悉分享出来，略加点评，大家轻拍。
兵器迷版本的故事是这样的：在很久很久以前……
……话说我们今天熟知的联合打击战斗机（JSF）项目，其前传就是美国三军联合先进技术攻击机（JAST）项目。而今日F-35B的前身，也就是JAST项目初期的X-35B。在X-35B验证机预研初期，俄罗斯从苏联分裂不久，正逢雅科夫列夫设计局为奄奄一息的雅克-141项目四处寻找金主以继续研发。洛马如同狼闻到了肉味，正中下怀。雅科夫列夫设计局也是饥不择食，就同意了昔日敌手的技术人员随同JAST项目办公室官员参观了设计局和一些俄罗斯航空企业，并接触了雅克系列的技术和设计。洛马只用极少量的资金购买了雅克-141的性能数据和部分设计数据。雅科夫列夫居然也同意了。洛马后来曾在1994年6月透露，它和雅科夫列夫设计局在竞争联合先进攻击技术的合约上进行合作，但并未提供足够继续研发雅克-141的投资——人家是要发展自己的X-35B，当然不是为了给雅克-141找活路。雅克-141试飞300+小时120+次后，终成绝唱。
病急乱投医，此之谓也。
这也许就是上述圈内“抄袭”传闻的根由吧。
不过，兵器迷呢，还是中间派。窃以为，美国对雅克-141，更多的是借鉴，而不是抄袭。
在鹞式之后20多年，雅克之后10多年，美国国防科学委员会才于1979年提出发展STOVL战机，美国海军为此制订了STOVL技战术要求的细节。在随后的很长时间里，洛马和波音等航空巨头为此展开了大规模的预研工作。作为技术选型的一部分，美国的确购买了苏联的部分技术和设计，也从购买的英国鹞式战机获得了相关技术，但这不能成为抄袭的理由。美国深知英苏两种方案的优缺点，并在此基础上，依靠雄厚的资金和技术实力，进行了远不止英苏使用的多种垂发推进技术方案的研究，如：
引射器方案
串列式风扇方案
远距增升系统方案
常规推进系统+升力系统组合方案
在这些工作和数据的基础上，波音设计了以飞马为参考的，在飞机重心四周设计四个转向喷管的升推一体系统（用于X-32B），但无法解决飞马面临的种种问题。最终美国采用了第四种，也就是洛马设计的常规推进系统+升力系统组合方案(用于X-35B)。
毋庸讳言，从总体设计上看，洛马确实继承了苏联雅克系列的基本设计思想，即巡航动力与升力推进相分离的升推分立原则。但用独特的升力风扇取代了苏联的升力发动机，用巡航发动机的部分压缩空气动力，驱动风扇向下喷气产生升力。部分技术如巡航发动机的尾喷管旋转套筒方式，是从雅克学来的。
这不是简单模仿，这里有认认真真的借鉴和学习，更有扎扎实实的研究和创新。用拽文的话：他山之石，可以攻玉。