虽然当时英国已经把苏联视为潜在威胁，但也只是“潜在”而已，捷克斯洛伐克政变和封锁柏林还没有发生，英国战略计划假设到20世纪50年代末仍不会与苏联发生重大冲突。此外，“尼恩”和“德文特”虽然在1946年还算世界上最先进的喷气发动机，英国公司已着手研制下一代发动机，比如罗尔斯·罗伊斯在1945年开始研制的AJ65轴流式涡喷发动机，维克斯公司也在为未来的阿姆斯壮·西德离“蓝宝石”研制世界上最先进的轴流式压气机，离心式涡喷发动机已经过时了。

AJ65轴流式涡喷发动机后来发展成著名的“阿汶”

“蓝宝石”涡喷发动机，压气机足足有13级

　　出于这些考虑以及对苏联物资的需求，克莱门特首相在1946年9月批准了这一销售：“我找不到任何拒绝向苏联销售这些发动机的理由，拒绝只会引起麻烦和怀疑。”空军参谋部的威廉·艾略特元帅指出如果要降低这次销售对国防安全的影响，就必须守住制造铌锰合金的秘密，谁知最后一语成谶。

　　一批苏联工程师和军人在9月份访问了罗尔斯·罗伊斯，考察了发动机测试设施和公司的技术培训中心。在1946年11月的巴黎展上，苏联代表团又仔细观察了安装“尼恩”和“德文特”发动机的战斗机，并检查了发动机。

　　12月，一个苏联代表团访问英国考察喷气技术并试图完成交易。乘员成员包括飞机设计师阿尔乔姆·米高扬（他的哥哥是苏联政治局成员和贸易部长阿纳斯塔斯·米高扬）、发动机设计师弗拉基米尔·克里莫夫、冶金学家S·基什金，来自苏联大使馆和贸易部门的工作人员，军事参赞M·帕希宁。他们当月的大部分时间都花在了参观一系列发动机和飞机制造厂，包括罗尔斯·罗伊斯、维克斯、布里斯托尔、格罗斯特、英国电气、德哈维兰和维克斯-阿姆斯壮，考察了许多最新型的飞机和喷气发动机。

　　代表们的一个秘密任务就是获得更详细的燃气轮机技术，特别是制造涡轮叶片所需的铌锰合金，铌锰合金工作温度和抗蠕变性能远远超过了苏联使用的钛镍铬合金。代表们甚至用上了007电影中才会出现的间谍手段：克里莫夫在参观罗尔斯·罗伊斯工厂时穿着一双貌似普通的软底鞋，他对车床加工涡轮部件表现出了异乎寻常的兴趣，偷偷用软底鞋吸附掉落在地面的切削，很快这些碎屑就被送到莫斯科分析。基什金更为大胆，他在参观过程中神不知鬼不觉得把一片涡轮叶片塞进了口袋！

在英国考察的苏联代表团，看米高扬笑得多开心，左侧戴眼镜的就是克里莫夫，他们站在一架“流星”战斗机旁

山寨努力

　　代表团也表示有兴趣购买英国的喷气战斗机，尤其是格罗斯特“流星”和德哈维兰“吸血鬼”。格罗斯特公司原则上同意出售三架“德文特”动力的“流星”，总价33950英镑。“吸血鬼”的情况更复杂一些，此时德哈维兰正在测试换装“尼恩”发动机的“吸血鬼”原型机，由于罗罗发动机需要更大的空气流量，所以该机在机身上增加了安装了“象耳”辅助进气口，结果在高速下出现了稳定性问题。苏联人并不知道这一点，苏联情报部门坚持认为“尼恩吸血鬼”已经投产。

安装两台“德文特”发动机的“流星”，以及在后方追逐的“吸血鬼”战斗机

　　最终德哈维兰说服苏联人安装“小妖”发动机的“吸血鬼”才是生产型，并获得了三架“吸血鬼”的意向订单。但是苏联人吝啬的购买数量使英国空军部怀疑苏联向在这些飞机上获取把喷气发动机整合进飞机的最先进技术，于是向首相提出了抗议。克莱门特同意停止向苏联出售战斗机，除非他们拿出具有同等价值的技术进行交换，显然这是不可能的。

安装“尼恩”的“吸血鬼”原型机，背上增加了“象耳”辅助进气口（“吸血鬼”小传http://www.afwing.com/aircraft/dh-vampire-part1.html）

　　同时，罗尔斯·罗伊斯在忙于为苏联制造发动机，在英国进行了出厂测试后，首批10台“尼恩”（单价7300英镑）和10台“德文特V”（单价6050英镑）发动机于1947年3月抵达苏联。同时苏联人下达了第二批订单，订购15台“尼恩”（其中5台是“尼恩II”）和20台“德文特V”，价格与前一批相同。5月又下达了第三批20台“尼恩”和4台“德文特”的订单，但这批订单从未交付，“尼恩”的涨价和预计交货日期的推迟导致苏联取消了这个订单。

　　这些发动机到达苏联后就立即被送到专业工厂进行逆向工程和山寨，“德文特”发动机被送到第500发动机工厂，“尼恩”怎来到了第45发动机工厂。两种发动机的山寨型号分别是RD-500和RD-45（RD是俄文喷气发动机的缩写）。

　　1947年12月，第一台RD-500首次试车。这台发动机在测试中出现了不均匀燃烧和燃烧室破裂的问题，不过都属于喷气发动机研制的常见问题，可能是因为燃料和速度控制系统改用苏制零件导致的。RD-500面对的最大问题是找到能媲美铌锰80合金的材料。经大量研究后，KhN 80T镍铬合金问世了，使RD-500通过了100小时的验收测试。事实证明KhN 80T与铌锰80具有相似的热性能，但不具备后者的抗蠕变性能，所以RD-500的实际使用寿命不到100小时。

克里莫夫RD-500是“德文特”的山寨品

　　由于资料有限，苏联发动机厂在这种越级生产上遇到的困难是显而易见的。1947年生产的每台发动机都耗费了20000工时，由于铸造缺陷，大约30%的涡轮叶片必须被废弃。英国人则采用先锻造后切削的方式来制造涡轮叶片，他们在战争期间曾尝试过铸造工艺，但很快就放弃了。次年，制造一台RD-500已经下降到7900工时，1949年每台发动机大约消耗4734个工时，仍高于4000工时的计划目标。相比之下RD-45的发展更为顺利，在1948年8月通过了100小时耐久测试。由于从RD-500研制中吸取了教训，每台发动机只需3557个工时。随后RD-45被改进成RD-45F，大致相当于“尼恩II”。